Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Piccolo

La produzione di piccoli veicoli di aumento della capacità è stata la prima a dover padroneggiare i giapponesi - a metà -80. Ma li hanno venduti solo nel loro mercato interno. All'inizio degli anni '90, la sovrappopolazione delle città iniziò a influire significativamente in Europa. Fu allora che gli europei ricordarono l'esperienza giapponese, unendo microline e mini-wen in un unico insieme. Solo il nome della nuova classe di auto non è stato ancora inventato ...

 

In Europa, la prima rondine è stata la Classe A Mercedes-Benz, che è un'eccellente domanda: l'impianto in cui l'auto è fatta è a piena capacità. Nel 1997 sono iniziate le vendite di Atos Hyundai (in classe, ovviamente non Mercedes, ma dal concetto del salone è vicino). La General Motors Corporation nella primavera del 2000 ha mostrato la prossima generazione di Suzuki Wagon R+ - per l'Europa, chiamata Opel Agila. Bene, e l'auto a cui è dedicato questo articolo, Audi A2 è entrata nel mercato la scorsa estate. È arrivato in Russia all'inverno ...

 

Audi A2, il cui debutto ha avuto luogo al Frankfurt Auto Show del 1999, è quasi una copia del concetto Audi AL2 mostrato due anni prima. A quel tempo, pochi credevano che un progetto super costoso di un'auto super -tecnologica con una cornice spaziale e pannelli del corpo si trasformavano in un rilascio seriale. Tuttavia, eccolo qui, l'Audi più piccola, si trova nella cabina del commerciante di Mosca.

 

A2, proprio come Audi TT, nella cui spirito è elaborato, sembra ancora meno vivo che nelle fotografie. La lunghezza è di 3825 mm - quasi 250 mm in più rispetto a quella di Mercedes A -Classe, mentre il peso è di 200 kg in meno - la macchina è in alluminio. Ma solo quattro ospitano Audi - contro cinque in Mercedes, che è di 45 mm più ampia.

 

Con dimensioni modeste, il corpo sembra enorme, il che nasconde la dimensione reale delle ruote - 15 pollici. La parentela con TT, dando a A2 una certa ripida, è evidente: gli stessi archi di ruote, la stessa enorme parete laterale di grande curvatura, fari e persino maniglie delle porte. L'impressione è migliorata da un rotolo, un tetto di vetro completamente senza traverse visibili e con occhiali laterali affusolati.

 

La solita eccellente qualità della fabbricazione di pannelli del corpo e il loro raccordo è di vuoti perfettamente uniformi, bagliori chiari e corretti per Audi. Inoltre, aerodinamica ben sviluppata: CX \u003d 0,28 è il miglior indicatore della classe. L'auto è bellissima? Le opinioni su questo argomento probabilmente si disperderanno. Ma il fatto che l'Audi A2 abbia un design straordinario ed è riconoscibile al 100% è senza dubbio ...

 

Le porte si stanno sbloccando quando l'allarme viene disattivato dal telecomando, integrato nella chiave di accensione. Una grande porta è un comodo accesso al salone. Il livello del pavimento è piuttosto alto, quindi mi siedo, praticamente senza accovacciarmi. Sono seduto in alto, guardo lontano - la visibilità è buona, quasi come in un SUV.

 

Potenti rack, che presti attenzione all'esterno, sembrano più spessi dall'interno. Mangiano in qualche modo il volume interno, ma il salone è abbastanza spazioso da sentirsi a proprio agio anche con abiti invernali paffuti. Luce e respira facilmente, in gran parte a causa della vasta area di smalti e tappezzeria grigio chiaro. Famiglia Feature Audi/Volkswagen: un interno semplice e rigoroso con un arredamento minimo. La finitura ha usato i materiali piacevoli al tatto. Diversi elementi in alluminio ricordano in modo discreto della dignità principale di A2 ...

 

È molto semplice adattarsi al posto di lavoro per te stesso. Il sedile ha tre regolazioni meccaniche ordinarie: longitudinale, verticale e angolo di inclinazione della parte posteriore. Il volante è regolabile lungo la lunghezza della colonna e l'angolo di inclinazione. Leva GPP - Esattamente dove necessario. La posizione dei pedali è ottimale. Sul dashboard, un set standard è un tachimetro con un contachilometro digitale, un tachimetro con un orologio, indicatori di temperatura del liquido di raffreddamento e livelli di carburante nel serbatoio. Sulla console centrale si trovano in nero nel blocco la struttura della testa del sistema stereo standard e il pannello di controllo del condizionatore d'aria. Sopra: due cassetti, gli altri due sono sul retro del coperchio della scatola del guanto, che ha ancora una scatola separata per le sciocchezze. Ci sono tasche sulla porta e nella parte inferiore della console centrale, nonché la cavità sul pannello anteriore davanti al passeggero per grandi cose. Le visiere per la protezione solare sono dotate di specchi di retroilluminazione.

 

Il sedile posteriore è progettato rigorosamente per due. Non saranno strettamente nelle spalle, le gambe sono abbastanza a causa del design del pavimento - nella parte posteriore dell'auto è inferiore rispetto alla parte anteriore. Ma la mia testa (altezza è 1,85 m) poggia sul soffitto. È un peccato: al tetto è piaciuto così ...

