Tes Drive Volkswagen Touareg Sejak 2010 SUV
Volkswagen touareg baru. Tipis tapi tidak kepala
Parket-serpentine Italia bukanlah tempat terbaik untuk test drive dari Tuareg baru. Kanvas jalan yang menjilat membawa kebosanan. Baik jalang atau zadorinka. Baik tonjolan maupun lubang. Bahkan kesamaan rute off-road yang disiapkan tidak berkontribusi pada pelepasan adrenalin. Saya ingin melempar frasa Morgunova itu tidak serius! Dengan intonasi yang mengancam, mobil jelas meminta pasir Tunisia atau off-road Rusia. Bagaimanapun. Pada tes off-road touareg secara terpisah, tetapi sudah di Moskow. Untungnya, ada sesuatu untuk dibandingkan dengan. Apa itu Taireg baru? Lebih lama (oleh 41 mm), lebih luas (12 mm) jelas. Dia mengambil basis 38 mm hingga 2893 mm. Dan tingginya, sebaliknya, turun 17 mm, karena koefisien resistansi aerodinamis menurun dari 0,38 menjadi 0,35. Platform sebelumnya (Touareg-nya membagi dengan Porsche Cayenne baru), proporsinya diselamatkan. Namun, karena penggunaan baja berkekuatan tinggi yang lebih luas dalam struktur daya tubuh dan sasis modern di lingkaran, dimungkinkan untuk diatur ulang dengan bobot dua centner.
Suspensi belum berubah secara konstruktif di depan dan di belakang diagram pada tuas paralel. Aluminium telah menjadi lebih, berkat para insinyur mana yang berhasil menghemat hampir 50 kg. Diet aluminium telah terpengaruh positif tidak hanya pada ekonomi, tetapi juga pada kenyamanan naik, massa yang tidak canggih lebih sedikit. Insinyur elastokinematika juga direvisi, lebih sedikit blok diam bahan bakar memberikan penanganan yang lebih baik.
Berbagai macam agregat gaya dan peralatan tambahan sekarang dalam urutan hal. Tetapi berbagai opsi untuk drive penuh dalam model yang sama jarang terjadi. Sekarang SUV ditawarkan dengan dua jenis transmisi. Kedua variasi menyiratkan penggerak empat roda yang konstan. Mereka yang tahu bahwa tidak ada yang bisa dilakukan dalam off-road yang berat, mereka dapat memilih transmisi 4Motion yang lebih sederhana dengan diferensial torsen self-locking inter-axis. Dan sungguh! Mengapa overpay untuk pisau bedah, jika Anda bisa membatasi diri pada pisau dapur konvensional? Transmisi dengan Torsen lebih mudah, lebih mudah dan lebih murah. Dip belakang di sini gratis.
Pecinta of off-road nyata, seperti sebelumnya, transmisi yang lebih kompleks ditangani. Ini disebut 4xmotion, dan itu termasuk paket medan off-road, yang mencakup transmisi ke bawah dan diferensial intersecting elektron-slip dan belakang. Transmisi dengan distribusi seperti itu digunakan untuk benar-benar semua taways, sekarang mereka hanya tersedia untuk biaya tambahan (di Jerman 1700 euro). Diferensial belakang belakang pada versi sebelumnya juga tersedia sebagai opsi.
Pemblokiran dapat diaktifkan keduanya secara otomatis (ketika roda tergelincir) dan secara paksa. Dalam kasus terakhir, passabilitas ditingkatkan secara signifikan, tetapi lama memaksa menghalangi tanah berat (pasir, tanah liat) lebih baik tidak digunakan, karena mengarah pada peningkatan pemakaian transmisi. Elektronik secara otomatis dan sebaliknya memblokir berdifusi, diverifikasi pada generasi sebelumnya.
Peluang dari Tuareg dengan Torsen sederhana, mengatasi kenaikan 31 derajat terhadap 45 pada paket teknologi medan. Permeabilitas geometris dalam versi terbaru juga lebih baik, kisaran penangguhan 173 mm versus 157. Clearance pada taguega 220 mm standar, pada versi medan tech 230. Dalam modifikasi yang dilengkapi dengan suspensi pneumatik, ground clearance dapat disesuaikan dalam kisaran 160300 mm.
