Volkswagen Touareg Test Drive Sejak 2010 SUV
Tidak dapat dipahami
Uji jangka panjang VW Touareg Hybrid: Kami mengetahui sifatnya dan mempertimbangkan biaya kepemilikan. Bulan di mana saya adalah pemilik sementara SUV hibrida VW Touareg berakhir. Tapi saya tidak akan bosan dengan Tuareg paling teknologi. Sekarang saya akan mencoba menjelaskan alasannya.
Dua minggu pertama di perusahaan dengan Touareg Hybrid adalah euforia yang bersih dari fakta operasi harian mesin dengan motor listrik. Saya menyukai semuanya dalam dirinya dan karena itu saya dengan mudah mengubah keanehannya secara khusus dan apa yang Anda inginkan, ini adalah hibrida!. Dia memaafkannya tapak yang berat bahkan pada ban musim dingin yang gemuk, karakter berkuda yang sedikit pincang, kadang -kadang bergerak -gerak transmisi hibrida dan rem yang luar biasa tajam. Mungkin, sistem pemulihan ini berfungsi seperti itu, saya akan terbiasa, saya pikir dan terus menikmati hidup.
Namun, semakin banyak waktu yang saya habiskan untuk vw hybrid Touareg, semakin banyak alasan untuk ketidakpuasan yang saya miliki. Misalnya, terlepas dari semua upaya saya, angka yang didambakan 8,2 liter bahan bakar per seratus kilometer lari di layar komputer di papan yang tidak pernah saya lihat. Angka 9 atau setidaknya 10 tidak muncul di atasnya. Hasil terbaik yang berhasil saya capai dalam sebulan adalah 13,2 liter. Tapi apa yang mengejutkan: itu dicatat setelah seharian berkeliling Moskow dan mendorong kemacetan lalu lintas. Dalam kondisi seperti itu, hibrida ternyata yang paling ekonomis: dalam aliran yang bergerak perlahan, ia memiliki kesempatan untuk sering menyentak mesin bensin dan merangkak secara eksklusif pada tonjolan listrik.
19,8 L/100 km - Angka maksimum dari konsumsi bahan bakar rata -rata yang muncul selama bulan operasi di layar komputer onboard hibrida Touareg.
Es tradisional saat mengemudi di sekitar kota umumnya sering dibiarkan tanpa pekerjaan: Anda sedikit melepaskan gas dan bergerak, dan kemudian Anda melihat bagaimana panah tachometer jatuh sebesar 0. Anda akan menyimpan kaki Anda dari akselerator sama sekali, dan Hibrida mulai sedikit mengurangi kecepatan sistem pemulihan yang merekrut baterai. Anda akan menekan lagi, dan setelah beberapa saat mesin menjadi hidup, mesin naik beberapa gigi dan mesin mulai berakselerasi.
Tapi di sinilah kelemahan lain dari Hybrid Tuareg bersembunyi. Keterlambatan dalam reaksinya tidak menjengkelkan hanya ketika naik dimensi dalam kasus ini, sebaliknya, mereka tampaknya tampak sebagai bagian dari lingkungan hijau umum: jangan terburu -buru, kata mereka, lihat diagram konsumsi listrik atau mengamati efektivitas dari sistem pemulihan. Namun, dalam ritme gerakan yang robek, hamparan proses transisi dalam instalasi hybrid dengan jujur: Anda tidak pernah tahu apakah Anda dapat mempercepat pada waktu yang tepat, atau pertama -tama Anda harus menunggu sampai elektronik dimulai beberapa kali yang lalu, menyinkronkannya Revolusi dengan transmisi dan hanya kemudian menutup kopling., Menghubungkan motor dengan gearbox, dan akan memungkinkan mobil untuk memulai akselerasi.
Kapasitas baterai dalam beku 15 -derajat jatuh sekitar seperempat: jika dalam kondisi biasa, Touareg hibrida mampu melakukan perjalanan dua kilometer dengan tonjolan listrik, kemudian di musim dingin - tidak lebih dari satu setengah. Benar, ini dengan kompor dan lampu depan menyala.
