Tes Drive Volkswagen Touareg Sejak 2010 SUV
SAV dan SAV.
BMW X5 atau VW Touareg: Pilih SUV bergengsiHingga tahun 2000, frase off-road BMW tampak seperti oxymoron. Rupanya, oleh karena itu, mewakili SUV pertama Anda, Bavaria dan memanfaatkan langkah pemasaran asli, memposisikan model sebagai kendaraan kegiatan olahraga, atau SAV.
Seperti, X5 kami bukanlah olahraga-utilitarian biasa, dan imam kembar dari kelas olahraga baru dan mobil aktif yang mampu memberikan kesenangan sejati mengemudi dan tidak menyelamatkan di luar jalan yang baik. Dalam kepedulian Volkswagen, saya tidak menjadi bijak dengan posisi, dengan menyediakan versi SUV-Touareg - arsenal off-road yang mengesankan dan secara menyeluruh dengan menghangatkan model kualitas naik pada aspal.
BMW X5 yang diperbarui berbeda dari versi asli dari sampel 2000 secara keseluruhan sedikit. Eksterior mobil diselaraskan dengan bahasa modern bahasa desain BMW - bahasa utama desainer masalah Bavaria Chris Bengla, di mana tujuh baru berbicara untuk pertama kalinya. Restyling tradisional menyentuh pertama-tama optik: lampu depan menerima sayatan karakteristik dan lampu cincin dari a la bmw dari seri ke-5, unit lampu belakang diperbarui. Lebih besar dari hidung berbaju baja dengan tali vertikal seperti gelombang, perak pada model delapan silinder dan hitam pada mobil enam silinder. Probat Squat Profil SUV Bavarian secara visual menekankan bumper yang dimodifikasi dengan spoiler rendah dengan elemen-elemen desain olahraga (di jalan akan mencerahkan inovasi, bagaimanapun, tidak mempengaruhi). Akhirnya, kartu kunjungan dari top model X5 4.8is adalah pipa knalpot oval ganda.
Debut dalam segmen SUV bergengsi, kekhawatiran Volkswagen berusaha untuk menciptakan mobil universal, yang, seperti yang mereka katakan, tidak malu keduanya di pesta, dan di dunia, dan pada orang-orang baik. Hasil pencarian kreatif adalah limusin mewah dengan endapan off-road yang menjanjikan. Dalam desain Touareg, benar-benar sangat umum dengan VW Phaeton: garis tubuh karakteristik, kisi-kisi falseradiator, kepala dan optik belakang. Katakanlah lebih banyak, kesatuan gaya top model secara sadar ditekankan. Bagaimanapun, menurut pencipta, Touareg dirancang untuk menjadi semacam tautan yang mengikat antara SUV dan sedan kelas representatif. Pada saat yang sama, izin jalan yang mengesankan, ceruk roda berotot, asupan udara yang agresif menekankan alat olahraga dan utilitarian mobil.
Di bawah penampilan ekspresif SUV dan dekorasi interior mewah. Dalam jejak kabin BMW X5 dari restyling bahkan kurang dari di eksterior. Adalah bahwa roda kemudi bahkan lebih montok dan pegangan rim ya sedikit mengubah kombinasi instrumen: lokasi besarnya minyak di segmen rendah tachometer di segmen rendah skala tachometer di bagian bawah Skala Tachometer, sensor suhu mesin di mesin berbeda didigitalkan. Selain itu, panel itu sendiri memperoleh efek bungleon dan perubahan warna tergantung pada waktu hari: hari perangkat berwarna abu-abu, dan pada malam hari - hitam dengan halo oranye di sekitar panah.
Jika tidak, semuanya seperti dalam versi dorestayling: di bagian atas konsol pusat adalah tampilan multifungsi, dibingkai oleh tombol kontrol sistem akustik multimedia, di bawah - blok kontrol iklim yang terpisah. Perhatikan, tidak ada sistem idrive baru, tetapi tempat kerja tidak terlihat kelebihan beban. Sebaliknya, semuanya diselenggarakan dengan pikiran dan kekhawatiran tentang pengemudi, semua kontrol berada dalam jangkauan. Kata semacam yang terpisah layak mendapatkan kursi depan, terintegrasi dengan luar biasa dan dilengkapi dengan semua penyesuaian listrik yang dapat dibayangkan hingga sandaran lumbar pneumatik dan kemiringan yang dapat berubah dari bagian atas belakang.
Touareg kursi pengemudi praktis tidak kalah dengan pesaing dalam hal elektrifikasi (kecuali bagian belakang diatur seluruhnya, dan pengekangan kepala harus disesuaikan secara manual). Namun, dukungan samping tidak begitu berkembang, dan tempat duduk itu sendiri lebih lembut. Kelemahan ergonomis termasuk bentuk aneh mencuri switch, yang terletak, menurut pendapat kami, terlalu rendah. Dalam kombinasi instrumen Volkswagentia standar menambahkan pointer suhu oli dan voltmeter, dan berbagai informasi ditampilkan di layar penyelam: dari pembacaan perjalanan komputer sebelum suspensi pneumatik. Konsol pusat, dihiasi dalam gaya perusahaan, mungkin tampak kelebihan beban dengan tombol-tombol, untuk memahami mode operasi multimedia dan sistem iklim tenaga kerja.