 

La quinta porta si apre con un pulsante tocco sopra la targa. Il tronco è piccolo, ma dotato di un doppio pavimento, che fornirà una superficie uniforme con sedi posteriori piegati o rimossi. Al terzo livello, vengono archiviati gli strumenti, anche la batteria è posizionata lì. Ruota di scorta (Doktka) - opzione.

 

La solita leva vicino al siluro non ha liberato affatto il cofano, ma il pannello nel sito della False Radiator Grille, che apre l'accesso al modulo di servizio così chiamato. Ci sono una sonda di olio e due colli, dove vengono versati olio e liquido per il cannoniere di vetro. (Alcuni prendono l'anello giallo brillante -arancio della sonda per un blocco aggiuntivo del cofano - e lo tirano più forte ...) Il cofano non si apre affatto, poiché non è necessario arrampicarne sotto e quando si serve il motore, Il cofano viene rimosso in officina ...

 

Un motore funzionante non è quasi udito, le vibrazioni non si sentono né sul pavimento né sui controlli. Un motore da 1,4 litri è abbastanza gravato sul fondo. Il potere è piccolo (75 CV), ma è sufficiente dare a2 sufficiente dinamismo - 900 kg di peso. Mi è piaciuto il lavoro di checkpoint a cinque velocità, i programmi sono facilmente e chiaramente.

 

Nel movimento, divenne immediatamente chiaro che lo spoiler civettuolo nella parte posteriore del tetto impedisce la recensione, non troppo, ma comunque. Ma questo è un elemento puramente decorativo. Il sentiero della neve che si alzava dietro la macchina si girò e leccò la parte verticale del finestrino posteriore nel modo più inequivocabile: tutto lo sporco volava su di esso con il tempo piovoso? Dopotutto, non c'è bidello lì ...

 

La neve con ghiaccio e gomma estiva non è la migliore combinazione per valutare il comportamento dell'auto. Ma i sistemi elettronici ausiliari si sono mostrati molto chiaramente, che in questo bambino è molto.

 

APS impedisce in modo molto efficace lo scivolamento delle ruote di azionamento riducendo la potenza del motore mentre si frenano la ruota a rullo, che è accompagnata dall'assunzione dei cuscinetti e da un leggero scorrimento della macchina durante l'accelerazione. Nelle condizioni prevalenti di risposta alle intemperie, la lampada del segnale di attivazione APS ha illuminato quasi ogni pedale del gas. Ma il sistema può essere disabilitato, cosa che dovevi fare quando l'auto era irrimediabilmente impantanata nella routine della neve. L'accumulo semplice ha contribuito a salvarlo, il che è impossibile quando si lavora APS.

 

I freni sono piacevoli nel lavoro, sia in vigore che in efficacia. Le azioni dell'ABS e del sistema elettronico di distribuzione degli sforzi del freno sono ben coordinati, anche con un'intensa frenata nella neve, la macchina è controllata e segue il percorso dato.

 

Il sistema di stabilizzazione ESP è molto utile. Il significato del suo lavoro è quello di superare la demolizione o l'assenza degli assi dell'auto controllando la trazione e l'inibizione. Se si verifica la destinazione dell'asse anteriore fuori dalla curva, il sistema lascia cadere il gas e frena la ruota posteriore interna, creando un ulteriore momento di rotazione, sostenendo così l'auto attorno all'asse verticale e aiutandolo a adattarsi alla svolta quasi senza il Partecipazione del conducente. E quando si entra nell'asse posteriore, l'ESP rallenta la ruota anteriore esterna, creando così il momento inverso di rotazione.

 

Il sistema valuta la situazione utilizzando i sensori di velocità e l'angolo della posizione di sterzo, le dimensioni delle accelerazioni laterali e l'angolo della rotazione dell'auto attorno all'asse verticale è una sorta di apparecchio vestibolare elettronico. Inizialmente, l'apparente ponderazione è spaventata: i momenti per i quali l'ESP elabora i dati dei sensori in una situazione critica sembrano essere l'eternità. Rendendosi conto di cosa è cosa, il sistema rallenta rapidamente la ruota giusta e l'auto ritorna bruscamente a una determinata traiettoria. Ma ciò che l'elettronica non può far fronte è con la sensibilità di A2 alle raffiche di flussi di vento e aria dai camion in arrivo - ad alta velocità il conducente dovrebbe essere più da vicino.

 

La sospensione A2 ha quasi una rigidità sportiva. L'auto è piuttosto tremante per i dossi e dopo un po 'inizia a infastidire. Non è il bene del comfort e dei pneumatici a basso profilo. Forse su un'autostrada liscia, l'auto si comporterebbe diversamente, ma dove in inverno la troverai, un'autostrada liscia? Sì, e l'opportunità di movimenti lontani su A2 è in dubbio: basta guardare il volume del serbatoio del gas ...

 

Cosa attende Audi A2 nel nostro mercato? Puoi giudicare dai successi della Mercedes Classe A, che l'anno scorso sono stati venduti circa 40. Per chi è previsto A2? Per la maggior parte per le donne, come dieta, un'auto luminosa ed elegante e allo stesso tempo abbastanza funzionale. Un punto importante è il prezzo di circa $ 25.000, l'Audi A4 costa circa lo stesso. Ma è improbabile che gli acquirenti A2 siano guidati da considerazioni di praticità e opportunità. L'immagine è più importante ...

 

Testo: Sergey Yakubov
 
 

 

Fonte: Il motore