Test drive Wilvo V70 sejak 2007

Dinding Swedia

Baik profesional dan amatir menggunakan perangkat olahraga sederhana ini. Baik itu maupun yang lain akan menyukai cross cross shell Swedia lainnya - Volvo V70 Cross.
Jurnalis melihat Cross Country Volvo V70 baru di bulan Januari di Detroit. Jelas - pasar Amerika adalah prioritas bagi perusahaan dalam penjualan mobil -mobil ini, ia menyerap hampir setengah dari semua -roda universal. Lalu ada presentasi lain - di Jenewa pada bulan Maret, tetapi hanya di musim panas, jurnalis Eropa dirawat di tubuh.
Melihat mobil baru di stand pameran dengan mata telanjang, tampaknya ini adalah variasi pada tema bekas Station Wagon V70 - penampilan yang lebih berani dan izin jalan yang tinggi. Tetapi setelah tes kerja di Swedia, menjadi jelas bahwa Cross Country-2000 bukanlah variasi, tetapi topik independen.
Pemanasan. Kami ingat presentasi Volvo V70 XC AWD pada tahun 1997. Dalam buku jalan, plot off-road kemudian ditandai, tetapi pada briefing jurnalis mereka memperingatkan bahwa Volvo baru bukan Jeep, dan tidak perlu membunuhnya di off-road. Off-road ternyata sebagai hasil dengan laneshole Spanyol yang berdebu, ditabrak oleh Don Quixote dan Sancho Pansi. Boring, cewek ...
Tiga tahun telah berlalu, dan di Gothenborg kami telah membuka peta rute baru yang diletakkan untuk Volvo Cross Country yang baru. Sekali lagi kita melihat plot off -road, tetapi tidak ada yang memuat kita bahwa lintas negara hanyalah kereta stasiun drive semua -roda. Bersama dengan singkatan XC AWD, ketakutan akan perwakilan Volvo sebelum impassability serius menghilang. Buktinya adalah trek itu sendiri, diletakkan melalui hutan pada kebijakan mobil khusus dan dibagi secara kondisional menjadi dua tahap. Yang pertama adalah seekor ular melalui hutan melalui tanah, batu, menjulurkan akar pohon dengan hasil akhir di genangan yang agak dalam. Yang kedua adalah serangkaian scourges lift curam di sepanjang Sandy Forest Road. Bahkan ditolak untuk mengendarai terutama gugup, dengan penuh percaya diri menyala di lintas negara di jalur mobil.
Ayunan otot. Cross Country yang baru menggunakan sistem drive rheel full yang sama seperti pada mobil generasi pertama. Torsi ditransmisikan secara default ke roda depan (sekitar 95 persen dari daya), namun, jika perlu, Wyskoft menghubungkan gandar belakang ke mesin. Distribusi daya tidak dibatasi oleh apa pun - torsi dapat ditransmisikan hanya ke belakang atau hanya di roda depan.
Cross Country All -Wheel Drive dilengkapi dengan sistem kontrol traksi TRACS yang beroperasi pada keempat roda. Ketika mengenai, misalnya, roda kanan pada permukaan yang licin, mereka melambat, dan mobil didorong ke depan dengan sisi kiri.
Stroke suspensi telah meningkat, beberapa tuas telah secara signifikan mengubah bentuk. Rak musim semi memanjang untuk meningkatkan izin jalan. Selain itu, seluruh suspensi menggeser satu sentimeter punggung dibandingkan dengan station wagon Volvo V70. Ini dilakukan agar roda besar tidak ramai di lengkungan roda. Penggunaan roda tersebut menyebabkan perubahan signifikan lainnya - trek menjadi 60 mm lebih.
Dicapai dengan olahraga. Ayo kembali ke SUV. Kami membuat lingkaran pertama perlahan - kami berkenalan dengan medan. Pada yang kedua, mereka membiarkan diri mereka bercinta. THET-AS jika itu adalah test drive SUV SUV SUV SUZUKI VITARA SUV. Sensasi yang tak terlupakan - baik dari kemampuan cross -country mesin, dan dari kesejukannya sendiri. Ngomong -ngomong, hanya ada mobil dengan jurnalis dengan jurnalis dengan gearbox otomatis seperti Geartronic, tetapi kami tidak menerjemahkannya dari bahaya ke mode manual. Sangat menarik bagaimana mesin bereaksi terhadap kondisi off -road yang berubah dengan cepat.
Dengan kotoran yang dalam, lintas negara mengatasinya dengan main -main. Mobil tanpa sandal dengan percaya diri memegang arah yang diberikan, dan gerakannya praktis tidak harus menyesuaikan roda kemudi. Itu sudah cukup untuk mengatur traksi mesin dengan pedal gas - ini dia, pesona turbin bertekanan rendah, ketika torsi tinggi dicapai pada kecepatan yang relatif rendah.
