Tes Drive Volvo V70 Sejak 2007 Universal

Saraight dari konten teladan

Tanyakan bahasa Rusia, jenis mobil apa yang paling dekat dengan yang ideal, dan yang pertama mungkin akan disebut SUV, dan sedan kedua. Nah, satu pencalonan setidaknya cinta SUV logis untuk kapasitas, kekuatan, kenyamanan dan pofigisme ke jalan kita, meskipun ada sesuatu yang berlebihan. Avot dari sedan keunggulan objektif selain gambar yang terhormat tidak. Jika Anda menerima kapasitas perhitungan, efisiensi, biaya dan fakta bahwa 95% dari menjalankan masih di jalan, maka gerobak yang lengkap dengan mesin diesel dan diesel harus diakui sebagai mobil yang ideal untuk semua kesempatan transmisi otomatis. Butuh argumen? Di sini mereka...
Ukuran yang diinginkan. Setahun yang lalu, mewakili Mondeo generasi ketiga, orang-orang dari Ford terus-menerus mempertajam perhatian publik pada ukuran kebaruan, menentukan bahwa ini bukan upaya untuk menarik Mondeo ke kelas bisnis, tetapi jawaban untuk keinginan pembeli . Apa pun itu, kita hanya di tangan bahwa Mondeo dalam tubuh universal ternyata menjadi akselerator pertama-tama yang ia menangkan dari ini secara lahiriah. Lihat dia dan lihat mobil yang indah dan cepat, dan tidak ada gudang.
Generasi ketiga Mondeo sangat ditumbuhi dengan elektronik dan teknologi yang lebih tinggi. Semua modifikasi, kecuali inisial, secara teratur dilengkapi dengan tembikar elektronik ESP. Sistem IVDC interaktif yang bahkan lebih maju tersedia untuk biaya tambahan, serta fungsi penyesuaian berkelanjutan dari kekakuan peredam kejut CCD dengan tiga mode operasi suspensi (olahraga, kenyamanan, avtomat). Bahkan tangki bahan bakar menetas di Mondeo berevolusi leher tetap, dan sumbat mati sebagai tidak perlu.
  Mikhail gzzovsky, mengemudi majalah
Dalam tes Anda, Anda membandingkan Mondeo dengan beberapa mobil kelas bisnis. Apakah Ford Novelty kalah?
Nah, Mondeo tertinggal sedikit. Ketika kami memangkasnya dengan pesaing langsung, ia secara umum di antara teman-teman sekelas ternyata menjadi pemenang untuk agregat manfaat. Dan dalam ujian mobil dari kelas yang lebih tinggi Mondeo memberi jalan, tetapi sedikit. Nissan Teana bahkan menang.
Apa tepatnya?
Dalam pengelolaan. Mondeo adalah mobil dan untuk pengemudi, dan untuk keluarganya, dan mobil penumpang Teana untuk penumpang kursi belakang.
Apa yang tidak suka di Mondeo?
Pada dasarnya selesai. Eksekusi titanium terlihat paling boros, tetapi konfigurasi dengan trim di bawah pohon terlihat mesh.
Pilihan kotak dan mesin tidak menemukan aneh?
Ya, jumlah kombinasi dengan mesin kecil, tetapi Ford menawarkan dua kombinasi optimal: transmisi otomatis untuk bensin 2.3 dan diesel 2.0 TDCI. Motor terlemah dengan mesin tidak mungkin menarik bagi siapa pun, terutama di Rusia.
Dalam kisaran enam motor dengan kapasitas 125 hingga 220 hp Dalam pasangan dengan transmisi otomatis, hanya petani tengah bensin 2.3 (161 hp) dan turbodiesel dua liter (140 hp) ditawarkan. Kasihannya. Kami benar-benar ingin mencoba 175-kuat diesel 2.2 TDCI, tetapi mobil dengan pegangan, tidak peduli seberapa baik dia, saya tidak menarik kopling dalam pengaturan ulang metropolitan jam tiga atau empat per hari. Jadi untuk tes 2.0 TDCI dengan enam kecepatan Durashift Auto dipilih dan dilakukan oleh Titanium X: Dengan sistem peluncuran mesin tanpa kunci FORDPOWER, dengan salon yang terbuat dari kulit dan alcantara, dengan tabel mewah sistem skor LCD HMI di dasbor Dan platform geser yang sangat nyaman (opsional) di kompartemen bagasi.
