Volkswagen Touareg Test Drive Sejak 2010 SUV

Musim dingin hibrida

Tes panjang VW Touareg Hybrid: Kami mengerti mengapa SUV ramah lingkungan diperlukan.

Mobil hibrida masih tamu langka di tanah Rusia. Hanya Toyota dan Lexus yang secara aktif berdagang hibrida di Rusia, dan kemudian, dengan reservasi besar oh-oh-sangat. Dan jumlah SUV dengan pembangkit listrik yang ramah lingkungan di pasar kami dapat dihitung di jari -jari satu tangan: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid dan kontras VW Touareg Hybrid.

Selain itu, Volkswagen memikirkan debut hibridanya Rusia untuk dealer yang sangat lama mulai menerima pesanan untuk Hybrid Tuareg hanya November lalu, setahun setelah versi penarikan SUV ke pasar kami. Dan beberapa bulan setelah presentasi VW Touareg Hybrid, yang dibersihkan seperti itu terdaftar selama sebulan di garasi kami.

Untuk apa? Untuk beberapa alasan. Pertama, kami ingin memahami: mengapa kami membutuhkan SUV hibrida di Eropa (dan di Rusia), di mana Diesel Yang Mulia telah lama memerintah, ekonomis dan relatif murah. Kedua, menarik untuk menguji instalasi hibrida dalam kondisi musim dingin Rusia dan embun beku domestik. Dan ketiga, Touareg Hybrid adalah Tuareg paling mahal, dan kami ingin memahami mengapa mereka meminta banyak uang kepada pembeli.


Sepertinya Tuareg biasa, hanya dengan alat pacu jantung

Lagi pula, mereka meminta banyak: modifikasi dasar SUV hibrida berharga 3 juta 240 ribu rubel, dan mobil uji dilengkapi dengan opsi untuk 440 ribu rubel lainnya! Di antara mereka adalah suspensi udara olahraga untuk 113 ribu rubel, sistem navigasi untuk 89,5 ribu rubel, kamera tampilan belakang untuk 50 ribu dan bahkan kontrol sistem hal yang sepele dalam kontrol ban, lampu adaptif, pemanasan kursi belakang, dekorasi aluminium, tiga - Ludahkan setir dengan pemanas dan sebagainya.

Dan ini jauh dari semua yang dapat dipasang di Touareg Hybrid. Pada mesin uji, misalnya, tidak ada musik Dynaudio dengan tuner TV untuk hampir 100 ribu rubel, sistem ulasan melingkar berdasarkan empat kamera video seharga 77 ribu, atap panorama untuk 60 ribu, 19 roda untuk 59 ribu dan mahal dan mahal dan mahal Dekorasi kulit salon seharga 71 ribu rubel. Secara umum, Anda dapat membawa harga SUV hibrida menjadi empat juta rubel dalam beberapa menit memetik dalam konfigurator. Tapi ini masih akan kurang dari yang mereka minta untuk hibrida Porsche Cayenne yang paling terjangkau dengan pembangkit listrik yang persis sama, harga yang baru saja dimulai dengan 4,45 juta rubel!


Kami mengakui dengan jujur \u200b\u200b- foto umum, salon tuareg hibrida bukan milik kami. Karena kita hilang. Bagus saja dia. Dan perbedaan utama antara mobil uji dan gambar yang ditunjukkan pada gambar adalah dalam trim aluminium (pada foto di bawah) alih -alih kayu.

Namun, tingginya biaya hibrida dari Volkswagen memiliki alasan pemasaran yang jelas: model ini seharusnya menggantikan modifikasi teratas dengan mesin bensin V8 di AS dan Eropa. Total daya pembangkit listrik hybrid adalah 379 tenaga kuda, dan torsi maksimum mencapai 580 nm. Dari nol hingga seratus kilometer per jam, hibrida berakselerasi dalam 6,5 detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 240 kilometer per jam model generasi sebelumnya dengan 335-tenaga kuda reguler delapan di bawah kap hibrida Touareg di semua parameter pada kedua bilah. Termasuk Konsumsi Bahan Bakar: Jika mobil delapan siklus membutuhkan minimal 14 liter bensin per seratus kilometer jarak tempuh, maka konsumsi bahan bakar hibrida yang dinyatakan hanya 8,2 liter dalam siklus campuran hampir dua perbedaan waktu!


Tuareg menggunakan pembangkit listrik hibrida paralel yang cukup sederhana, sehingga tidak memerlukan perubahan teknis global dari model dasar. Mesin tradisional enam liter enam liter enam dengan supercharger mekanik, mengembangkan 333 tenaga kuda, terhubung ke motor listrik 46-tenaga kuda melalui serangkaian gesekan, yang, pada gilirannya, dikumpulkan dengan otomatis delapan kecepatan otomatis biasa delapan kecepatan biasa biasa delapan kecepatan biasa biasa delapan kecepatan biasa biasa delapan kecepatan biasa biasa delapan kecepatan biasa . Paling sering, hibrida bergerak karena dorongan motor tradisional dan hanya saat mengemudi atau dengan kecepatan rendah (dalam kemacetan lalu lintas, misalnya, atau saat parkir), mesin mengacaukan mesin dan ketika Anda perlu membuka kopling, memutuskan sambungan ICR dari gearbox untuk mengurangi kerugian mekanis.