Transfer transmisi ke rezim olahraga, meskipun menambahkan hibrida prediktabilitas, tidak memberikan pemahaman lengkap dengan pembangkit listrik. Anda mencoba mempercepat dengan lancar, sedikit menghancurkan akselerator, dan Touareg bereaksi terhadap ini hanya dengan akselerasi yang hampir tidak terlihat pada tonjolan listrik. Anda akan menekan gas sedikit lebih tajam ke depan, menyerukan bantuan traksi kompresor enam.
Kisah yang sama dengan rem: Jika Anda ingin berhenti dengan lancar di pintu masuk lampu lalu lintas, tetapi karena fakta bahwa sistem pemulihan dalam situasi seperti itu hanya mencoba menggunakan efek rem motor listrik sebagai generator, Gaya perlambatan tidak cukup. Anda mengklik lebih kuat, dan mobil tiba -tiba mematuk hidung Anda. Akibatnya, untuk pengereman yang halus, kekuatan pada pedal rem harus dosis dengan sangat akurat, dan Anda akan sedikit rileks lagi. Secara umum, saya tidak pernah terbiasa dengan rem tuareg hibrida selama sebulan penuh.
Jika Anda meninggalkan Touareg Hybrid untuk malam itu dengan baterai yang sepenuhnya bermuatan, maka di pagi hari masih menyalakan mesin bensin dan tidak mematikannya sampai semua node yang memastikan pengoperasian pembangkit listrik, termasuk sistem pemanas baterai .
Namun, tingkat kenyamanan keseluruhan hibrida Tuareg sangat tinggi. Kacamata samping ganda, isolasi suara yang bagus dari lengkungan beroda dan kompartemen motor, suspensi udara yang nyaman dan tidak adanya getaran yang lengkap dari pembangkit listrik. Mesin bensin paling sering atau tidak terdengar bergemuruh pada kecepatan rendah (yang berfungsi biasanya hanya dapat dipahami dengan posisi panah tachometer), atau umumnya beristirahat, dan power power steering adalah informasi penyaringan yang bagus tentang kondisi tersebut permukaan jalan.
Ya, dan hibrida dikontrol dengan baik. Beberapa dalam reaksi, tradisional untuk mobil berat dengan pusat massa yang tinggi, juga ada di sini, tetapi ini hanya menambah hibrida pada rasa status. Dengan dinamika adalah pesanan lengkap. Anda hidup dengan akselerator yang lebih kuat dan di bawah deru enam yang terbangun bekerja di duet dengan motor listrik, Anda dengan kuat menembak ke depan. Benar, maka Anda tiba -tiba melihat cadangan peleburan biaya baterai dan tanpa sadar melepaskan kaki Anda dari gas
Suspensi adaptif dengan pengaturan olahraga dipasang pada vW Touareg Hybrid. Selain itu, pengemudi dapat mengatur kekakuan peredam kejut dan ketinggian tubuh secara independen satu sama lain.
Di dasbor, antara speedometer dan tachometer, ada layar LCD besar di mana informasi dapat ditampilkan sesuai keinginan Anda: komputer on-board, tip navigasi atau kompas.
Tapi ini semua emosi, tetapi bagaimana hal -hal dengan kepraktisan? Seberapa jauh lebih menguntungkan atau sebaliknya, Touareg VW hibrida lebih mahal dalam penggunaan sehari -hari dibandingkan dengan SUV biasa? Ternyata, tidak lebih mahal.
Biaya tiga kunjungan pertama ke dealer untuk pemeliharaan yang direncanakan tidak berbeda dari biaya untuk mesin dengan mesin bensin V6. Yang pertama akan menelan biaya sekitar 11 ribu rubel, yang kedua sedikit lebih mahal dari 20 ribu rubel, yang ketiga lagi di 11 ribu. Masalahnya adalah jarak tempuh hingga 60 ribu kilometer, instalasi hibrida tidak memerlukan perawatan atau perbaikan tambahan. Frekuensinya sama dengan mobil dengan mesin bensin: setiap 15 ribu kilometer atau setahun sekali, tergantung pada apa yang akan terjadi lebih awal.
Yang paling mahal bagi pemilik hybrid akan menelan biaya hingga 4, hanya 60 ribu mileage 40 ribu rubel, yang sekitar sepertiga lebih banyak daripada pemilik mobil biasa. Hal ini disebabkan oleh pencegahan yang direncanakan dari baterai dan peralatan listrik dari pemasangan hibrida.