Harga Mondeo Universal dimulai dari tanda 729 ribu rubel (diesel 140-kuat, pena, kinerja paling sederhana dari Ambiente). Untuk versi bensin atau diesel paling kuat, meminta tidak kurang dari satu juta rubel. Tetapi Mondeo seperti itu masih jauh dari ideal. Kami membuka konfigurator, menandai pelayaran adaptif, otomatisasi untuk petugas kebersihan dan lampu jalinan, CCD, sistem xenon, sensor polusi udara, drive listrik penuh, pemanas parkir, cermin terlipat, dan atribut lain dari drive Carefree. Biaya Mondeo seperti itu akan meningkat 250-300 ribu rubel di suatu tempat, tetapi harganya masih tetap tuhan dan ini membuktikan lawannya.
Tradisi keluarga. Volvo Swedia mencoba membuat mobil yang ideal untuk semua kesempatan selama setengah abad yang lalu, meskipun pada saat itu, mungkin, bahkan tidak mencurigainya. Volvo Duett yang dirilis pada tahun 1953 diwakili sebagai Wagon Stasiun Keluarga Pertama.
V70 modern muncul pada waktu yang sama dengan generasi ketiga Mondeo pada paruh pertama 2007. Mengingat hubungan korporasi antara Volvo C Ford, Anda dapat mengasumsikan keberadaan satu basis terpadu di kendaraan, tetapi ini bukan masalahnya. Mondeo membagi platform umum dengan minivan S-Max, dan V70 dibangun di atas sasis sedan unggulan S80.

Andrei Timofeev, Majalah Top Gear
Lovel dari Volvo Universal Apa yang harus saya pilih v70?
Saya akan menyarankan dengan mesin diesel baru. Bensin enam entah bagaimana tidak mendapatkan energik, zador, atau sesuatu. Dan di sini semuanya dengan itu: baik dinamika, dan dorongan, dan kekuatan, tabungan dan ... ekologi, Anda tahu.
Sebelumnya, Volvo mencela dalam desain bata. Dari bata kiri, tapi sekarang semua mobil di satu wajah. Lagi krisis?
Saya tidak akan menyebutnya krisis. Swedia berusaha untuk melestarikan kontinuitas gaya, saya hanya menyambut. Lebih buruk lagi, ketika dekorasi diperkenalkan, anak yang sangat memberi seperti dalam kasus Cross Country baru.
By the way, XC70 tidak akan membuat pembeli dari V70?
Lebih mungkin tidak dari ya. Kapasitas, kenyamanan, keamanan pada satu tingkat. Tetapi drive roda depan v70 mesin aspal V70, dan XC70 dibuat untuk mereka yang suka pindah dari itu. Pembeli berbeda. Ya, dan harganya.
Melayani. Segala mungkin: duduk, pergi dan lupa untuk selanjutnya?
Tepat. Jika tanpa force majeure dan fanatisme di jalan kita. Nezenoshchiki yang konstruktif tidak jarang di mesin yang dibangun dengan daun bersih. Dan platform ini sudah debugged yang baik, penyakit masa kanak-kanak seharusnya tidak.
Untuk test drive, kami memilih versi V70 D5 dengan turbodiesel lima silinder aluminium terbaru, yang di kelas 2.4 memiliki bobot, pikap, efisiensi, dan kesegaran (torsi pada poros mencapai 400 nm). Selain kekuatan, Swedia berusaha memberi peringatan generasi kesepuluh universal dan intelijen. Peningkatan algoritma untuk pekerjaan mesin geartronic enam kecepatan. Gerobak dapat dilengkapi dengan kontrol pesiar adaptif (memonitor kecepatan dan jarak ke kargo mobil), sistem BLIS untuk memonitor zona buta dan radis pemulihan hubungan berbahaya yang mengalirkan sinyal kirmizi yang cerah ke kaca depan (selama Lalu lintas siang hari dapat mengiritasi, tetapi pada siang hari waktu gelap sangat berguna). Dia bertanya-tanya dan sasis dari sistem Volvo Four-C secara terus-menerus memonitor keadaan jalan dan menetapkan kekakuan peredam kejut dengan program olahraga atau lanjutan, dan suspensi aktif juga memperhitungkan sinyal yang diterima dari setir , mesin, rem dan dstc stabilizer elektronik.
