Audi A1 Sportback Test Drive dal 2010

Audi A1 1.4 TFSI S Tronic da 907 900 RUB.

Hai mai provato a immaginare come si sentirebbe una persona se fosse bloccato in un'auto per dieci giorni? E non in nessuna escalade, ma in una piccola bassa -potenzialità urbana! Quest'inverno abbiamo effettuato un test simile, trascorrendo 240 ore nella modesta Audi A1

Ovviamente non dovresti essere molto serio. Abbiamo servito dieci giorni di arresto automobilistico nella cella bavarese non contemporaneamente, ma abbiamo allungato questo piacere per tutto l'inverno. E piacere, in questo caso, senza alcun accenno di citazioni! Chi avrebbe pensato che il bambino bavarese sarebbe stato così buono per l'inverno russo?!

È improbabile che i tedeschi abbiano seriamente preso in considerazione il problema dell'adattamento all'inverno russo, ma nel caso di A1 si è scoperto, anche se per caso, ma molto buono, dannazione.

Nonostante le sue dimensioni, o meglio solo grazie a una base corta e non molto ampia, nemmeno in possesso del gioco più eroico, A1 sale facilmente i confini di Mosca ghiacciati. Sì, non c'è quasi nessun lume nella cumulo di neve nella cumulo di neve, ma in qualche miracolosamente si rivela sempre abbastanza. Durante tutto l'inverno, non abbiamo mai graffiato il ghiaccio del Baurian più piccolo, anche se a volte sembrava che fosse già inevitabile. Anche gli archi a ruote auto erano contenti. Se sotto i giorni anteriori, il ghiaccio è ancora formato, la parte posteriore grazie allo sbalzo ultra-short viene pulita da sola.

In generale, a differenza della stessa mini, che è dura sull'asfalto liscio, A1 tollera più comodamente il ghiaccio invernale e l'asfalto scongelati sulla strada. E le tracce del tram che si presentano periodicamente sulla traversa non si arrendono nel corpo dell'Audi con un tremore così brutale come quello del suo connazionale. Forse l'unica cosa che infastidisce nel personaggio A1 Cold Winter Soreings non è il sistema di riscaldamento più produttivo. A temperature inferiori a -10 ° C, per riscaldare l'auto alla temperatura operativa e almeno in qualche modo iniziare a riscaldare la cabina, devi trasferire il selettore KP in modalità sportiva, sopravvalutando artificialmente la velocità. E a -15, anche in questa modalità, una temperatura accettabile nella cabina si ottiene solo dopo un quarto d'ora.

Ma seduto al volante di A1, puoi crogiolarsi nella luce ultravioletta delle viste invidiose dei colleghi nel flusso. La combinazione di ambientazioni sportive della scatola S-tronic a 7 marce e non in termini di un motore dinamico da 1,4 linee ad ogni semaforo conduce a uno stupore di vicini, spaventando i pedoni non nel rango di un brutale timbro sportivo di un 122 -Iter Turbo Engine. Inoltre, anche con un modo di guida molto aggressivo, il consumo medio di carburante durante il test invernale non era superiore a 8,9 L/100 km. In parte a causa di un ragionevole lavoro nei traffico del sistema Start/Stop.

Costi operativi
Il chilometraggio dell'auto durante il test è totale, km - 5200
Consumo di carburante (media), L/100 km - 8,9
Consumo di carburante (minimo), L/100 km - 4,9
La frequenza di manutenzione è di 15.000 km o 12 mesi
Il costo del rivenditore ufficiale (TO-1/TO-2), sfrega. - 5500/10000
Quello in cui è richiesta la sostituzione della cinghia di trasmissione e della pompa. (costo di chilometraggio) - non regolato
Il costo di Osago* per una determinata auto, strofina. - da 2772
Casco* costa per questa macchina, strofina. - 80 869
Il costo della corsa, tenendo conto di ciò, benzina e assicurazione di responsabilità motoria obbligatoria **, RUB./km - 2,72


* Secondo la Reco-Garantia.
** Con un chilometraggio medio di 20.000 km all'anno.


Autore: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Fonte: Magazine 5 Wheel [aprile 2011]