Pneumatik yang beroperasi di serikat dengan peredam kejut Sachs aktif hanya layak kata-kata yang menyanjung. Rentang redaman suspensi menyediakan yang terluas. Pada saat yang sama, bahkan dalam mode pedang, mesin tidak berubah menjadi penawar. Gulungan berkat peredam kejut penjepit secara otomatis minimal. Mode Comfort Abstrak Pelana dari flare roadbed sepenuhnya, dan bahkan perutean pada ombak lembut tidak begitu hebat.
Chassis dengan unit daya hybrid (di atas). Generator motor terletak di antara mesin bensin dan transmisi otomatis. Poros mesin listrik dengan kedua unit terhubung menggunakan dua cengkeraman multi-disc, yang ditutup tergantung pada mode instalasi. Baterai 80 kilogram mengganti roda cadangan. Hybrid lebih suka bekerja pada suhu plus, dengan minus 20 derajat untuk membawa baterai ke keadaan kerja (dipanaskan oleh pulsa listrik dan pengisian ulang) berjarak sekitar setengah jam
Beberapa ratus kilometer dalam aspal Italia, kami bahkan tidak memperhatikan untuk satu duduk. Pada cakupan yang solid, stabilitas istilah bahkan di jalan yang tidak rata adalah cantik melempar RAM, well, setidaknya satu sentimeter bergegas dari lintasan. Mengelola Touareg baru jelas lebih baik. Informasi tentang setir sekarang dengan kelebihan. Bersihkan nol. Rasio transfer berkurang, mengapa setir menjadi lebih pendek. Gaya reaktif lebih tinggi berkat elektro-hidrokeneur yang dikonfigurasi ulang.
Sebelumnya, dorongan antara jembatan depan dan belakang dibagi rata. Sekarang semuanya berbeda. Torsen dalam transmisi 4Motion secara default mendistribusikan daya antara poros depan dan belakang dalam rasio 40:60. Diferensial silinder pada versi off-road membagi dorong dalam rasio 38:62. Dengan situasi ini, perilaku di bawah gas lebih jelas dan dapat dimengerti.
Berkat penggunaan baja berkekuatan tinggi, massa tubuh berkurang, dan torsi rigging meningkat lima persen
Sekarang model tubuh komputer sangat akurat sehingga tes crash virtual pada keandalan hampir tidak berbeda dari nyata
Kotak otomatis sama untuk semua versi. Ini adalah unit Aisin hidrotransformer delapan yang disesuaikan baru (sebelumnya pada transmisi otomatis taways adalah enam kecepatan). Dalam banyak hal, terima kasih kepadanya, Touareg menjadi lebih dinamis. Misalnya, kekuatan 3.6 liter V6 280 (360 nm) mempercepat mesin menjadi 100 km / jam selama sekitar 7,8 detik, bukan 8.6. Besar. Pada kecepatan tinggi, mobil lebih ekonomis, karena kotak ini memungkinkan Anda untuk pindah dengan revs minimal mungkin.
Di Rusia, Touareg akan ditawarkan dengan enam mesin. Semuanya mematuhi standar Euro-5. Tiga mesin diesel: V6 TDI (dua opsi 204 HP dan 240 HP (550 N ∙ M)) dan 340-kuat V8 TDI (800 N ∙ M). Dan tiga mesin bensin: V6 TSI (dua opsi dengan booming 249 hp dan 280 hp (Hp)) dan V8 TSI (4.2, 360 hp). Semua modifikasi ini akan dibuat di pabrik di Kaluga dan akan muncul di AS selama tahun ini.
Di bagian bawah bumper di dekat lampu kabut, radar 24-gigahertic (kisaran 200 m) kontrol kapal pesiar aktif, yang mampu mempertahankan mode berhenti dan pergi dan darurat memperlambat mobil hingga berhenti total. Jika elektronik memahami bahwa tabrakan dimungkinkan, itu segera mengaktifkan algoritma alarm bantuan depan. Pada saat yang sama, sisa-sisa ikat pinggang dipicu dan jendela dan sunroof tertutup.