Desain V70 terlihat tidak terlalu dinamis seperti Mondeo. Desainer Swedia tidak datang dengan sesuatu yang baru dan melanjutkan kebaruan untuk mengeksploitasi ide-ide satu dekade yang lalu. Tapi pastikan dengan aerodinamika di sini pesanan penuh. Cukup untuk membandingkan konsumsi bahan bakar. Mobil Swedia yang lebih kuat mengkonsumsi sama dengan pesaing, jumlah bahan bakar diesel per seratus.
V70 dasar akan menelan biaya pembeli lebih mahal daripada Mondeo Wagon dalam konfigurasi yang lebih tinggi (tanpa opsi tambahan). Untuk versi D5, misalnya, perlu membayar 1,27 juta rubel, dan peralatan opsional dapat menaikkan harga mobil hingga 1,6 juta. Tapi pertama-tama, itu akan menjadi gerobak yang lebih kuat. Kedua, ia sangat dingin dan ditandai dengan jelas ke kelas premium. Ketiga, melampaui Ford untuk peralatan, serta, mungkin, dalam hal keamanan.
Lepas landas. Menurut visibilitas dan efisiensi sistem kontrol iklim, rival ternyata benar-benar sama, sehingga item perbandingan ini dapat dianggap ditutup. Wagon Swedia menang dalam kehalusan dan memiliki isolasi kebisingan yang lebih efektif. Pewarnaan diesel tradisional pada siaga dan kecepatan kecil di kabin hampir tidak terdengar, yang tidak dapat Anda katakan tentang mondeo, dan dengan kecepatan tinggi mesin D5 terdengar seolah-olah di bawah hood biaya Bensin yang baik, lembut, suara rocker. Ford dengan kecepatan tinggi juga terdengar tidak ada diesel, tetapi hum-nya cenderung secara jambur. Selain itu, kebisingan berasal dari isolasi suara ban dari niche roda dari insulasi suara Mondeo tidak begitu baik.
Beralih mode operasi suspensi pada Volvo hampir tidak mempengaruhi kelancaran stroke itu tetap tinggi dan dalam mode brazed canggih. Hanya perilaku mobil di devias yang berubah. Pintu masuk tajam ke rotasi V70 melakukan yang lebih jelas dengan gulungan yang lebih kecil. Tetapi Ford dibandingkan dengan Swedia pada umumnya melanjutkan busur seperti di atas rel! Suspensinya lebih keras, gandar depan bertahan lebih baik pada gilirannya, di mana V70 mulai menghancurkan dan sistem stabilisasi buru-buru memadamkan kecepatan, Mondeo Wagon terus berjalan dengan sangat cepat pada batas sifat kopling ban. Elektronik isolasi Ford dikonfigurasi ke perjalanan yang lebih judi. Benar, mobil Swedia, meskipun ban low-profile, tidak begitu akut bereaksi terhadap penyimpangan dan riak dan banyak driver, itu akan dianggap sebagai nilai tambah besar. Mondeo hipersensitif terhadap profil transversal jalan di jalur setir secara harfiah harus menjepit sehingga mobil mengemudi lurus.
Mondeo menyukai rem. Mereka lebih jelas, pedal rem bisa sangat akurat untuk dosis perlambatan. Meskipun rem Volvo tidak kalah efektif, mobil melambat sangat intensif dan stabil, secara ketat dalam garis lurus.
Dinamika yang dipercepat memenangkan Volvo V70. Terutama merasakan keuntungan yang baik dari mesin dan transmisi ketika berakselerasi dari 60-80 km / jam harus menenggelamkan pedal, dan setelah hanya beberapa detik, Anda dapat melihat speedometer sekitar 120-150 km / jam. Hasil yang hampir sempurna untuk mobil yang sempurna.
Diesel Mondeo hanya terkejut di awal. Dia secara alami merobek mobil dari suatu tempat. Tetapi dengan tingkat pertumbuhan ada kekurangan kekuatan dan kisaran traksi 2.0 CDTI yang lebih sempit. Kotak Mondeo sering mengalihkan gigi dan membuatnya tidak begitu cepat seperti Vol'vovskii Gearttronic. Mungkin disetel untuk mesin bensin yang lebih kuat dan sumber daya, tetapi bahkan dengan mempertimbangkan nuansa versi diesel nuansa ini tidak ingin berubah ke yang lain. Argumen utama ditampilkan di papan skor dalam konsumsi rata-rata dalam liner ini tidak melebihi 11, dan pada garis 7,5 liter per seratus. Dan mesin ideal Anda banyak makan?
