Audi A1 Sportback Test Drive dal 2010

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Tutti durante l'infanzia avevano giocattoli. Caro, economico o fatto con la tua mano, non importa. Hanno cambiato, decorato i bicchieri di macchinari con penne e vernici in feltro, costruito meccanismi senza precedenti dai designer, disegni bruciati sui boschi. Ci hanno fatto piacere. Il segmento delle berline compatte ora ricorda una sandbox simile. Qual è il successo di Fiat 500 o Mini? Questi sono grandi giocattoli! Solo i cataloghi dei produttori sono anche pieni di vari accessori. Non sorprende che Alfa Romeo si sia precipitato lì con il loro Mi.to e il nuovo arrivato francese Citroen DS3. Volevamo sputare sulla praticità, vogliamo un tetto a scacchi e dischi gialli!


Chiunque ordini i normali fari di xeno riceveranno contemporaneamente questi spettacolari tubi luminosi di luce del giorno. Sembra spettacolare e molto più attraente delle noiose ghirlande a LED. A1 divenne la prima Audi a ricevere un tale chip. Allo stesso tempo, la fabbrica metterà anche le luci posteriori a LED

Pensato alla berlina premium compatta e in Audi. Ma si sono alzati dal piede sbagliato e hanno inseguito la Mercedes, che ha lanciato la sensazionale classe A in vendita. Di conseguenza, nel 1999, è nato un miracolo-yudo con un corpo in alluminio singolo e la targhetta A2. Qui, per favore, Audi piccola, ma non economica. Sembra che le tecnologie siano alte e che il consumo di carburante sia basso, ma come si interessa i giovani attivi con motori deboli, spaziosità e una completa mancanza di natura sportiva? Non sorprende che la A2 sia stata tranquillamente trapelata nel 2005, quando la nicchia ha finalmente catturato Mini. Ma in Audi, le loro mani non erano abbassate e con il doppio zelo, si sono messi al lavoro.


Con il pacchetto Audi A1 S-Line, viene trasformato e diventa molto più aggressivo. Questo è il merito di un altro paraurti anteriore e rivestimenti più in rilievo sulle soglie. Ma sembra che anche i fari si accigliano di più ...

Ha funzionato! Chi avrebbe mai pensato che il seriale A1 sarebbe stato ancora più accattivante e interessante del concetto di Quattro MetroProject tre anni fa? Guardi il sovrano di Audi multi -colorata parcheggiata e l'umore migliora immediatamente. Scartiamo l'argento banale, non è alla faccia di una tre -door così spettacolare. Eyes Scatter: un colore marrone originale con rack e specchi contrastanti, un male rosso infuocato con un pacchetto S-line o una velocità di riduzione lentamente, ma ancora rilevante? In generale, mentre pensavo e guardavo le macchine, non lasciavano più la scelta del marrone.


Audi A1 è caratterizzata da una buona aerodinamica, il coefficiente di resistenza all'aria è 0,32. Un buon indicatore per una berlina compatta. Senza trucchi, il fondo non era coperto di scudi di plastica e gli angoli e i bordi del paraurti acquisivano forme semplificate

La prima cosa che influisce sulla qualità all'interno. Questo non è mini con dettagli in plastica in quercia e fragili. Qui non ricordi tutto sui giocattoli, come gli adulti Audi. Materiali eccellenti, pulsanti verificati con precisione, sensazioni tattili piacevoli da tutto ciò che tocchi. Ma Chic è, ovviamente, le maniglie del climatizzazione. Non importa che l'installazione stessa sia ordinaria qui, senza una regolazione separata per il conducente e il passeggero. Questi round di alluminio con tacche testurizzate battono qualsiasi gioia dei concorrenti. Il loro corso è accurato, come un orologio. Ticke-tik-tik