Seperti halnya bergantung pada mobil kelas ini, tidak kehilangan perhatian dan penumpang dari baris kedua. Ruang hidup di salon SUV dengan kelebihan sudah cukup pada tiga, dan surga dua sisi ada di sofa belakang. Apalagi jika mesin ini dilengkapi dengan kontrol iklim opsional. Ngomong-ngomong, Touareg membanggakan deflektor sistem ventilasi yang terletak di tengah tubuh, yang tidak sering ditemukan bahkan di mobil yang sangat mahal.
Ukuran kompartemen bagasi kira-kira sebanding, namun, dari sudut pandang ergonomi, Volkswagen, mungkin, menang: Berkat bantal lipat dalam bentuk terlipat, kursi belakang membentuk platform kargo yang sangat halus. Pintu belakang kedua mesin terbuka (Touareg hanya dapat menaikkan gelas), tetapi di BMW ada pintu ganda, dan untuk mendapatkan pembukaan bagasi yang nyaman, Anda harus mengembalikan papan belakang.
Eksterior padat dan salon fungsional yang luas - faktor-faktor yang pasti mempengaruhi pilihan mesin. Namun, itu tidak menentukan ini. Secara khusus, ketika kita berbicara tentang SUV yang kuat. Dalam kisaran motor X5 - enam silinder enam silinder dan unit turbodiesel dengan volume kerja 3 L dan mesin bensin delapan silinder 4,4 liter. Dan jatuhnya dealer BMW saat ini juga muncul versi teratas X5, dilengkapi dengan V8 4,8 liter (360 hp), mampu mengembangkan torsi yang mengesankan 500 nm. Dia datang kepada kami untuk tes. Untuk Wolfsburg, yang paling kuat dari bensin Touareg dengan V8 4,2 liter (310 hp) di bawah kap dilakukan. Selain versi ini, klien Volkswagen Rusia dapat memilih mobil dengan mesin bensin v6 (3,2 liter, 220 hp) atau dengan salah satu mesin diesel turbo: TDI lima silinder 2,5 l dengan kapasitas 174 hp atau v10 (5 l, 313 hp).
Menurut pabrikan, X5 4.8is mempercepat hingga 100 km / jam dalam 6,1 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 246 km / jam. Tidak mungkin untuk memeriksa pernyataan terakhir - mengingat kondisi cuaca buruk, Bavar lebih dari 200 km / jam menjadi mengerikan. Tetapi untuk merasa benar-benar akselerasi meriam, yang ditunjukkan oleh mobil padat ini dalam mode kick-down, kami dapat sepenuhnya. Perlu untuk mengeluarkan upaya pada pedal akselerator.
Berkat rem di X5 sangat baik. Disc ventilasi diinstal depan dan belakang dengan diameter 356 mm dan 324 mm. Sistem distribusi pasukan rem, yang, bersama dengan ABS, adalah bagian standar dari sistem rem, memberikan efisiensi pengereman maksimum dalam situasi darurat. Secara umum, tidak ada keluhan untuk rem Touareg: rem cakram berventilasi pada semua roda dalam kombinasi dengan sistem elektronik (ESP dan EBV Braking Assistant) bekerja cukup memuaskan. Adalah bahwa pedal tampaknya tidak begitu sensitif seperti pada BMW, katun satu.
Tidak buruk (tentu saja, dengan mempertimbangkan perbedaan 50 kuda) mempercepat touareg. Pada saat yang sama, respons terhadap pekerjaan oleh Accelerator lebih diproyeksikan: Mobil dengan lancar memindahkan rentang transmisi otomatis, mencoba keluar dari mode ekonomis (gigi keenam). Kedua kendaraan dilengkapi dengan ACP ZF enam kecepatan, dengan mode olahraga dan kontrol manual. Dalam mode olahraga, transmisi beralih pada revolusi yang lebih tinggi, dan gigi keenam tidak digunakan. Menariknya, dalam mode manual, ketika Braking BMW tidak mengatur ulang transmisi di bawah yang ketiga, mobil juga disentuh, manfaat daya mesin - berlebihan.
Tetapi naik kotak Bavaria beralih dengan benar, ia berdiri panah Tachometer untuk mendekati zona merah. Perlindungan serupa dari orang bodoh juga disediakan dalam transmisi Touareg: Elektronik secara independen memilih yang optimal, menurutnya, kisaran, fokus pada pergantian mesin.
