Audi A1 Sportback Test Drive dal 2010

Radice quadrata

Test a lungo termine Audi A1: prima parte


Spesso dicono delle auto più chic che questo è premium in una piazza, sono così lussuose e riccamente attrezzate. Ma alcuni non hanno bisogno di grandi dimensioni, ma voglio unirmi alla qualità premium. Come essere? Audi ha una risposta: A1 berlina, una radice quadrata dal premio.

Finora, l'unica società dei tre grandi marchi tedeschi premium ha deciso di entrare in un segmento modesto a loro nome e BMW e Mercedes-Benz vendono auto in questa classe sotto altri marchi: i bavasi hanno mini, Smart Stuttgar.


Anche in questo formato, Audi sarà riconosciuta incondizionatamente. Questo stile Bundes rigoroso e serrato si applica a tutti i modelli dell'azienda. Non era senza rotto nel modo originale degli occhi a LED.

Sembrerebbe che dopo l'apparizione di così tanto modello compatto il prezzo di un biglietto d'ingresso per il premio, per il quale puoi comprarti un piccolo, ma già Audi, avrebbe dovuto cadere almeno al di sotto del segno da cui inizia il penny BMW, e, le Classi B di Mercedes-Benz e, in effetti, Audi A3. Ma ciò non è accaduto: il valore di base di A1 in Russia è leggermente diverso da A3 (808 mila rubli contro 898 mila) e l'auto nella nostra configurazione è generalmente indecentemente scaricata per un milione che costa 1 201.300 rubli! Per questi soldi, puoi acquistare una Volkswagen Golf o un crossover molto ben attrezzato come Nissan Qashqai o Ford Kuga.


Nell'angolazione, tre quarti da dietro la berlina A1 è molto buono per frittura, sport e vigore. È visibile un buon coperchio del tronco in tutta la larghezza del corpo e un solido piroscafo a doppio battitura del sistema di scarico. Con un suggerimento?

Non è giusto? Tutto è semplice. Dopotutto, il punto non è solo nel ticket di input. Questo è un biglietto VIP. Perché per A1 non è stato preparato il ruolo di Audi più piccola, ma anche il modello più luminoso del sovrano. E comprano chiaramente un papà della città per frugalità.


Nel profilo della forma A1, enfatizzano un piccolo spoiler sulla porta sul retro, un elegante ravit orizzontale, come se se stessi dissezionando il corpo a metà e, naturalmente, gli archi di contrasto. Ma le ruote invernali di una modesta dimensione di 15 ° sono un po 'viziate da tutta questa bellezza: devi mettere almeno 16 pollici!

Tutto è iniziato con il telaio concettuale MetroProject Quattro mostrato al Tokyo Motor Show nel 2007. Con una centrale elettrica ibrida, una sospensione posteriore indipendente e, naturalmente, con tutta la ruota. In produzione, tuttavia, non abbiamo visto tutto questo. Ma il seriale A1 quasi invariato ha mantenuto l'aspetto elegante del concetto e la possibilità di individuare l'aspetto: puoi scegliere il colore degli archi del tetto, installare il pacchetto S-line o aggiungere colori vivaci alla decorazione d'interni. E, soprattutto, per un'auto con quattro anelli sulla griglia del radiatore A1, si è rivelata impudente e molto originale! In generale, Audi ha deciso di dare una mini battaglia premium, Alfa Romeo Mi.to e Citroen DS3.

Interno


Come gli adulti, il salone Audi A1 non ha praticamente alcuna scorta ergonomica. È conveniente sedersi con qualsiasi crescita e carnagione. I materiali, ovviamente, sono più semplici che in modelli costosi, ma per la sua classe fuori concorrenza. La mano del marchio premium è sentita.


I sedili anteriori Audi A1 hanno una serie minima di regolazioni meccaniche (longitudinale, in altezza, supporto lombare e inclinazione alla schiena), ma la loro comodità può essere invidiata: tradizionalmente leggermente dura, ma non fastidiosa e abbastanza tenace.