In termini di qualità dei materiali di decorazione, l'Audi A1 A1 interno supera uno qualsiasi dei concorrenti sulla testa. Il fatto che questa sia l'Audi moderna più piccola e conveniente può solo suggerire la modesta larghezza del salone. Non ci sono i minimi lamentele per atterrare al volante (così come al bagel stesso) e visibilità. Pannello del dispositivo dei pannelli remix del sesto golf. Vi è un'indicazione della trasmissione raccomandata su macchine con meccanica, spingendo il driver il momento migliore per il passaggio. Non a scopo della massima accelerazione possibile, ma per il salvataggio di carburante, ovviamente

Ancora. Mentre mi godevo l'interno, i colleghi hanno lasciato rapidamente il parcheggio dell'aeroporto di Berlino. Alla ricerca di! Smalo il pulsante di avvio del motore e il diesel prende vita sotto il cofano con un ruggito insoddisfatto. Quali sono le gare qui? Cos'altro! L'unità da 105 cavalli (c'è un'altra versione da 90 cavalli di questo motore) con un volume di 1,6 litri ha una coppia impressionante (250 N ∙ m) e senza troppi sforzi trascina 1140 chilogrammi Audi con un driver, due passeggeri e un bagagli completi. Conosci solo brandire la leva dei meccanici. Sì, e ringhio ispirato. Quindi questo A1 non sarà sicuramente in quelli in ritardo.


Inoltre, solo A1 può vantarsi in questa classe le più ampie possibilità di comunicazioni su bordo. La migliore navigazione MMI System MMI è uguale a quella della nuova A8! Si tratta di un display a colori a 6,5 \u200b\u200bpollici retrattili, a 60 gygous (20 dei quali è riservato ai file musicali), all'interfaccia Bluetooth e così via. Inoltre, sono disponibili 2 opzioni per potenti sistemi audio. Sistema audio Audi da 180 VAT con 10 altoparlanti e sistema audio surround Bose con 14 altoparlanti e un amplificatore a 10 canali con una capacità di 465 watt. Entrambi hanno un subwoofer. E nello standard di Balalaika, è completamente semplice e ha solo quattro colonne. I sedili di base (sotto) differiscono dagli sport (sopra) solo le dimensioni dei rulli di supporto laterali. Gli anelli sui deflettori possono essere ordinati in una delle sei opzioni proposte

La scatola, che è sorprendente per gli standard moderni, è a cinque velocità. Ma con un tale margine di trazione, il passaggio in eccesso è completamente inutile! Inoltre, i cambi allungati alleviano la solita confusione diesel quando devi costantemente passare per rimanere nella stretta gamma di lavoro del motore. Comodo.


I portacoppa tra i sedili posteriori affermano in modo inequivocabile che il terzo qui è superfluo. Sarà difficile sedersi lì e persone più alte sopra la media. Le gambe sono sufficienti, ma la testa poggia su un elemento sporgente alla giunzione del rack e del tetto. Il tronco soddisfatto del volume (270 litri e con un divano piegato di 920 litri) e la porta aprì l'intera larghezza del corpo! Ho anche dovuto fare ulteriori torce (dimensioni + emergenza). E nel prossimo futuro, Audi minaccia di aggiungere una porta del bagagliaio come opzione!

Con isolamento del rumore in ordine A1. Le gomme non disturbano, il motore, se non è stimolato dal pedale bloccato nel pavimento, inoltre non si adattano a forti birilli. Sì, e almeno il rumore aerodinamico. Ma la sospensione non consente di rilassarsi completamente, il che non è timido nel riferire ciò che sta accadendo con ruote da 17 pollici su strade tedesche. Tuttavia, non arriva nemmeno al vero disagio anche sulle pietre per pavimentazione.


Le possibilità di individualizzazione A1 sono molto più di 800 opzioni! Puoi accecare i tuoi, unici, A1 dai dieci colori offerti del corpo (7 di loro - metallici), i colori di scaffali e specchi, ruote (gamma russa da 15 a 17 pollici), opzioni di interior design e pacchetto S -Line . A proposito, in Europa, puoi ordinare 18 pollici con pneumatici 225/35 R18. Eh, strade ...