Secara opsional, Anda dapat memesan sistem yang mengikuti ketaatan jubah, kamera khusus sedang menonton di bawah kaca depan di sini.
Versi hybrid di Rusia juga berencana untuk memasok. Mode upeti? Mungkin. Bahkan volkswagens sendiri mengatakan bahwa modifikasi diesel lebih efisien daripada listrik bensin. Touareg Hybrid Power Plant adalah motor TSI bensin 333-kuat dan kapasitas 34,3 kW (46 hp), yang ditenagai oleh 288-volt baterai hidrida nikel-logam. Semuanya baik-baik saja, tetapi hanya upaya untuk mengatur ulang bagian listrik berlebih dari yang dikurangi. Dan ini secara langsung mempengaruhi kebiasaan. Taouareg hibrida lebih lembam dan terasa keras kepala bergantian. Meskipun dinamika pada ketinggian 6,5 detik hingga seratus pada konsumsi rata-rata 8,2 l / 100 km. Alasan lain kepada Amerika dan orang Eropa untuk berdengung dari hibrida berkurang tarif pajak. Kepada kami, sayangnya, itu belum termasuk
Interior telah menjadi mulia. Seperti sebelum sedimen depan, saham konsol besar-besaran. Panel depan bukan batas ukuran desainer, tetapi plastik dan kulit hingga sentuhan lebih menyenangkan dan lebih lembut dari sebelumnya. Standar kualitas perakitan. Keberadaan di dalam salon Volgone menjadi lebih luas hingga 50 mm, dan kursi belakang yang terbagi dalam proporsi 2: 3 dilengkapi dengan penyesuaian longitudinal. Secara opsional, sofa dapat dipesan dengan kunci elektromekanis, mereka memungkinkan Anda untuk menambahkan kursi dari jarak jauh, mengarahkan kunci di bagasi dan kabin. Iklim di varian paling canggih dari empat zona.
Batang menjadi lebih luas, dengan kursi terlipat, volume meningkat dari 580 menjadi 660 liter (melalui sub-line). Dengan kursi terlipat, volume kompartemen kargo meningkat dari 1570 hingga 1642 liter. Tetapi ketinggian pemuatan, sayangnya, meningkat. Tetapi sekarang untuk semua versi, drive listrik pintu kelima diusulkan sebagai opsi (dalam versi teratas dengan drive V8 dalam database).
Salah satu chip yang baru adalah lampu aktif. Touareg dapat dilengkapi dengan Spotlight Xenon dari Hella, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan cahaya jangka panjang yang terus-menerus termasuk. Lampu depan akan beralih secara otomatis ke dicelupkan, segera setelah kamera dipasang di bawah kaca depan (itu juga mengikuti markup), akan melihat penghitung atau pengangkutan transportasi. Di lampu depan ada tirai khusus dengan drive listrik, memungkinkan Anda untuk tumpang tindih balok cahaya dan membentuk perbatasan hitam dan hijau yang diinginkan. Kecepatan sistem adalah 350 ms. Pekerjaan dan interaksi sistem keamanan terjadi melalui ban flexray flexural baru (10 Mbps). Sisa elektronik bekerja dalam Bus Can Standard (Kecepatan 500 Kbps)
Elektronik di Touareg membuat urutan besarnya lebih banyak. Lurus konstelasi sistem, satu lebih bermanfaat. Bahkan ban tercepat baru dibutuhkan. Multimedia canggih memiliki rig 60 gig dan tampilan layar sentuh. Menu komputer samping di versi hybrid dilengkapi dengan piktogram visual dari operasi pembangkit listrik.
Satu sistem ulasan melingkar apa! Itu mendapat gambar dari empat kamar, yang terletak di sekitar perimeter tubuh, dan menjahit sinyal mereka menjadi satu utuh. Bermanuver off-road dan di lingkungan perkotaan yang lebat adalah kesenangan. Keempat kamera supermarital ditutupi oleh mereka di sudut dekat. Parkir, jadi secara umum sistem LAFA ketika pembalikan manuver menunjukkan lintasan. Sangat disayangkan bahwa tidak ada sistem parkir otomatis.