La dashboard è severa, proprio come grande Audi. Due quadranti rotondi con sensori del livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento e il computer on -board situato tra loro. È vero, monocromatico: il bambino più grande non dovrebbe essere lo status.

Cosa ha ottenuto una macchina seriale dopo che tutte le alte tecnologie del concetto di Quattro MetroProject l'hanno presa? Riempimento dal mondo reale: 1,4 motore turbo TFSI con una capacità di 122 forze, un robot s a 7 velocità e un fratello riconfigurato della Polo Volkswagen. Ci sono anche opzioni con un motore da 1,2 litri e una penna, ma in Russia non hanno particolare domanda.

La piattaforma è di Polo e la trasmissione del motore a vapore dalla classifica del golf superiore. E questo, dannazione, è fantastico, perché alla fine A1 si è rivelata un'auto molto dinamica. Sono 8,9 secondi a centinaia solo a prima vista sembrano non molto veloci: A1 è più veloce di tutti nella loro classe, se non si tiene conto delle versioni addebitate. Mini Cooper (le stesse 122 forze) perde A1 solo 0,2 secondi, ma perde ancora. E il DS3 di 120 cavalli sulla macchina accelera a 100 chilometri all'ora in 10,9!

È anche piacevole che una buona dinamica non abbia influenzato il consumo di carburante. I primi mille chilometri di chilometraggio Audi hanno consumato in media 9,7 litri per 100 chilometri. Naturalmente, questo risultato è lontano dal passaporto 5,3 litri, ma dovrebbe comunque essere riconosciuto normalmente, soprattutto dato che l'A1 provoca costantemente un'unità attiva. Sì, e abbiamo avuto un altro esempio: Opel Corsa con un'atmosfera da 1,4 cavalli da 100 cavalli, che ha visitato il nostro garage in autunno, ha consumato 10,4 litri con dinamiche molto più scarse.


9,7 litri di 95 ° benzina per 100 chilometri di corsa è un ottimo risultato per un'auto molto dinamica con 122 forze sotto il cofano e il mio stile di guida completamente economico.

È un piacere controllare la trazione su A1 e la comprensione reciproca con il robot S tronic è completa. In modalità drive, egli, ovviamente, ti permette di ritardi tangibili nella commutazione, ma ti abitui rapidamente e inizi a premere il gas con un margine. In modalità Sports, la scatola funziona perfettamente: tiene la trasmissione con piacere, consente il passaggio successivo e la trasmissione cambia molto rapidamente e quasi impercettibilmente.

Una versione con una trasmissione robotica costa circa 70 mila rubli più dei meccanici, e questa è una percentuale impressionante del costo totale dell'auto. Ma ti consigliamo di spendere soldi per S tronic un'auto del genere è molto più comoda e più conveniente nella guida urbana e la presenza di un robot non influisce sulla dinamica.


Audi A1 ha un normale freno a mano meccanico. Ma usarlo in inverno è interferito con il sistema ESP completamente.

La sospensione A1 ripete costruttivamente la maggior parte dei compagni di classe McPherson davanti e mezzo raggio dipendente per girare la schiena. Cosa non sorprende se ricordi il Donatore VW Polo. Ma il telaio è ben sintonizzato. Soprattutto per strade lisce. Sulle fosse e dei dossi di Mosca, Audi A1 è ancora un po 'dura, anche se tutti gli shock e i colpi sono molto degni dell'auto per un'auto di questa classe. Si fa sentire una mano premium di ingegneri Audi.

Questa rigidità colpisce solo il driver interamente coinvolto nel processo di gioco. A1 dovrebbe guidare all'istante, in Vihi è molto stabile sull'arco e su una linea retta ad alta velocità darà un vantaggio a molti. Non è nulla che la massima velocità qui sia 203 chilometri all'ora. A proposito, il volante su A1 è abbastanza leggero, a differenza dei vecchi modelli Audi, dove spesso è artificialmente, sinteticamente affascinato. Ma questa leggerezza non è affatto a scapito del contenuto di informazioni: la sensazione di ruote anteriori è eccellente.