Inoltre, il diesel A1 che mi sono imbattuto in una linea S, che include non solo un kit per il corpo aggressivo e ruote di grandi dimensioni, ma anche molle più rigide e ammortizzatori. E paga, devi solo andare a stretti percorsi suburbani! La più giovane Audi fa clic sul giro del turno che gioca la forza sul volante consente di scegliere con precisione l'angolo di rotazione, i rotoli sono minimi.


L'attrezzatura standard dell'Audi A1 include il sistema start-stop, che drammatizza il motore durante l'arresto, se la trasmissione non è attivata. Insolito. Per coloro che non si abituano mai a lei, c'è un pulsante di disconnessione

Qui è il risultato di un'impostazione accurata e di un pacchetto sportivo. Sembra che la piattaforma PQ25 sia già utilizzata su Polo e Ibiza, ma gli ingegneri hanno lavorato su singoli componenti per i componenti A1. Di conseguenza, un personaggio molto intero. Ma la luce, come in Mini, non è qui. Sì, A1 è perfettamente controllata e freni non peggio, ma non provoca l'illuminazione.


Il segreto dell'agilità a sua volta non è solo alcuni dei propri componenti della sospensione e dello sterzo, ma anche un centro di gravità inferiore. Il corpo A1 è di 5 centimetri sotto il corpo di pallanuo e i carrelli hanno aggiunto 14 mm davanti e 15 mm dietro. L'interasse è diventato meno di 1 mm

Il sistema di stabilizzazione nell'Audi A1 non si spegne completamente e, come la maggior parte delle macchine per la preoccupazione per la preoccupazione della preoccupazione, ha un'imitazione elettronica del blocco differenziale (in A1 si chiama EDL). Ma non interferì nemmeno sul terreno, dove ci siamo trasferiti nella speranza di arrivare sulla riva di un lago. Non destino, ovunque possedimenti privati.


Le modifiche di base A1 sono dotate di ruote da 15 pollici in acciaio timbrato. Ma se A1 1.2 TFSI mette le dimensioni di 185/60 R15, allora versioni più potenti sono shod in 205/55 R15. Non c'erano macchine del genere alla presentazione, quindi anche i modelli più modesti sfoggiavano un castello da 16 pollici (nella foto)

In Russia, diventiamo il proprietario del diesel A1 non saremo ancora previsti per la fornitura di tali veicoli. Quindi cambiamo con i colleghi nella versione base con il motore TSI 1.2. Esternamente, modestia stessa! Ruote semplici da 16 pollici, sezioni nel paraurti sono private della nebbia, anche il colore è lo stesso, argento. All'interno della sedia con tappezzeria di tessuto standard e un blocco di accensione regolare.


Le dimensioni dell'Audi A1 sono inferiori alla maggior parte delle berline nel segmento B: la lunghezza della macchina è di 3954 mm e la larghezza è 1740. L'Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg è più pesante, più potente, è più pesante di 85 kg più pesante, e Il diesel A1 tira le scale di 1140 kg. Ma non solo a causa delle dimensioni A1 si è rivelata facile. Il segreto è anche nella progettazione del corpo del 67% degli acciai ad alta resistenza, l'11% dei quali termo -sofisticato a livello ultra -alto. Ciò consente di ridurre lo spessore delle parti senza pregiudizio per forza e, di conseguenza, la loro massa. Il risultato del corpo pesa 221 kg

La scatola è anche una velocità meccanica a cinque (non ci sono altre opzioni per 1,2 TFSI), ma il rapporto di trasmissione della coppia principale è aumentato. Un miracolo, ovviamente, non è successo. Anche con brevi ingranaggi A1, questo motore è in ritardo rispetto al diesel. Ma per una rosa misurata di spinta di 160 metri Newton, è sufficiente questo indicatore di un buon motore atmosferico con un volume di 1,6 litri! Inoltre, emette la coppia massima nell'intervallo di 1.500-3500 rivoluzioni. Ma la versione da 86 cavalli, che era senza un pacchetto S-line, era un po 'più morbida.