Kesan dapat dikendalikan dari kedua SUV umumnya positif. Berkat pengaturan olahraga Chassis X5 4.8is, memiliki pendaratan yang lebih jongkok: Tubuh terletak 15 mm lebih dekat ke tanah daripada opsi lain x5. Dengan demikian, pusat gravitasi bawah memiliki efek menguntungkan pada penanganan: Mobil lebih sedikit kabel pada gilirannya dan mematuk hidung saat pengereman. Selain itu, penangguhan pneumatik dari semua roda dengan regulator tinggi badan di jalan (secara serial datang dalam versi teratas, dan untuk orang lain ditawarkan sebagai opsi) memungkinkan driver untuk menurunkan X5 untuk 20 mm atau meningkatkan jarak jauh dari jalan aspal sebesar 40 mm. Pada saat yang sama, berbeda dengan ToUAREG, suspensi diatur sekali dan untuk semua - yaitu, mereka dilengkapi dengan sporty: kekakuan peredam kejut tidak berubah.
Tes Volkswagen dilengkapi dengan suspensi udara opsional CDC (kontrol redaman berkelanjutan) dengan lumen jalan yang dapat disesuaikan dan tiga mode peredam kejut. Tergantung pada kecepatan gerakan dan kualitas penutup jalan, pembersihan mobil secara otomatis berubah. Jadi, dengan kecepatan 125 km / jam, sasis diturunkan dari 215 mm hingga 190 mm, dan pada 180 km / jam - hingga 180 mm. Koreksi tinggi badan otomatis terjadi dan saat mengemudi off-road. Pembukaan jalan maksimum - 300 mm.
Izin dan kekakuan Touareg Shock absorbers dapat disesuaikan dan secara manual menggunakan modul kontrol sasis yang terletak di depan pemilih gigi. Anda dapat memilih empat level clearance dan tiga pengaturan peredam kejut yang berbeda: otomatis, kenyamanan dan olahraga. Dalam praktiknya, perilaku mobil dalam berbagai mode berbeda, pada tingkat nuansa. Meskipun dalam mode olahraga, kelancaran touareg bergerak secara alami berkurang (mendekati tilik yang keras), dan gulungan dan routing longitudinal tetap ada.
Transmisi XDrive mencakup kopling multi-disk dengan kontrol listrik, mendistribusikan torsi antara sumbu, dan sistem stabilisasi DSC yang menyesuaikan momen yang diarahkan ke setiap roda individu. Dalam kondisi normal, kopling multidisk dengan lancar menata kembali torsi di atas sumbu, termasuk dalam proporsi 50:50. Waktu reaksi XDrive hanya 100 milidetik. Ini kira-kira setengah dari waktu mobil bereaksi untuk menekan pedal. Dalam ancaman drift, elektronik menutup kopling, meningkatkan momen yang diarahkan ke roda depan, dan menarik mobil dari belokan.
Demikian pula, untuk mencegah pembongkaran roda depan, xDrive mengurangi saat yang dikirim kepada mereka, dan jika perlu, kembali ke 100% dari momen. Tentu saja, DSC dapat melakukan intervensi dalam apa yang terjadi, tetapi karena kemampuan XDrive mendistribusikan kembali torsi dan menangkal sistem kerugian stabilitas stabilisasi membuatnya hanya dalam situasi ekstrem. Jika hilangnya kopling ban dengan yang mahal tidak bisa dihindari, DSC menahan mesin dan, jika perlu, gunakan rem pada roda terpisah, sehingga memungkinkan mobil untuk memulihkan stabilitas.
Sistem drive touareg penuh permanen - 4xmotion umumnya mirip dengan Bavaria. Kopling multi-disk kunci diferensial antar-sumbu secara otomatis dikendalikan oleh elektronik sasis: Tergantung pada kebutuhan hingga 100% dari gaya traksi dapat ditransmisikan ke salah satu sumbu. Namun, diferensial antar saringan diblokir dan secara manual dengan memutar sakelar pada panel instrumen (kunci diferensial belakang juga tersedia sebagai opsi). Dan untuk mengemudi di luar jalan, Anda dapat menggunakan hilir. Dalam kondisi normal, drive roda empat mendistribusikan kekuatan traksi antara gandar depan dan belakang dalam proporsi 50:50. Tetapi nyaris tidak ada salah satu roda mulai tergelincir, pasukan diarahkan melalui kopling diferensial interior multi-line pada sumbu dengan kopling besar dengan yang mahal, meningkat (hingga 100%).
Sayangnya, kondisi pengujian tidak memungkinkan tes off-road penuh. Namun, hasilnya cukup dapat diprediksi. Dalam mode off-road, kemenangan pasti akan tinggal untuk Touareg dengan Arsenal Jeeper-nya yang mengesankan. Meskipun, meletakkan tangan Anda di hati, sebagian besar pemilik SUV dari Volkswagen, kebutuhan khusus ini hampir tidak diperlukan: Apakah masuk akal untuk naik ke mobil rawa senilai seratus ribu AS?
Andrei Tsybulsky.
Sumber: Majalah MKMobile [20.12.2004]