Biaya Dewan Normal untuk Touareg Hybrid juga tidak berbeda dari harga untuk mobil dengan es tradisional. Namun, perlu untuk melayani mobil seperti itu di stasiun khusus: personel terlatih akan dapat pertama -tama menghidupkan pembangkit listrik tenaga tegangan tinggi, dan hanya kemudian melanjutkan pemeliharaan atau perbaikan mobil.
Kualitas bahan dan studi bagian -bagian di VW Touareg sangat baik. Plastik kasar yang bagus, aluminium. Selain itu, lapisan besi kabin dapat dipesan untuk SUV biasa.
Biaya lain dari pemilik Hybrid Tuareg menunggunya pada tahun pertama setelah membeli mobil baru, kami dibawa ke meja. Menurut tradisi, untuk menghitung biaya asuransi, kami menggunakan pengemudi rata -rata selama 22 tahun dengan pengalaman berkendara selama lebih dari tiga tahun tinggal di Moskow. Harga kebijakan CASCO diambil oleh pasar rata-rata (berkisar dari 100 hingga 180 ribu rubel, tetapi jumlah penawaran terbesar menyumbang 120-140 ribu rubel). Jarak tempuh yang dihitung adalah 20 ribu kilometer per tahun, konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 15 liter per seratus kilometer, bensin AI-95 dengan harga 29 rubel per liter.
Biaya pemilik VW Touareg Hybrid pada tahun pertama operasi
Osago Casco Transport Pajak To-1 bensin
5500 hal. 120 000 hal. 52500 hal. 11000 hal. 87 000 hal.
Total: 276 000 hal.
Satu kilometer lari (hanya bahan bakar): 4,35 p.
Satu kilometer lari (dengan mempertimbangkan semua pengeluaran, termasuk Casco): 13,8 hal.
Satu kilometer lari (dengan mempertimbangkan semua pengeluaran, kecuali untuk Casco): 7,8 hal.
Tidak murah? Jadi mobil ini terkenal: uji vW Touareg hybrid berharga hampir 3,5 juta rubel! Pada saat yang sama, TUAR yang ramah lingkungan tidak memiliki pesaing langsung. Apakah ada alternatif baginya? Ayo lihat.
Lexus RX 450H
Crossover yang benar -benar masif pertama dengan pembangkit listrik hibrida. Ini lebih kompak untuk Tuareg dan dilengkapi dengan mesin enam -silinder 3.5 dan transmisi lexus hybrid drive yang tidak tersedia yang tidak tersedia (atau drive sinergi hibrida, jika kita berbicara tentang mobil Toyota) dengan transmisi planet, yang dapat menggabungkan momen dari momen tersebut Motor listrik traksi dan mesin pembakaran internal dalam proporsi apa pun. Kapasitas pemasangan adalah 249 tenaga kuda, 7,9 detik hingga ratusan dan 6,3 liter ekonomi yang dinyatakan dalam siklus campuran.
Di Rusia, Lexus telah dijual sejak lama dan tersedia dalam tiga modifikasi dasar dengan harga 2,97 hingga 3,3 juta rubel. Jika kita hanya mempertimbangkan harganya, maka itu dapat dianggap sebagai pesaing utama Tuareg.
Audi Q5 Hybrid
Perwakilan crossover hybrid terbaru, yang muncul di Rusia hanya pada bulan Februari tahun ini. Pembangkit listrik di sini hampir sama, hanya mesin bensin yang lebih kecil: dorongan dua liter dari empat dengan kapasitas 200 kekuatan dan motor listrik 45-tenaga kuda, ditambah otomatis delapan kecepatan. Secara eksklusif dalam wali listrik, Hybridi Audi mampu mengemudi sekitar tiga kilometer, dan konsumsi bahan bakar rata -rata yang dinyatakan adalah 6,9 liter per seratus kilometer jarak tempuh.
Harga untuk mobil seperti itu di Rusia mulai dari 2,565 juta rubel. Benar, untuk jumlah ini, pembeli menerima mobil yang sepenuhnya dikemas dengan sistem navigasi, kontrol iklim, salon kulit dan sebagainya.
