Test drive Wilvo V70 sejak 2007

Alternatif

Dalam laporan dari dealer mobil Detroit (Motor E 3, 1999), kelahiran kategori mobil baru - hibrida yang menggabungkan fitur sedan, gerbong stasiun dan SUV dicatat. Penambahan terakhir dalam kategori ini adalah BMW X5. Mobil ini memiliki pendahulu ideologis - untuk mengambil, misalnya, Matra/Simca Rancho pada akhir tahun 70 -an. Atau negara golf kemudian, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (tampaknya, dia tidak membangun mesin Subaru lainnya). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Wagon, pertama kali ditunjukkan kepada publik pada musim gugur 1997, adalah salah satunya ...
 
Ketidaktahuan dari V70 XC tidak menarik perhatian - kereta stasiun keluarga biasa, yang secara eksternal berbeda dari Volvo V70 AWD, yang kami temui dua tahun lalu (Motor E 2, 1997). Hanya dengan studi yang lebih hati -hati, Anda melihat bahwa bentuk bumper berbeda, rel atap lebih masif, pola gril radiator menjadi berbeda.
 
Salon tampaknya tidak berubah. Semuanya ada di tempat: paket listrik penuh (kaca, cermin, kursi, palka), kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan panjang dan tinggi, trim yang diarahkan kulit, stereomagnetik dengan pemutar CD dan kemampuan untuk menghubungkan pengubah CD, kursi pemanas, kontrol jelajah , instalasi iklim otomatis dan komputer di papan, yang menampilkan banyak informasi pada layar - diperlukan dan tidak terlalu ... Namun, memegang jaring di kompartemen bagasi muncul, serta celemek yang bersandar pada bumper belakang - Melindungi lutut dari kotoran selama pemuatan. Nah, dan karpet eksklusif ... dan itu saja?
 
Motornya sama (2 liter volume, 5 -silinder, dengan turbocharged, dengan kapasitas 225 hp), terletak secara melintang. Transmisinya otomatis, termasuk kopling kental interdosseous dan diferensial belakang yang terkunci sendiri. Jadi apa bedanya?
 
Kami melihat data teknis. Satu -satunya perbedaan yang ditemukan adalah peningkatan jarak jalanan, jarak sumbu roda 10 mm yang diperpanjang dan dimensi yang sedikit berubah (panjang meningkat karena bumper, tinggi karena izin). Mungkin beberapa fitur akan muncul saat bepergian?
 
Pada aspal kering, dinamika V70 XC memberi kesan pada sebagian besar tetangga lintas -negara. Mesin berperilaku seperti mobil drive roda depan biasa. Hanya 5% dari tenaga mesin yang ditransmisikan ke jembatan belakang dalam mode normal. Dalam kasus tergelincir dari setiap roda - depan, belakang, kiri, kanan - gaya didistribusikan kembali ke pasangan yang memiliki adhesi terbaik ke jalan. Elektronik, kopling kental dan ABS melakukannya hampir secara instan. (Memutar momen di belakang meningkat dan dengan peningkatan beban di atasnya, misalnya, saat bergerak dengan trailer.)
 
Bahkan lebih menyenangkan bahwa perilaku mobil tidak berubah pada lapisan es. Hukum fisika tampaknya tetap tidak bekerja. Sistem elektronik Trac dengan kecepatan hingga 40 km/jam mengatur dorongan pada roda depan, mencegah tergelincir selama akselerasi. Provokasi untuk meluncur dengan berayun ke setengah pedal rem tetap tidak terjawab karena pengoperasian ABS yang baik. Sekali lagi percepatan dan pengereman yang tajam, tapi sekarang saya mencoba untuk bermanuver, pergi dengan ular. Mobil memegang lintasan dengan sempurna! Upaya untuk mengganggu mobil menjadi skid yang tidak terkendali tidak menyebabkan apa -apa. Elektronik dan kopling kental berhasil melacak dan memperbaiki kesalahan pengemudi.
 
Menyulitkan tugas. Sebuah platform yang ditutupi dengan salju longgar, di mana Volvo terbakar secara berkala. Pekerjaan bawah tanah dari mekanik dirasakan - satu roda atau yang lain, mesin, seolah -olah, sedang mencari jalan keluar dari situasi ini. Ini terjadi dengan sangat cepat, dan pada akhirnya mobil mengatasi tugas - meninggalkan posisi sedemikian rupa sehingga setidaknya traktor pergi.
 
Saya membiarkan mobil dalam lingkaran, secara bertahap berakselerasi - akhirnya ujung depan mulai mengeluarkan. Mobil tidak menanggapi roda kemudi dan menambahkan gas. Tapi pembuangan gas segera menyebabkan menyelam di dalam ...
 
Perilaku mesin dalam mode yang berbeda tampaknya cukup logis dan dapat diprediksi (tidak seperti, misalnya, semua -roda drive audi, memiliki transmisi yang sangat mirip, tetapi dengan nol yang agak keras kepala). Tetapi perbedaan dalam perilaku V70 AWD dan V70 XC tidak dapat ditemukan.
 
Jadi mengapa versi XC? Tampaknya ini tidak lebih dari langkah pemasaran, upaya untuk memberi mobil gambar yang berbeda. Perlu diingat bahwa pasar utama untuk Volvo adalah orang Amerika (sekitar 25% dari penjualan), yang membutuhkan SUV terutama, tetapi tidak ada perusahaan dalam kisaran tersebut. Jadi mereka mencoba memberikan babi untuk ikan mas Crucian, menawarkan stasiun olahraga dengan kemampuan off-road sebagai alternatif yang lebih beradab dan nyaman (sesuatu yang serupa mencoba membuat Saab dengan universal 9-5).
 
Namun, ini tidak mengurangi kebajikan V70 XC (dan V70 AWD). Mobil yang sangat baik - baik untuk kota maupun untuk jalan raya. Dia tidak akan membawa jalan raya yang meledak dan dingin baik dalam ruam atau pengemudi yang tidak terlalu siap.
 
Alexey Strelkov
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/1999]