Un motore a otto valutazioni a quattro cilindri con un volume di 1,2 litri con iniezione diretta da parte di turbocombi si sviluppa 86 cavalli. A prima vista, modestamente, ma può vantarsi di una coppia di 160 nm nell'intervallo di 1.500-3500 giri / min. Accelera A1 da 11,7 secondi a centinaia e gli consente di raggiungere la velocità massima di 180 km/h. In un ciclo misto, il motore consuma 5,1 L/100 km di 95 ° benzina e soddisfa i requisiti Euro-5. Il volume del serbatoio del carburante è lo stesso per tutte le modifiche ed è 45 litri

In generale, difficilmente Audi A1 1.2 TFSI sarà ampiamente richiesto in Russia. No, ecco l'enfasi principale sulla corrente superiore della modifica TFSI 1.4. E la ragione non è tanto in un motore più potente come nel cambio. Solo per esso non è solo un checkpoint meccanico (e già a sei velocità), ma anche un robot S a sette velocità con doppia frizione. Per il dessert, ho lasciato questa particolare opzione, l'opzione più pertinente per noi.


Aprire il cofano Audi A1 1.4 TFSI, ti accorgi per la prima volta ... l'assenza di una batteria! Sì, al fine di ottimizzare il lift pesi lungo gli assi, la batteria è stata trasferita al tronco. Il motore fornisce 122 CV a 5000 giri / min e 200 Nm nell'intervallo di 1500-4000 giri / min. A proposito, la scelta del cambio non influirà sulla dinamica. Che cosa è con una maniglia a sei velocità, che con un robot S tronic, l'accelerazione a cento impiegherà 8,9 secondi e la velocità massima non supererà 203 km/h. Il consumo di carburante è solo un po 'più alto di quello del meno potente A1 1,2 TFSI 5,2 L/100 km. Naturalmente, il motore soddisfa gli standard Euro-5, entrando in vigore dal 2011

Una cosa completamente diversa! 122 cavalli, 200 n ∙ m. Questi parametri, concordano, sono molto più adatti per una gioventù elegante a tre. Tale A1 richiede cento da un posto in 8,9 secondi, che è molto più veloce di Diesel (10,5 s) e, in particolare, modifica di base della benzina (11,7 s). E dal conducente, ciò non richiederà alcuno sforzo per cambiare marcia dal robot.


Usando A1 in Audi, sperano di ridurre l'età media dei clienti in Europa. Pertanto, Audi ha lanciato una campagna pubblicitaria su larga scala, il cui personaggio principale era il famoso cantante pop Justin Timberlake. E sul suo sotto gli spalle, ha Bastian Schweinsteiger e Philip Lam, famosi giocatori di football della Baviera, che hanno quasi portato la loro squadra a vincere ai Mondiali del 2010 in Sudafrica, inciampato in semifinale

Il robot prova, colpendo utile i passi più alti in accelerazione, e non è così portato da loro a basse velocità. Dopo un anno di calvario, la scatola a sette velocità è ancora andata in vita. Ma negli ingorghi, a volte si permette di raggruppare quando i cervelli decidono improvvisamente di scendere senza alcun motivo. Per andare più veloce del flusso, gli altoparlanti, ovviamente, sono sufficienti, ma non fingono di essere il più leggero A1 1.4 TSI. Proprio al meglio di una berlina veloce.


Dietro l'A1 con un pacchetto S-line può essere identificato da una barra orizzontale sul paraurti posteriore e uno spoiler allargato. Privilegio del tubo di scarico divino versione 1.4 TFSI

Pertanto, i temerari dovrebbero essere pazienti nel prossimo futuro sul mercato S1 entreranno nel mercato. Questa sarà la prima Audi con trazione anteriore (la piattaforma PQ25 non prevede l'uso di trasmissioni di trazione integrale qui non c'è nessun posto dove organizzare un albero cardano e le ruote posteriori). E la centrale elettrica ibrida (come nel già menzionato concetto di quatro metrovografo) con un motore elettrico che ruota le ruote posteriori, non appare difficilmente. Quindi sotto il cofano ci sarà un motore ben noto con un volume di 1,4 litri (ma già con un aumento combinato, e non solo con una turbina, come su una versione da 122 cavalli), che è installato sulla VW Polo GTI, Seat Ibiza Cupra e Skoda Fabia RS. Ma è minacciato di forzare da 180 a circa 200 forze.