Kami terbang dengan tajam di atas batu, dan menjadi lebih buruk bagi semua orang - suspensi depan terasa menusuk, dan penumpang menggantung melalui kabin, seperti bunga di lubang. Untuk pegangan bergaya yang panjang di antara kursi, untuk membuatnya sedikit, tidak nyaman. Satu hal yang tetap harus kehilangan kecepatan hingga 10-15 km/jam. Kami merangkak dengan langkah kura -kura ke genangan air, mencatat di sepanjang jalan sehingga Torpedo begitu tercermin di kaca depan sehingga kami setengah setengah di jalur hutan di jalur hutan.
Genangan dan lereng naik tidak menyebabkan masalah, meskipun pada traverse-40 persen yang curam-senapan mesin jelas tidak cukup. Jika kami memiliki kotoran di bawah roda, bukan pasir, kami tidak bisa memanjat. Tapi ini bukan Bach Seliger.
MARATON. Di jalan raya, Cross Country berperilaku sama seperti adik laki -lakinya - Volvo V70 Station Wagon (No.4, April 2000), meskipun ada beberapa perbedaan.
Cross Country dipasang secara eksklusif merupakan mesin 2.4 liter dengan turbin bertekanan rendah yang akrab secara eksternal dalam model sebelumnya. Namun, ia mengalami peningkatan skala besar -sistem fase asupan/pelepasan yang terus berubah (CVVT) bertahap, unit kontrol elektronik diresepkan ulang, dan semua bagian yang bergerak dikurangi 25 persen. Akibatnya, konsumsi bahan bakar, tingkat kebisingan dan pelepasan knalpot berbahaya menurun, tetapi dinamika dan kelembutan pekerjaan telah meningkat secara signifikan.
Rekan saya, yang telah bepergian dengan pos pemeriksaan mekanis sepanjang hidup saya, saya sangat menyukai mesin Volvo baru. Pertama, karena pemulihan tingkat gigi relatif terhadap kotak lintas negara lama, ia berakselerasi dengan sempurna dan menyingkirkan perhatian dengan menyalip yang tajam. Pengenalan pemblokiran pemblokiran membuat gigi beralih halus dan tidak mencolok. Tetapi jangan lupa bahwa ada pembatasan kecepatan yang sangat kejam di jalan -jalan Swedia. Pada saat yang sama, pelanggar dihukum secara ketat, terlepas dari barisan dan barisan. Oleh karena itu, kita tidak akan mulai berbicara tentang bagaimana lintas negara menjaga jalan pada kecepatan maksimum, bagaimana ia meledak ke sudut. Kami dapat mencatat satu hal - dalam sehari kami harus mengatasi lebih dari 500 kilometer dalam waktu yang agak terbatas. Kami melaju di sepanjang jalan raya dan di jalan pedesaan - di ujung jalan setapak bahkan tidak ada sedikit kelelahan. Berkendara yang nyaman adalah hasil terpenting dari tes jalan.
Di antara simulator. Salon lintas negara lebih kaya daripada di station wagon V70. Tampaknya semuanya sama: panel depan, kursi, tetapi ada banyak hal kecil yang menyenangkan: finishing untuk titanium, pelapis kulit kursi, dijahit dengan gaya oleh jahitan kasar, sistem audio yang luar biasa dengan pengubah CD bawaan, Pemegang universal dan kait untuk tas, tas, dokumen, dan lebih banyak lagi Tuhan tahu apa.
Tetapi subjek Pride of Volvo khusus adalah kursi belakang tiga bagian, yang pertama di dunia. Ini dibagi sehubungan dengan 40/20/40. Ini berarti bahwa bagian tengahnya dapat dilipat atau bahkan dilepas dari mobil. Kulkas yang dirancang khusus dengan volume yang berguna 17 liter atau tas yang dirancang untuk menyimpan barang-barang kecil, CD, dll. Dapat dimasukkan ke dalam ruang antara dua kursi belakang. Ada opsi ketiga - untuk menarik bagian belakang kursi tengah dan memperluasnya, menciptakan sandaran tangan untuk dua penumpang yang duduk di belakang. Katakan hal -hal kecil? Ya, tentu saja, ada hal -hal sepele, tetapi kesenangan memiliki satu atau mobil lain dibuat tepat dari hal -hal sepele seperti itu.
Multifungsi - Kuda ras Swedia. Dan Cross Country Volvo V70 baru lahir di persimpangan beberapa konsep - sebuah station wagon, sebuah parket SUV, sedan bergengsi. Apakah dia akan sejalan dengan tembok Swedia akan menunjukkan kehidupan.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov

 

Sumber: "Pilot otomatis"