Semua tergantung pada perbandingan. Jika kita mengambil standar mobil kelas bisnis, yang sebanding dalam ukuran Mondeo, kritik dapat menyebabkan lemak dan dashboard tak berbentuk, anggaran sepenuhnya logam (menurut saya, sudah terlalu jauh) dan tabungan pada drive listrik. Kursi penumpang tidak ada, sementara aktuator penggerak primitif dan tanpa memori.
Tetapi di sebelah gerbong yang sebanding dengan biaya kebaruan Ford terlihat menguntungkan. Interior kulit dan olahraga Alcantara terlihat dan terhormat. Kursi, meskipun bantal keras, tubuh yang nyaman, baik-baik dan tidak membiarkannya tergelincir. Ergonomi dari semua kontrol pada adiktif dan diverifikasi untuk menemukan tombol kanan, pegangan tidak menghabiskan satu detik. Ruang kargo dalam versi standar memiliki kapasitas yang layak 554 liter dalam lima dan 1745 dalam perwujudan ganda. Sofa belakang, yang, kebetulan, dapat dilengkapi dengan mobil mewah yang dipanaskan, seperti, dalam rasio 40:60. Tetapi platform kargo geser inovasi paling sukses. Tidak perlu menyelam ke dalam rahim dan menjadi kotor pada bumper untuk memancing dari kedalaman bagasi. Beberapa tas diluncurkan untuk Anda di atas piring perak dengan piring aluminium hitam.
V70 dengan salon Beige terlihat luas dan ramah. Desain dasbor dibuat dalam gaya Skandinavia, itu diingat oleh bentuk alami yang indah, dan tidak murah dekorasi. Dan konsol yang melonjak bermerek, meskipun ada banyak tombol, menyenangkan mata adalah elemen interior yang paling sebelas. Perangkat mungkin tampak primitif, tetapi kesederhanaan, keterbukaan, dan lampu latar abu-abu yang tidak mencolok juga merupakan bagian dari gaya. Bukan elemen yang paling sukses Beige Skinlapstery. Ini sangat menyenangkan untuk disentuh, tetapi terlihat ketakutan. Jok hitam, menurut saya, jauh lebih baik menekankan profil kompleks gagang dan kantong di pintu. Tidak dengan senang hati, saya tinggal dari setir. Karena penyisipan kayu yang dipoles, rim ternyata gemuk. Tetapi bagian dalam RAM ditutupi dengan kulit yang lembut. Tidak ada lagi penjemputan. Di belakang kemudi V70 Anda merasa seperti orang kulit putih, semuanya sangat nyaman. Penumpang juga berdosa untuk mengeluh. Dipikirkan hingga fungsi kecil dan kargo: sofa konsisten dalam bagian-bagian dalam kombinasi 40:20:40, pada perimeter atas batang ada kait untuk screed, pada kait lantai yang dapat disesuaikan dan sekat tambahan. Cerdik!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Mesin diesel, 4 berturut-turut
Volume Kerja (Cube CM) 1997
Power (HP pada RPM) 140 pada 4000
Momen (nm pada rpm) 340 pada tahun 2000
Drive Front.
Transmisi otomatis, 6 kecepatan
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4830/1886/1512
Curb Mass (kg) 1611
Kecepatan maksimum (km / jam) 195
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 11.9
Konsumsi bahan bakar, campur. (L / 100 km) 7.4
Harga di Moskow 944 400 rubel.

Volvo V70 D5.
Mesin diesel, 5 berturut-turut
Volume Kerja (Cube cm) 2400
Daya (HP pada RPM) 185 pada 4000
Momen (nm pada rpm) 400 pada 2000-2750
Drive Front.
Transmisi otomatis, 6-kecepatan
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4823/1861/1547
Mass Curb (kg) 1409
Kecepatan maksimum (km / jam) 215
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 9,4
Konsumsi bahan bakar, campur. (L / 100 km) 7.4
Harga di Moskow 1 265 700

Terima kasih telah membantu organisasi menembak Volvo, 8 (495) 745-9780; Dan Kantor Perwakilan Ford 8 (495) 745-9700.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"