I creatori dell'Audi A1 non volevano utilizzare Retro-MIJ e hanno cercato di entrare organicamente nella loro unità nella gamma modello dell'azienda. Francamente, hanno fatto una grande cosa. E non solo dall'esterno, ma anche dentro

Probabilmente, l'S1 riceverà un aspetto più malvagio (anche se, molto più aggressivo?!) E altre impostazioni del telaio. Non ci saranno buoni meccanici vecchi se tre dello stesso tipo di veicoli sono dotati di un trono, quindi per Audi difficilmente fanno un'eccezione. Il vettore è impostato. In Audi, sono seriamente configurati per combattere Mini. Ci sono già una S1 a tre porte, caricata al culmine di Cooper S, sta per nascere, anche un concorrente del capannone di Clubman non si trova lungo l'angolo e A1 a cinque porte.


È improbabile che Audi A1 dividerà il mondo in due campi, poiché un tempo è stato fatto dal muro di Berlino con gli abitanti della città. 100 mila pre -oorder sono già stati raccolti sul nuovo prodotto, il che ha anche richiesto cambiamenti nei piani di produzione per un impianto modernizzato a Bruxelles produrrà 100 mila A1 invece degli 80 mila previsti all'anno. Allo stesso tempo, gli affari di Mini non sono peggiorati. La sandbox di questo segmento è abbastanza grande da non organizzare una guerra

Ma questa non è la cosa principale! Un'individualità è importante qui, la capacità di fare un'auto per te stesso. Non scegliere uno dei numerosi colori disponibili o un paio di ruote get opache, ma crea una combinazione unica di vari componenti. E la completezza dell'Audi, che la A1 ha conservato anche in tali dimensioni compatte, è persino un vantaggio. La cosa principale è che al di fuori di esso rimane ancora un giocattolo. Per l'anima.


Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'Audi

Prezzi:
Audi A1 verrà mostrata per la prima volta in Russia al Mosca Auto Show, che si terrà dal 27 agosto al 5 settembre. Prezzo iniziale (A1 1.2 TFSI con trasmissione manuale) 799 mila rubli. Una modifica più potente con un motore a 122 cavalli costerà un minimo di 828 mila (con meccanici a sei velocità) e il robot pre-sequenziale S Tronic aumenterà il costo del pacchetto di base di attrazione a 899 mila rubli. Le vendite iniziano a settembre.

Il kit di attrazione comprende aria condizionata, ABS, ESP, sei airbag, sistemi CD-Audio, dischi di cast da 15 pollici, riscaldamento dei sedili e specchi elettrici. Per le prestazioni dell'ambizione dovrà pagare 84 mila rubli, include inoltre ruote da 16 pollici, luci della nebbia, un volante in pelle sportiva, un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, sedili sportivi con regolazione in altezza e una maggiore quantità di inserti in alluminio l'interno. L'adattamento per le condizioni russe consiste nell'antigelo, progettato per l'uso a temperature fino a -37 gradi e un motore protettivo del motore dal basso.

ALTERNATIVA:
Un concorrente diretto Audi A1 è, ovviamente, Mini. Ma le berline con le ampie capacità di individualizzazione includono anche la Fiat 500 (che si riferisce formalmente alla classe seguente) e Citroen DS3. Ma Alfa Romeo ha lasciato completamente il nostro mercato, incluso il Mi.to.

Mini
Il mini di base è molto più economico del prezzo Audi A1 inizia da un segno di 710 mila rubli. Ma allo stesso tempo, la berlina da 98 cavalli avrà solo ABS, ESP e sei airbag. Il condizionatore d'aria è disponibile solo in un pacchetto per 110 mila rubli (oltre a riscaldamento di specchi e sedili, luci della nebbia, computer a bordo, un jack e un dock). E da 15 pollici lancia un altro pacchetto per 16.500 rubli (include inoltre un volante in pelle del volante). In totale, 836.500 rubli arrivano al cerchio.