Audi segue le mani e i piedi del conducente quasi senza indugio anche sulle gomme invernali. Il turno è molto disponibile e la rotazione insufficiente che si è presentata è stata facile da uccidere con lo scarico del gas. Gestione della trazione anteriore chiara, conveniente e persino del gioco d'azzardo.

Ma i passeggeri, in particolare quelli posteriori, a volte si lamentano ancora di un'eccessiva rigidità della sospensione. Tremante. Soprattutto su articolazioni trasversali e poliziotti di plastica. E questo è sulle ruote invernali da 15 pollici (nel database Audi A1 viene fornito con dischi da 16 pollici)!


Sul display a colori da 6,5 \u200b\u200bpollici, che cresce dalla console centrale della nostra auto, non c'erano funzioni di navigazione esclusivamente di intrattenimento e elevate. Opzione del pacchetto di navigazione) costa 62.344 rubli e un'interfaccia multimediale con un sistema di navigazione MMI Navigation Plus è già di 142.392 rubli.


Il sistema audio del concerto (Opzione: 22.849 rubli): CD (MP3, WMA, AAC), Aux-in-SD, leggendo il livello del volume a seconda della velocità dell'auto, 8 altoparlanti davanti e dietro, nel test macchina. Capacità totale di 80 watt.

È impossibile non dire alcune parole sulle gomme invernali. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimensioni 205/55 R15 sono state installate sull'auto di prova. È questa dimensione che il produttore di automobili raccomanda. Ma se preferisci picchi in inverno, dovrai mettere più pneumatici, ad esempio 195/55 R15, poiché non ci sono borchie dei principali produttori di dimensioni raccomandate. D'altra parte, non si può non dire che la discrepanza tra la dimensione delle ruote può portare a una rimozione dalla garanzia.


In inverno, la questione dell'accesso al collo alluvione della vasca della lavatrice diventa estremamente rilevante. In Audi A1, si trova comodamente. Presta attenzione al fatto che esiste anche un filtro dell'olio.

Cosa è scomodo in Audi A1? Tradizionalmente, per tutti i rappresentanti di questo tipo di corpo, A1 ha porte lunghe e piuttosto pesanti. Ma si chiudono con un suono succoso e costoso. Il passaggio al sedile posteriore (formato, a proposito, solo due) è organizzato meglio che in molte altre tre odor, ma le gambe lunghe qui avranno ancora difficoltà. Avvicinamento.


L'accesso al sedile posteriore nell'Audi A1 è organizzato in modo abbastanza comodo: tirando la maniglia sul lato della sedia, si piegò contemporaneamente la schiena e si sposta il cuscino in avanti. Rapidamente, in un solo movimento.


È meglio non piantare nella fila posteriore di Lanky: la testa cadrà nel tetto inclinato, le ginocchia nella parte posteriore del sedile anteriore. Ma due persone di media altezza sono abbastanza comode. Si potrebbe piantare il terzo, ma i titolari di coppa nel mezzo e un tunnel elevato interferiscono.


Non tutti i rappresentanti del segmento hanno una fornitura d'aria alle gambe dei passeggeri posteriori. Una cosa indispensabile per viaggiare da dietro.

Una chiara mancanza di calcolo del pulsante di apertura del bagagliaio dall'interno della cabina. Certo, è sulla chiave, ma con il suo aiuto puoi solo sbloccare la serratura e afferrare la porta posteriore sempre sporca con il tempo rabbidato con un tempo inclemente. Quindi vedo come le amanti affascinanti maledizione, gonfiando le mani e rompendo i pallini. Sono sicuro che molti di loro preferirebbero questo pulsante con i fari xenon.


