Volkswagen Touareg Test Drive Sejak 2010 SUV

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Mereka akan lewat

Sebagian besar pelanggan Volkswagen Touareg dan Toyota Land Cruiser Prado di Megacities, seperti St. Petersburg dan Moskow, jarang menemukan diri mereka di off-road nyata. Pada saat yang sama, potensi mobil sangat penting bagi mereka, sehingga, dalam kasus, dalam kasus, dalam pengertian literal, tidak jatuh ke wajah tanah. Portal Kolola.ru mengalami kedua mobil di semua permukaan dan mengeluarkan putusannya.

Awalnya, tampaknya bingkai Prado harus merasa lebih baik pada ketidakmampuan. Selain itu, dalam versi uji kami, Toyota memiliki selebaran, memblokir diferensial inter -axis tengah dan belakang. Touareg juga bisa mendapatkan serangkaian perbedaan dalam paket teknologi medan (bernilai sedikit lebih dari 75.000 rubel), tetapi paket itu tidak dipasang di mobil kami.

Benar, Prado Land Cruiser tidak memiliki suspensi udara (hanya peredam pneumatik belakang yang tersedia secara opsional), dan izin jalannya tidak melebihi 220 mm. Dan Touareg dan tanpa pneumatik akan memiliki izin 210 mm, dan mengingat fakta bahwa ada opsi seperti itu di mobil kami, di luar jalan, badan mobil naik menjadi 260 mm, dan asalkan kecepatan tidak melebihi 20 km 20 km /H, Touareg diizinkan naik di atas tanah 300 mm.

Kedua mobil dengan tiga mesin diesel dan senapan mesin. Tapi Volkswagen jauh lebih kuat dari 240 hp. Melawan 173, dan dalam program Kotak 8 -nya melawan 5 Prado.

Di luar
Land Cruiser Prado adalah bentuk persegi. Persegi panjang dari lampu depan, kotak kabut yang hampir jernih, panggangan radiator dengan batang vertikal yang kuat, burdock cermin lateral. Di bagian belakang proporsi yang sama: lampu depan, pintu belakang, lampu kabut persegi panjang, hampir persegi. Dan bahkan lapisan krom di atas angka memotong pintu batang ke sudut lurus. Secara umum, kelimpahan mata memotong adalah gaya khas Prado. Selain itu, pada contoh tes, kit tubuh logam dari pipa yang melindungi bumper dan langkah padat

Touareg lebih seperti mobil kota yang ditinggikan di atas jalan. Bentuknya bukan persegi, tetapi setetes. Lampu depan Volkswagen bermerek dikombinasikan dengan kisi, tulang rusuk yang secara visual membuat mobil lebih rata. Cermin lateral yang sama, lentera, senter berkabut sempit dan panjang. Oleh karena itu, VW tampaknya jauh lebih rendah dan lebih luas, dan ini bukan kesan menipu. Jika Toyota memiliki lebar yang hampir sama dengan ketinggian 1885 versus 1880 mm (ketika Anda melihat kotak bersih ANFAS), maka Touareg lebih rata pada tahun 1940 pada 1732 mm.

Di dalam

Portal Kolesa.ru yang duduk di depan lebih menyukai salon Touareg. Semua perangkat dan pegangan clavy berada pada jarak optimal dari pengemudi, kursi nyaman dan memiliki dukungan lateral yang sangat baik. Benar, visibilitas sulit untuk cermin lateral kecil dan jendela belakang yang sempit.

Konsol Prado Pusat dengan latar belakang interior Jerman terlihat lebih tidak terorganisir; Tetapi hanya di mobil ini kolom kemudi memiliki ketinggian dan keberangkatan listrik. Tapi pendaratan pengemudi Prado lebih tinggi, di luar jalan. Mengingat cermin lateral yang besar dan area kaca yang luas, Prado secara signifikan di depan Touareg sesuai dengan kriteria visibilitas.



Layar panel layar terlihat bagus untuk masing -masing mobil, tetapi pada speedometer Volkswagen, pada awalnya, pada awalnya, setiap 20 km/jam, dan setelah 60 km/jam setiap 40, menang ... kesederhanaan kemeja Toyota. ..


Kedua mobil sangat luas dari belakang, dan Prado di bagian sofa belakang tidak hanya bergerak bolak -balik, tetapi juga menyesuaikan sudut -sudut kemiringan punggung mereka. Selain itu, Prado juga ada dalam versi 7-kursi, dan Touareg mengakomodasi 5 orang secara eksklusif.

Pada aspal
Menurut pendapat kami, Touareg adalah mobil yang jauh lebih nyaman. Toyota memiliki kedap suara yang lebih lemah, dan suspensi yang tergantung belakang ketukan erat pada lubang. Di setir adalah upaya minimal yang tidak dapat disebut informatif. Benar, Toyota dikendalikan oleh pemahaman dan, setiap kali memutar roda kemudi, Anda menebak berapa banyak SUV mengubah lintasan.

