Audi A1 Sportback Test Drive dal 2010

Audi A1: Test lungo. Sentirsi a proprio agio

La nostra Audi A1 A1 a lungo ha preso una svolta inaspettata. Nel mezzo del funzionamento della berlina blu, è stata ascoltata una chiamata dell'ufficio rappresentativo del marchio: è stata rilasciata un'auto rossa, prendi? Certamente! Dopotutto, inizialmente volevamo ottenere A1 Misano Red A1. Come mai? In primo luogo, per la fotografia, ci sembra più preferibile. E, in secondo luogo, troppo severo per la sua classe A1 di colore brillante viene letteralmente trasformato.


Le strisce a LED sono solo nei fari Bixenon. Per lo stile e l'eccellente luce della testa dovrà pagare 48 347 rubli extra

La vera verità. La berlina blu, anche con rack contrastanti del tetto, non poteva vantarsi della maggiore attenzione degli altri. Ma il rosso A1 attira inequivocabilmente gli occhi, sebbene sulle strade l'auto si imbattesse sempre più spesso e ha dovuto familiarizzare. Efficace! È vero, a giudicare dalla reazione della maggior parte delle persone, si aspettano di vedere una signora al volante. Bene, per molto tempo avremo stereotipi. Rosso e piccolo, allora solo per le donne? Diavolo, no!


Ma quei 48 mila includono anche luci a LED posteriori. Anche se, probabilmente, questo è un debole conforto ...

L'idea di berline piccole e luminose crolla, devi solo aggrapparti ad un adulto al semaforo. Sotto il malvagio ruggito di un marmitta a doppia barra A1, si rompe facilmente e si fa avanti. È difficile da credere, ma anche un motore da 122 cavalli fornisce una dinamica molto buona da 8,9 secondi a centinaia. La maggior parte delle macchine di potenza simile con gli automi ha una tale agilità e non ha mai sognato. Tanto più divertente rispondere alle domande quanto sia il motore. Sì, ci sono solo 1,4!

Il motore, ovviamente, con turbo e sviluppa un ottimo 200 nm. E questo, a proposito, è un indicatore di una buona atmosfera a due libri. Inoltre, 1,4 TFSI fornisce una tale trazione nell'intervallo di 1.500-4000 giri / min. Aggiungi qui un rapido robot a sette velocità di Sronic con doppia frizione e peso modesto (1200 kg) e otterrai un'arma molto efficace per il movimento posto nella città.

Pertanto, voglio assolutamente agile sull'Audi A1. La macchina cucita letteralmente un flusso di trasporto lento, vuoi solo. Fortunatamente, con le sue dimensioni modeste e l'eccellente visibilità per farlo è un piacere. A proposito, i fan di viaggiare con finestre aperte stanno aspettando un altro piccolo bonus di un fischio di turbina groovy. E il sistema di scarico sembra molto piacevole, nonostante il piccolo volume del motore.

È vero, è meglio accendere su buone strade in A1 Pretty. Fortunatamente, Mini non ha raggiunto lo sgabello, ma su ruote da 16 pollici (e in Europa per i rivenditori A1 offrono anche 18 pollici!) È necessario monitorare da vicino il rivestimento ed evitare articolazioni e divertite. Tuttavia, la sospensione è moderatamente intensiva di energia e non ha raggiunto le pause. E in turni irregolari, non si salta da un lato all'altro. Quindi le affermazioni sono affrontate esclusivamente alla fluidità del passaggio dall'Audi inconsciamente in attesa di comfort.


L'interno della Audi Audi rossa differisce dall'auto blu che è stata la nostra auto, quindi abbiamo deciso di sparare la sera. A proposito, l'illuminazione interna viene realizzata usando LED che danno una luce quasi bianca. Sia spettacolare ed efficace. Inoltre, la berlina rossa è più ricca del pulsante di avvio del motore, del sistema di navigazione di navigazione MMI Plus e dei driver di cambi di cambio

Sono lieto che i tedeschi non abbiano messo a dura prova l'isolamento del suono all'interno in silenzio (ovviamente, secondo gli standard di questa classe) anche ad alta velocità, e il motore non infastidisce il suo ruggito. I sette passaggi di S Tronic non solo consentono di utilizzare efficacemente le capacità del motore durante l'accelerazione, ma aiutano anche a risparmiare la velocità dell'albero motore del carburante nella settima marcia anche di 140 km/h non superano i 3 mila. E questo richiede non solo le orecchie dei passeggeri, ma ha anche un effetto benefico sull'appetito A1!

Un paio di parole sul consumo. Anche con il pedale di traffico molto intenso + a gas nel pavimento A1 non consuma più di 9 L/100 km. E se non si precipiti da nessuna parte e vai con calma e in modo misurato (anche se è difficile su A1), i display di computer on -board dimostreranno 8 litri modesti. Cosa posso dire sulla autostrada una volta con un movimento piacevole (90-100 km/h), ho facilmente raggiunto una media di 5,5 L/100 km!

A proposito, tutte le Audi A1 sono dotate di un sistema di stop start, che drammatizza il motore durante l'arresto. Inoltre, per questo non è necessario eseguire manipolazioni: viene attivato per impostazione predefinita dopo ogni avvio del motore e tutto ciò che deve essere fermato solo dal conducente e mantenere la gamba sul freno. Ma, lo ammetto, abituarsi ad iniziare-stop non è così facile. Il motore costantemente bloccato non consente immediatamente di rilassarsi nella testa: cosa è successo? E il suo inizio successivo è accompagnato da vibrazioni. Sebbene non ci siano domande alle impostazioni di partenza iniziale anche se è necessario toccarlo rapidamente (ad esempio da un semaforo), il ritardo è molto piccolo, l'inizio è operativo.