Johan Belie, Kepala Departemen Teknis untuk pengembangan Tuareg Baru, mengatakan bahwa sistem parkir otomatis tidak memungkinkan untuk membuat penguat kemudi. Mobil itu berat, dan karena sejumlah alasan, penguat elektro-hidrolik cocok untuk yang paling optimal (pompa hidrolik pada waktu yang tepat di sini digerakkan oleh motor listrik). Untuk parkir mandiri, diperlukan amplifier sepenuhnya listrik. Node dari kekuatan yang diinginkan, yang akan memastikan umpan balik yang memadai pada setir, Volkswagens belum selesai. Smiling Johen Belie, mengatakan bahwa ia memiliki seluruh daftar ide, untuk inkarnasi tampaknya parkir otomatis dalam daftar ini juga tersedia.
Generasi baru dari Touareg adalah semua seratus baru. Pekerjaan itu dilakukan benar-benar dalam semua arah besi, elektronik, opsional, mesin keamanan berhasil. Dengan semua ini, Volkswagents mencatat bahwa chip dari taguega baru adalah biaya konstan sejauh pernyataan ini akan relevan dari kami. Ingat bahwa biaya berbagai modifikasi dari model generasi kebohongan saat ini di kisaran 1.64.3 juta rubel.
Mikhail Tsymbal dan Vitaly Kabyshev
Foto Mikhail Zymbal dan Volkswagen
Pesaing
Land Rover Discovery 4 diproduksi sejak tahun 2009. Namun pada kenyataannya, pada tahun 2009, hanya restyling digelar. Model itu sendiri muncul pada tahun 2004. Di Rusia, yang dijual di lima peralatan dasar. Transmisi dengan transmisi otomatis dan konstan penuh-wheel drive. Mesin Tiga Volume 2,7-5,0 liter. Biaya dari 2,53,000 ke 2.613.000 rubel.
Toyota Land Cruiser Prado telah diproduksi sejak tahun 2009. Kami yang dijual di enam versi dasar. Mesin dua diesel 3.0 dan bensin 4.0. drive permanen, gearbox hanya otomatis. Versi diesel paling sederhana akan dikenakan biaya 1.729.000 rubel, yang paling mahal di 2.615.000. Namun, peralatan tambahan banyak diusulkan oleh opsional secara signifikan bisa angkat.
Toyota Land Cruiser 200, yang datang ke pasar pada tahun 2007, di puncak Tauregu lebih terfokus pada bergerak off-road, bukan pada aspal. Hal ini jelas lebih besar, tetapi biaya model sebanding dan kebohongan di kisaran 2.781.000 2.790.000 rubel. Ada dua konfigurasi dasar. Motor dua 4,5-liter diesel dan 4.7-liter delapan.
Nissan Pathfinder dapat dibeli dalam kisaran dari 1.603.000 ke 2.012.000 rubel dari kedua transmisi mekanik dan otomatis. Motor diesel 2,5 dan bensin 4.0. Model ini telah diproduksi sejak tahun 2004. Sang kakak Nissan Patrol juga secara tidak langsung dapat ditulis ke pesaing, meskipun lebih dan pada kualitas berjalan di aspal untuk taguega jelas tidak mencapai. Mereka meminta Patroli dari 2.067.600 menjadi 2.500.000 rubel.
Mitsubishi Pajero IV mampu untuk menyenangkan dua mesin diesel 3,2-liter bermotor dan unit bensin 3,8-liter. Pilihan yang ditawarkan baik transmisi mekanik dan otomatis. Biaya dari 1.484.000 ke 1.899.000 rubel. Generasi keempat diterbitkan sejak tahun 2006.
Jeep Grand Cherokee dan Jeep Commander berdiri di atas platform yang sama, memiliki bermacam-macam motor yang sama (Diesel 3.0 dan Bensin 4.7), tetapi mereka membual tentang berbagai kursi, komandan memiliki tujuh. Rentang harga dari 2,2 hingga 2,4 juta.
Sumber: Auto.mail.ru.