In termini di tronco, Audi A1 non è chiaramente un campione: 270 litri con la parte posteriore dei sedili posteriori sollevati e 920 con abbassato. Ma è tutto disposto con un piacevole stoffa fibrosa, c'è una buona retroilluminazione, ganci e un nastro speciale per fissare il carico.


Nella metropolitana, un organizzatore di schiuma con una varietà di scomparti. Uno di questi è impegnato con un compressore e un sigillante (non c'è nemmeno un attracco), ma il secondo kit aid.


La parte posteriore del divano posteriore si piega in una proporzione tradizionale di 2: 3. Sfortunatamente, un sito di caricamento piatto non funziona.


Con una porta posteriore aperta, le lanterne segrete di dimensioni e emergenza si trovano sui rack del corpo. È molto conveniente se dovessi fermarmi al buio sulla strada con un tronco aperto.

Nella cabina, specialmente in una macchina fredda, puoi sentire lo scricchiolio del cambio di inquadratura dei cambi di plastica e un altro cricket vive nel bracciolo. Sullo sfondo dell'assemblaggio generale quasi impeccabile, dei buoni materiali, dei sedili convenienti e dell'ergonomia di riferimento, questi suoni estranei sembrano essere anti-un-aeromobili. Ma vale la pena fare uno sconto sul fatto che l'auto di prova ha già viaggiato in noi 16.000 non i chilometri più leggeri in funzionalità piuttosto difficili. E durante questo periodo l'interno non ha perso la solidità e la qualità originali. In poche parole, sembra nuovo, nonostante il rivestimento degli stracci dei sedili (i sedili in pelle vanno per il supplemento).


Deflettori di ventilazione in A1 una vera opera d'arte. La soluzione è eccellente bella ed è conveniente da usare.


Perché, a differenza della Volkswagen Audi, apporta ostinatamente la regolazione del volume sul mozzo destro del volante e non a sinistra, non è chiaro.

Ho passato mezzo mese come proprietario temporaneo, Audi A1 piace molto: dinamica, con una manipolazione acuta, abbastanza economica e molto vaga in città. Tutto questo è stato apprezzato, come ho notato, molti. Inoltre, vedo spesso la A1 delle giovani donne non familiari a un bambino del genere (anche se, ovviamente, lo sono), ma abbastanza solidi. Tutti insieme, stranamente, sono il pubblico A1. È diversificato e irrilevante. In esso, le persone che hanno bisogno di una radice dal premio non perché è economica e ha già i preziosi quattro anelli sull'emblema. E poiché non hanno complessi in relazione alle dimensioni, non si preoccupano dell'affiliazione di genere, hanno semplicemente scelto un'auto piccola, ma molto audace, veloce e interessante. Sebbene nelle loro capacità finanziarie potessero soffermarsi su qualcosa di più grande e più conservatore.

Quindi tutti non risolvono sempre denaro. E lascia che A1 costi più di un milione. Ci saranno quelli che lo desiderano.

Sfruttamento
Il chilometraggio totale dell'auto, chilometri 18501
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, 967 chilometri
Consumo di carburante, litri per 100 chilometri 9,7

Caratteristiche tecniche Audi A1
Tipo di motore Gasoline-Turbo R4
Volume di lavoro 1390 cm
Max. Potenza, L.S./RPM 122/5000
Max. momento, NM/RPM 200/1500-4000
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione 7-ST. Robot S Tronic
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Raggio di torsione della sospensione posteriore
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Base ruota, MM 2469
Massa equipaggiata, kg 1200
Max. Velocità, km/ora 203
Accelerazione 0-100 km/h, da 8,9
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 5,3
Summer of the Bagags Compartment, L 270-920
Volume del serbatoio del carburante, L 45
Dimensione del pneumatico 205/55 R15
Prezzo, rubli 1 201 300

Fonte: Motor Magazine [gennaio 2012]