Tes Drive Volkswagen Touareg Sejak 2010 SUV

Kemewahan tersenyum

Rumah tangga besar daripada Jerman, Anda masih perlu mencari. Di mana di antara mereka adalah nomad ini, berjuang untuk kebebasan bergerak abadi, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Baru-baru ini, kekhawatiran Volkswagen banyak melakukan eksperimen berisiko. Pada awalnya, bukan limusin orang-orang dari kelas atas Phaeton, maka Touareg SUV. Yang pertama dinyatakan sebagai pesaing Mercedes S-Klasse, yang kedua - sebagai pesaing SUV mewah. Dan Volkswagen dengan cepat menyerbu kotak pasir orang lain, di mana permainan telah lama terbentuk. Dan jika dalam kasus Phaeton, perusahaan harus mengandalkan - pengalaman membangun Audi A8 mewajibkan, maka Jerman mengalami risiko tertentu dengan Tuareg. Mereka telah mengumpulkan pengalaman yang baik dalam desain sedan penggerak semua roda dengan papan nama 4Motion, tetapi untuk SUV nyata, karya terakhir dari struktur off-road dapat dianggap Kuebelwagen - Tachanka pertarungan dari Reich Ketiga.
Dengan Faeton, dengan rumor, kekhawatiran memiliki masalah. Tidak semua orang kaya siap membayar uang nyata untuk limusin dengan lambang VW baru untuk lapisan ini. Sesuatu tidak terlihat di jalan. Tapi Touareg bertemu lebih banyak dan lebih.
Gambar - tidak ada? Apa yang kamu suka tumpangan? - Tanya kami di pusat Volkswagen di Riga. Ya, kami akan lebih mahal ... kerendahan hati, tentu saja, menghiasi, tetapi bukan mereka yang mengambil sesuatu untuk menggantikan Range Rover. By the way, Volkswagen juga tidak menderita kelimpahan kesopanan - Touareg diposisikan dengan tepat sebagai pesaing bagi Citra SUV dari Land Rover.
Tapi berhenti: Touareg Touarega Maine. Dalam arti bahwa sebenarnya ada modifikasi rakyat. Harga mereka di pasar adalah $ 43,8 ribu, dan mereka dapat bersaing, mereka bisa kecuali Volvo XC70. Mesin Bensin 3.2 L dengan kapasitas 220 hp, suspensi musim semi, peralatan yang cukup sederhana. Pesaing nyata untuk Range Rover adalah, anehnya, modifikasi diesel yang kami tawarkan.
Saya setuju, mesin diesel tidak menikmati cinta panas dari orang-orang kami. Tetapi ada sejumlah pembeli (pada mereka touareg dan dirancang), yang terutama tertarik pada parameter lain. Kami daftar dalam urutan bunga turun: harga, kecepatan maksimum, akselerasi dinamika, daya, peralatan. Dengan menuangkan ke dalam tangki, orang-orang ini tertarik pada tempat terakhir dan jika ada yang tidak sesuai dengan parameter di atas. Dan diesel touareg pada 3 hp Lebih kuat dari Versi Bensin V8 (4,2 liter) - masing-masing, itu dipercepat hingga ratusan 0,3 detik. Lebih cepat dan dikeluarkan di jalan raya 225 km / jam melawan 218. Selain itu, ini adalah satu-satunya versi Touareg, di mana pemblokiran diferensial belakang dan suspensi pneumatik yang unik adalah standar. Selebihnya, biayanya hampir $ 4 ribu.
Gambar - Semua! Diesel Touareg dikemas sangat mengesankan - jika Anda ingin memesan opsi, maka pilihannya sangat terbatas. Di kabin, kami menemukan hampir semua barang yang seperti penggemar mobil mahal: power steering listrik, kayu, kontrol iklim terpisah, tampilan informasi. Tapi kolega saya, yang membuat kehadirannya dengan presentasi kehadiran VW Phaeton di sebuah tanah air historis, tetap acuh tak acuh - dia sudah melihatnya: dan roda kemudi multifungsi (satu tombol - 12, tidak menghitung roda penyesuaian), dan tangan gratis sistem, dan sistem start remote motor akses keyless.
Misalnya, kami perhatikan bahwa sistem peluncuran jarak jauh berlangsung secara berkala dan menembakkan pesan bahwa ia melihat kuncinya. Dan kuncinya berbaring di saku perwakilan VW, yang duduk di kursi penumpang depan.
Terutama memainkan gaya touareg dari suspensi udara dan pengoperasian transmisi. Mereka terletak di konsol antara pengemudi dan penumpang dan dieksekusi dalam bentuk pegangan rotating tersembunyi. Dalam kegelapan, semua kecantikan ini bersinar, dan kesan adalah bahwa Anda duduk di kokpit.
Run unta. Kunci dari awal (kebenaran, dengan masalah) dan silakan! Jika kami tidak diperingatkan sebelumnya bahwa mobil itu diesel, mereka tidak akan percaya pada kehidupan. Kedengarannya seperti mesin bensin yang disetel dengan baik, dan getaran di kabin tidak terasa. Selama ini insinyur yang bekerja khusus dan memasok sepuluh poros tambahan yang berbentuk V, yang memadamkan getaran. Jadi dalam hal kenyamanan tidak ada perbedaan antara diesel dan bensin. Tetapi dalam torsi - ada. Touareg mempercepat yang mengesankan, meskipun sensasinya agak membosankan dengan perhatian dari kotak otomatis. Anda mengklik tajam pada pedal gas - dan beberapa saat tidak ada yang terjadi. Kemudian, bagaimanapun, Touareg karena sangat bergegas ke depan bahwa tampaknya seolah-olah dia ingin meminta maaf dan kecelakaan hilang pada awal yang kedua. Kami mohon maaf kepada: Menurut perasaan pribadi subyektif, overclocking jauh lebih tajam daripada pada banyak mesin bensin. Selain itu, terutama kepala panas selalu dapat menggunakan mode olahraga tambahan atau menerjemahkan pemilih ke mode switching manual. Kami dengan hati-hati mencoba semua rezim - setelah semua, di luar jendela cukup beradab Latvia - tetapi mereka tidak merasakan banyak perbedaan. Tetapi rezim manual sangat berguna bagi kami di luar jalan.