Il tronco Audi A1 non è così piccolo per il segmento B 270 litri e il volume può essere aumentato a 920 litri, piegando il sedile. Nella metropolitana è nascosto un dock. Dettaglio interessante: se apri la porta del bagagliaio, puoi trovare luci posteriori duplicate con sezioni posteriori pari

È anche bello che l'inizio del calore estivo collabori con il climatizzatore se la cabina inizia a riscaldarsi, elimina il motore in modo che il compressore, inseguendo il refrigerante. Tuttavia, con tutti i vantaggi del sistema, mi sono sorpreso a pensare che sempre più spesso faccio clic sul pulsante della sua disconnessione per decidere me stesso quando e perché dovrei inceppare il motore. E quanto può risparmiare benzina nei nostri ingorghi, dove tocchi e fermi ogni pochi secondi? Ho provato a rilevare la differenza nel consumo, ma non ho mai visto alcun cambiamento reale.

In generale, l'Audi A1 ha offerto molte emozioni positive blu, e poi il nemico rosso è diventato rapidamente il favorito dell'ufficio editoriale. In effetti, è molto piacevole viaggiarlo, nonostante la sospensione relativamente rigida. Tuttavia, c'è un altro nodo che evoca sentimenti contraddittori nel nostro paese. Questo è un cambio. Quando si accelera sul pavimento, tutto spara perfettamente ai suoi sette programmi perfettamente e se non scegli un regime sportivo, rimarrà anche nella fase più alta per molto tempo, permettendoti di risparmiare carburante. Dopo aver ridotto il ritmo, è sorpreso di scoprire che nella settima marcia, l'auto cavalca anche a una velocità di 60 km/h!

Ma cosa succede se allora devi accelerare rapidamente? Fu allora che S Tronic inizia a pensare, che tipo di programma è per attaccare il quinto, il quarto e forse il terzo? Mentre il robot fruscia con il mio cervello, il momento è spesso perso. C'è una modalità DS, gli scettici si oppongono. E avranno ragione a modo loro! La scatola smette immediatamente di abusare del settimo passo e spesso contiene l'attuale attrezzatura, mantenendo il motore in buona forma. Ma poi preparati al fatto che per ogni pressatura del pedale giusto A1 sarà strappato in avanti. Sì, e non voglio sempre ascoltare il ringhio costante dello scarico.


Se continui la conversazione sulle opzioni in cui questa Audi rossa è letteralmente riempita, non è possibile tacere sull'accesso senza contatto con il pulsante di avvio del motore anziché il blocco di accensione. Per non dire che per questo sono presi molti 15.586 rubli. Tuttavia, c'è una sfumatura senza eliminare la chiave dalla tasca, puoi aprire il bagagliaio o la porta del conducente. Perché il passeggero è stato privato, è incomprensibile. Cioè, se hai bisogno, ad esempio, per piantare un bambino, per prima cosa girerai intorno all'auto e tirerai la maniglia della porta sinistra o ... tira fuori la chiave. Strana logica. E questo non è un malfunzionamento, l'istruzione ha confermato la nostra esperienza

Inoltre, in ingorghi di traffico in modalità D, la scatola va troppo presto alla seconda marcia, costringendo il motore a lavorare a velocità troppo basse. E se spingi la leva a sinistra, in DS, allora la parte posteriore di Sronic rimane nella prima fase, quindi l'A1 risponde in modo molto nervoso al lavoro del pedale del gas. In generale, devi abituarti e certamente non aspettare la levigatezza del movimento, come mitragliatrici tradizionali con un idrotrasformatore.


Di conseguenza, la nostra auto tira una tasca già 1.349.167 rubli 91 mila in più che blu. E questo è tutt'altro che la finale del sistema audio audio surround bose, un portello elettrico, un interno in pelle, un kit per il corpo aerodinamico, un aumento dello spoiler posteriore e la decorazione d'interni Audi esclusiva infuria il prezzo fino a 1,6 milioni! Tuttavia, il set di opzioni disponibili per un'auto così piccola è impressionante. Gli amanti ricchi delle auto compatte hanno una mini alternativa piena

Tuttavia, abituarsi al comportamento di S Tronic negli ingorghi non è così difficile. E in viaggio, aiuta ciò che l'auto blu non aveva cambi di sterzo! Fortunatamente, lavorano in qualsiasi modalità anche in D, anche in DS, anche in manuale. Cioè, puoi tranquillamente andare nella settima marcia in D, quindi fare un paio di passi in modo indipendente da solo, se hai bisogno di accelerare bruscamente. La casella rimarrà in modalità manuale per un po ', ma se allora non segue l'azione, tornerà alla macchina. Oppure puoi farlo da solo, tirando su entrambi i petali.

In generale, se si desidera combinare il comfort di una scatola automatica con i vantaggi della selezione manuale degli ingranaggi, quando necessario, allora devi assolutamente pagare 12.333 rubli al volante con petali. È vero, vale la pena notare che ciò non aggiunge un tributo alla comodità di guidare un'auto. Inoltre, la scatola reagisce ai comandi dei petali in modo rapido e fluido, facendo estensioni quando si muove.

A proposito, eravamo così intrisi delle capacità di questo bambino rosso che non esitavamo a rotolarlo in pista. Inoltre, per una velocità più lunga e più elevata di una piattaforma in Mytishchi, dove abbiamo studiato la controllabilità della berlina Mazda3 e testato le due ultime berline Ford Focus III e Citroen C4. E, correndo avanti, diciamo che l'Audi A1 non ha deluso, nonostante la mancanza di affermazioni sportive. Presto te lo diremo in dettaglio.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov e Vitaly Kabyshev


 

Fonte: Auto.mail.ru