Mini Cooper con un motore di 120 cavalli di 1,6 litri dovrebbe essere da 775 mila rubli. Allo stesso tempo, a cento, accelera un po 'più lento della A1 1,4 TFSI (9,1 s contro 8,7 s) e la loro velocità massima è la stessa 203 km/h. L'aria condizionata, i dischi da 15 pollici e un mini set di opzioni simili sono disponibili da un pacchetto del valore di 93.300 rubli.

Inoltre, Mini ha addebitato versioni di Cooper S (184 CV, 0-100 km/h per 7 s, 1.077.832 rubli) e Cooper S JCW (211 CV, 0-100 km/h per 6, 5 s, 1.358.440 rubli) , Clubman Station Wagon e Convertible.

La Citroen DS3 da 95 cavalli è più economica di entrambi i concorrenti. Il prezzo inizia a 649 mila rubli. Allo stesso tempo, la macchina è ben attrezzata (6 cuscini, ABS, ESP, finestre elettriche, CD/Audiosistema mp3), aria condizionata per un pagamento aggiuntivo di 26 mila rubli (controllo climatico di altri 12 in cima).

DS3 nella configurazione così chic con un motore a 120 cavalli costerà 732 mila, ma l'attrezzatura include già aria condizionata e controllo della velocità di crociera. Con lo stesso motore, è disponibile una macchina a 4 bande per un pagamento aggiuntivo di 30 mila rubli. Nella parte superiore della gamma DS3 con un motore turbo da 1,6 -litri che distribuisce 150 cavalli. È combinato solo con meccanici a sei velocità e c'è una macchina del genere con una buona serie di attrezzature da 815 mila rubli.

Fiat 500
La arachidi italiane è significativamente più piccola ed è offerta con noi solo con motori deboli con un volume di 1,2 e 1,4 litri. È possibile acquistare Fiat 500 per almeno 552 mila rubli (1,2 MT POP), mentre l'attrezzatura di base include un condizionatore d'aria, ABS e 4 airbag. Le versioni da 100 cavalli sono più costose da 582 mila per l'attrezzatura pop a 685 per le prestazioni dello sport. Lo svantaggio principale del cinquecentose in Russia è venduto esclusivamente con cambi meccanici.

STORIA
Audi A2 è diventata una delle rivoluzioni tranquille nella gamma modello dell'azienda. Un corpo unico in alluminio a livello singolo (!), La prima auto a cinque odori in Europa con un motore a tre litri, che consumava 3 litri di carburante per cento chilometri in un ciclo misto. Inoltre, A2 è stato distinto dall'eccellente aerodinamica dal coefficiente di resistenza all'aria era 0,25-0,29, a seconda della modifica.

Ma la macchina, come si suol dire, non è andata. Si è rivelata troppo costosa e non particolarmente attraente per i giovani, il che era più importante del design e dell'immagine del consumo di carburante. Inoltre, la riparazione del corpo in alluminio in caso di incidente supera significativamente il costo del recupero dell'acciaio. Di conseguenza, per 6 anni (1999-2005), sono stati venduti poco meno di 177 mila Audi A2

Al Tokyo Motor Show nel 2007, Audi ha introdotto il presidente del futuro concetto seriale A1 di Quattro MetroProject. A quanto pare, la novità seriale ha ereditato quasi tutte le caratteristiche esterne del prototipo. Ma il riempimento tecnico astuto doveva essere rinviato fino al meglio. Il concetto di Quattro MetroProject era dotato di una centrale elettrica ibrida, una benzina da 150 cavalli 1.4 TSI lavorata in coppia con un motore elettrico da 30 kilowatt, che ruotava le ruote posteriori. Cioè, la berlina compatta era anche tutta la ruota ruota! Mi chiedo quando in Audi decidono di dare vita a questo schema?

All'automobile di Parigi del 2008, è stato sostituito l'Audi A1 Sportback Concept Prototipo della Audi A1 a cinque odoor. E molto probabilmente, lo sportback seriale A1 farà il suo debutto allo stesso modo nell'autunno del 2010
 

Fonte: Auto.mail.ru