Touareg jauh lebih tenang dan lebih halus; Yang kedua sebagian besar disebabkan oleh suspensi udara. Keuntungan Jerman adalah bahwa insinyur Volkswagen berhasil membuat penanganannya tidak lebih buruk dari mobil lain. Anda dapat yakin: Kecanduan mengendarai Suva akan lewat tanpa masalah bahkan dengan pengemudi yang tidak berpengalaman. Tampaknya potensi off -road mobil tidak menyebabkan kesulitan di kota, apakah itu kebalikannya di sini?

Perbedaan dalam dinamika secara logis dijelaskan oleh keunggulan 70-tenaga kuda dari Touareg in Power dan sebagian dalam roda gigi tambahan di dalam kotak. Namun demikian, transmisi otomatis aisin 8-kecepatan jauh dari DSG dengan dua cengkeraman, dan berpikir sedikit lebih lama. Tetapi keuntungan dari transmisi 5-kecepatan Toyota terbukti baik dalam akselerasi dan nafsu makan: Toyota menghabiskan hampir 2 L bahan bakar diesel 100 km lebih, 11 versus 9 liter Tuareg. Mengingat fakta bahwa dalam versi kami ada tangki 100 liter, di satu pompa bensin Volkswagen akan dapat pergi lebih jauh dari Jepang. Selain itu, Prado memiliki jangkauan pengoperasian yang lebih kecil dari kecepatan mesin, dan kebisingan dari pekerjaan di atas sangat menjengkelkan saat mengemudi di sungai di sepanjang CADU.

Off -road
Bahkan pada hambatan yang tidak terburuk yang menghalangi kami, jelas bahwa Toyota tidak memiliki masalah. Kami menyalakan pemblokiran diferensial tengah dan belakang tidak sesuai dengan situasi, tetapi begitu saja, untuk berjaga -jaga, untuk kotak. Bahkan tanpa mereka, dalam mode transmisi biasa, Prado Land Cruiser merangkak di lereng yang sangat curam, dan dari suatu tempat, tanpa overclocking. (Sangat disayangkan bahwa hari adonan relatif kering, dan hari berikutnya turun salju, yang hampir sepenuhnya dicairkan oleh siang hari, di sini akan menjadi ujian!)


Latihan Kongres dengan hambatan dilakukan tanpa kesulitan berkat sudut pintu masuk yang kokoh (30 derajat - keduanya) dan Kongres (26 Prado dan 28 Tuareg). Tetapi berkat perbedaan dalam Clearance 220, Toyota dan 260 di Volkswagen, pengemudi Jerman, di bawah pengawasan rekan kerja, menyelesaikan Kongres sedikit lebih cepat.


Suspensi Toyota tampak lebih; Dan intensitas energi Prado luar biasa. Namun, di jalan raya untuk sepeda motor cross -country, kaya akan bantuan vertikal zigzag, kedua SUV bergoyang dan penumpang yang cukup dilemparkan, tetapi tidak pernah mengecewakan liontin dengan kerusakan.

Untuk uang
Dalam versi dasar, Prado Land Cruiser Diesel akan lebih murah daripada 1.805.000 rubel terhadap 2.083.000 rubel dari harga awal dari Touareg daya 240-tenaga kuda pada bahan bakar diesel (versi 204-tenaga kuda dari mesin Turbo 3.0-liter akan segera muncul, tetapi tetapi sebuah mesin Turbo 3.0-liter akan segera muncul, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi sebuah mesin Turbo 3.0-liter, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi Turbo Version-Horsepener dari mesin Turbo, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi, tetapi Turbo. sampai disediakan di Federasi Rusia). Toyota mengunjungi tes kami dalam prestise konfigurasi yang sudah jadi plus untuk 2.336.000 rubel dan, sebagai berikut, yang dilakukan oleh berbagai opsi Volkswagen, yang biayanya meningkat sekitar 2.800.000 rubel. Jepang dari konfigurasi maksimum dibedakan dengan tidak adanya suspensi pneumatik belakang, baris belakang kursi dan peredam kejut adaptif, sementara Touareg pada harganya tidak hanya memiliki paket off -road teknologi medan (dengan kunci diferensial dan selebaran ) Dan, mungkin, palka di atap.

Ternyata bukan touareg yang paling lengkap, Anda dapat membeli Polo Prado dan Volkswagen hampir top -end.

Tidak ada antrian untuk salah satu mobil saat ini, meskipun baru -baru ini hampir tidak ada atau yang lain dalam penjualan gratis.

*Tinggi pemuatan minimum:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Clearance (tanpa suspensi udara):
Touareg 210 mm, prado 220 mm.
 

Mobil disediakan untuk tes oleh dealer resmi Volkswagen Sigma Motors dan dealer resmi Toyota Toyota Center Nevsky.

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Sumber: Majalah Wheel [November 2010]