Raja gurun. Terlepas dari penampilan Pzhonian dan interior bintang lima, Touareg lebih dari SUV serius dalam kemampuannya: drive empat roda permanen dengan diferensial antar-sumbu (50:50) dengan kemampuan untuk secara otomatis mengunci (dipaksakan), kotak reduksi dengan transmisi bawah (1: 2,66). Ingatlah bahwa diferensial intercole belakang juga diinstal pada versi diesel. Plus, dua sistem elektronik: EDL, yang memperlambat sumbu, dan asisten pemula bukit, yang sendiri termasuk rem ketika berhenti pada kenaikan keren.
Bersenjata dengan semua pengetahuan ini dan dalam persetujuan diam-diam dari yang menyertainya, kami melakukan tangan ke Touareg di Dunes. Pasir, semakin dalam - salah satu jenis off-road yang paling parah. Oleh karena itu, kami segera menghidupkan transmisi dan mematikan sistem ESP. Suspensi - dalam posisi 240 mm. Anda dapat menggulung Touareg bahkan lebih tinggi, 300 mm, tetapi kemudian suspensi hilang. Mode semacam itu disarankan untuk digunakan jika perlu perlahan-lahan perlahan melalui apa pun.
Semua trik lain berangkat dengan kebijaksanaan elektronik. Dan ini adalah salah satu keuntungan dari Touareg di depan SUV lain. Pengemudi membutuhkan upaya minimal sebelum menyerbu medan yang cepat.
Di samping menyamping. Dan kami melakukan serangan - jujur, saya ingin menanamnya seperti hal yang sama, setelah itu dengan bangga mencatat bahwa tidak ada SUV dengan pendingin bek yang baik. Tidak berhasil. Pada saat yang sama, kami sepenuhnya menghargai keberadaan mode manual dalam pengoperasian transmisi otomatis - memiliki keterampilan off-road khusus, mengelola Touareg yang kuat bukan contoh lebih mudah dan lebih menyenangkan. Meskipun semua hal yang sama dapat dilakukan dan hanya dalam mode otomatis.
Jika pada kenaikan yang curam, pada punggungan Tuareg dan mabuk di pasir, maka itu sudah cukup untuk sedikit jatuh, pergi dan bergegas ke depan dengan kecepatan lebih tinggi. Itu mobil itu harus kencang, bersaksi hanya untuk crackling otak elektron yang jelas terdengar menghubungkan sistem elektronik yang sesuai. Dan dengan permeabilitas geometris tidak ada masalah sama sekali: pengikatan tubuh pendek, digantung diagonal - di atas semua kritikus. Bahkan jika pada titik tertentu salah satu roda elementer tergantung di udara, itu langsung melambat, dan seluruh torsi dipindahkan ke sana, di mana cengkeraman dengan tanah adalah yang terbesar.
Megah dikoleskan dengan ToUAREEG dan dengan mesin pengereman - itu cukup untuk mengarahkan mobil ke lereng dan hanya melepaskan pedal gas. Kecepatan secara otomatis disimpan di bawah 10 km / jam.
Kami berpisah dengan penyesalan. Touareg menyukai kami dengan jujur. Dan dia akan membuka jalan menuju pasar kami - dan di jalan raya aspal dan di Koldobinam off-road.
Teks Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Gronsky
 
Model / Modifikasi Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Pabrikan / Negara Volkswagen Ag / Jerman
Badan elemen terbaik.
Jumlah pintu / kursi 5/5
MESIN
Jenis / Nomor / Lokasi Silinder TurboDiesel / 10 / V-Fig
Volume Kerja (Cube. Cm) 4921
Power (KW (HP) pada RPM.) 230 (313) pada 3750
Momen (nm pada rpm.) 750 pada tahun 2000
PENULARAN
Berdiri berdiri 4xmotion penuh
Transmisi otomatis, 6-kecepatan, tipe berurutan
Nomor transmisi (meningkat / dikurangi) 1/2
Rem, keamanan
Disc depan / belakang berventilasi
ABS membantu 4-channel, elektronik
sistem Elektronik ESP Sistem Stabilisasi Gerak, Rem Membantu Resin Rem
Airbag di depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang, tirai karet di semua sisi jendela
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4754/1928/1703
Basis roda / izin (mm) 2855 / 160-300
Ban 235/65 R17.
Curb / Full (KG) 2525/3080
Volume tangki bahan bakar (L) 100
Kecepatan maksimum (km / jam) 225
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 7.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 16.6 / 9.8
Harga di Moskow dari $ 83.400

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"