Tetapi nasib buruk di Rusia dalam garis model VW Touareg yang baru juga memiliki versi dengan bensin modern V8 dengan kapasitas 360 tenaga kuda, yang dalam database harganya hampir 200 ribu lebih murah daripada hibrida, dan versi utama dengan delapan Mesin diesel silinder yang hanya mengembangkan 340 tenaga kuda, tetapi memiliki torsi gila 800 nm. Selain itu, itu adalah mesin diesel besar yang ternyata menjadi yang tercepat di antara Tuars - dari nol hingga seratus kilometer per jam, mobil seperti itu berakselerasi dalam 5,8 detik, sementara hanya menghabiskan 9,1 liter bahan bakar diesel per seratus kilometer milometer mileagee dalam siklus campuran

Masalahnya adalah bahwa Touareg VW hibrida sangat berat. Massa yang dilengkapi adalah 2315 kilogram, 300 kilogram lebih dari v6 diesel, 200 kilogram lebih berat dari versi bensin V8 dan 40 kilogram lebih banyak kelas berat dengan diesel delapan. Dan semua karena hibrida harus membawa baterai 79 kilogram dengan modul pendingin dan pemanas, motor listrik dan banyak kabel tambahan dengan elektronik kontrol.

Plus, Touareg Hybrid, dalam desainnya, tidak banyak, tetapi masih lebih rumit dari rekan -rekan mereka yang biasa. Untuk mengajar Tuareg hanya mengemudi pada tonjolan listrik, ia harus meletakkan tenaga listrik, pompa oli tambahan untuk gearbox, memodernisasi sistem rem dan menggunakan kompresor listrik untuk pemasangan iklim. Semua ini pasti akan mempengaruhi biaya pemeliharaan dan, jika perlu, perbaikan mobil. Betapa lebih mahalnya Touareg Hybrid VW yang beroperasi, dan apakah itu lebih mahal sama sekali, kami pasti akan mencoba mengetahuinya.

Jadi apa pesona hibrida untuk pemiliknya? Misalnya, dalam kesadaran bahwa Anda bepergian dengan Tuireg paling teknologi di zaman kita. Dan bukan di suatu tempat di Green Norwegia atau California, tetapi di sini, menurut Moskow Musim Dingin Biasa.

Untuk memberi tahu teman dan kolega dan saya datang ke sini dengan tuareg hibrida; Ya, ini adalah salah satu yang dengan motor listrik dan menunjukkan kepada semua orang kabel merah di bawah kap dan baterai nikel di bagasi, disekrup ke tubuh dengan pelat krom yang indah. Atau untuk menyodok tombol E-Mode pada konsol pusat dan mendorong kenalan melewati keheningan total, secara eksklusif dalam wali listrik. Benar, di musim dingin, efeknya dimanjakan oleh ban bertabur yang dipasang pada mobil uji sangat keras.

Dalam traksi padat, yang disediakan oleh motor listrik Combressor W6 +, dan dalam non -frightening, sedangkan, konsumsi bahan bakar pada tingkat SUV dengan mesin enam siklinder tradisional. Ini berarti, di suatu tempat 15-17 liter per seratus kilometer dalam siklus kota dengan kemacetan lalu lintas dan bajingan langka di jalan raya malam.

Apa lagi? Kami akan membicarakan hal ini dalam catatan berikutnya. Dan juga tentang apa konsumsi bahan bakar hibrida yang sebenarnya di Moskow, berapa banyak vW Touareg Hybrid yang ditularkan dalam tonjolan listrik dalam embun beku 15 derajat dan banyak lagi.


Eksploitasi
Jarak Jenderal Mobil, KM 1280
Jarak tempuh dari awal adonan, km 376
Konsumsi Bahan Bakar, l. 16.7

Karakteristik Teknis VW Touareg Hybrid
Jenis Mesin Tubuh V6 + Motor Listrik
Volume Kerja, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Momen, NM/RPM 440/3000 - 5250
Jenis drive selesai
Transmisi 8-St. Otomatis
Suspensi Depan Multi -link Independen
Suspensi belakang Multi -link independen
Rem cakram berventilasi di depan dan belakang
Dimensi (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
Basis roda, mm 2893
Clearance, MM 201
Massa yang dilengkapi dengan pengemudi, kg 2315
Max. Kecepatan, km/jam 240
Akselerasi 0-100 km/jam, dari 6.5
Konsumsi Bahan Bakar (Comb.), L/100 km 8.3
Volume tangki bahan bakar, l 100
Harga, gosok. dari 3 240 000
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Februari 2012]