Hibrida Cadillac Escalade
SUV hibrida terbesar, tersedia di pasar Rusia. Hampir tiga -ton colossus lebih dari lima meter dilengkapi dengan mesin enam -enam -liter delapan silinder dan motor listrik, bagaimanapun, dengan daya total, pembangkit listrik kehilangan toilegu: hanya 332 tenaga kuda. Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan dalam siklus campuran 11,2 liter, yang 50 persen lebih rendah dari SUV biasa. Akselerasi dari suatu tempat menjadi seratus kilometer per jam hibrida ini membutuhkan waktu 8,4 detik.
Escaleide hybrid di Rusia berharga 600 ribu lebih dari model dasar 3,4 juta rubel, serta dilengkapi dengan VW Touareg Hybrid. Benar, hampir tidak ada opsi untuk orang Amerika: sejumlah besar peralatan sudah ada di database, dan hanya paket hiburan untuk penumpang belakang dengan layar LCD di kursi dan headphone nirkabel yang dapat dipesan.
Porsche Cayenne S Hybrid
Dibangun di atas platform yang sama, dan dilengkapi dengan pembangkit listrik yang sama dengan Touareg Hybrid, Porsche Cayenne hibrida harganya 4,45 juta rubel lebih dari sesama. Pada saat yang sama, jika Anda memilih beberapa opsi yang lebih menyenangkan, seperti palka di atap, warna logam atau ruang tampilan belakang, maka harga hibrida Porsche akan dengan mudah mencapai tanda lima juta rubel.
Untuk uang ini, pemilik menerima penampilan yang berbeda, lebih banyak pengaturan drivership dari sasis dan sangat berbeda dalam desain dan kualitas salon.
Sulit untuk mengatakan seberapa sukses nasib tuareg hibrida di Rusia. Mobil Folkswagen ternyata terlalu ambigu. Nyaman dan dalam beberapa hal bahkan status, tetapi dengan karakter berkuda yang aneh dan tidak terlalu ekonomis karena Anda tidak sadar mengharapkan hibrida atas nama mobil dalam nama.
Saat berhenti dengan baterai yang sepenuhnya bermuatan, Tuareg mematikan mesin bensin dan dalam keheningan total - hanya terdengar bagaimana kipas elektrik instalasi iklim bekerja.
Namun, percobaan penjualan hibrida Touareg yang gagal di Rusia tidak lagi dapat dipanggil di Rusia 15 mobil semacam itu dijual. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tidak semua dealer Volkswagen di Rusia dapat memperdagangkan hibrida.
Namun, menurut saya, tiga -liter VW Touareg yang biasa akan menjadi pilihan yang lebih masuk akal, yang dengan harga tiga juta rubel akan diisi dengan hampir semua opsi yang tersedia untuk bola mata! Ini berjalan dengan baik, cukup ekonomis dan secara umum itu adalah mobil yang biasa dan menyenangkan. Detailnya? Selanjutnya, sekarang catatan terakhir.
Untuk perbandingan:
Yang pertama dan ketiga untuk Tuareg dengan turbodiesel tiga -liter akan menelan biaya sekitar 17 ribu rubel lebih mahal. Selain itu, frekuensi penggantian oli yang disarankan untuk mesin diesel adalah jarak tempuh 7500 kilometer, meskipun frekuensi garansi pemeliharaan 15 ribu kilometer yang sama.
Eksploitasi
Jarak Jenderal Mobil, KM 1832
Jarak tempuh dari awal adonan, km 942
Konsumsi Bahan Bakar, l. 16.9
Karakteristik Teknis VW Touareg Hybrid
Jenis Mesin Tubuh V6 + Motor Listrik
Volume Kerja, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Momen, NM/RPM 440/3000 - 5250
Jenis drive selesai
Transmisi 8-St. Otomatis
Suspensi Depan Multi -link Independen
Suspensi belakang Multi -link independen
Rem cakram berventilasi di depan dan belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
Basis roda, mm 2893
Clearance, MM 201
Massa yang dilengkapi dengan pengemudi, kg 2315
Max. Kecepatan, km/jam 240
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 6.5
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 8.3
Volume tangki bahan bakar, l 100
Harga, gosok. dari 3 240 000
Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2012]
