Volkswagen Scirocco Test Drive Sejak 2008 hatchback

Volkswagen Scirocco

Di pegunungan Norwegia, bahkan pada bulan April terletak salju yang segar. Angin selatan Siro yang hangat tidak pernah bertiup di tempat -tempat ini. Dan Snow-putih Volkswagen Scirocco tidak siap untuk bergabung dengan lanskap. Jika dia tidak melelehkan es, dia pasti menggaruk!

Di bawah kap dengan dua tulang rusuk yang berbeda, mesin Turbo 2-liter 200-tenaga kuda bernapas secara merata, dipasangkan dengan transmisi DSG pra-sekuensial 6-kecepatan, yang mentransfer dorong ke poros depan. Semenit yang lalu, hatchback 3 pintu dengan penampilan predator, yang tidak memalukan untuk memperhitungkan kompartemen, menyerang serpentin yang berbahaya, dan sekarang bersinar di wajah matahari, secara harfiah berpose di depan kamera. Long Hood, dekorasi kontras dari parut parut, garis atap rendah, sirkuit naik jendela belakang - semuanya seperti pada scirocco pertama 1974 dan crarado akhir 80 -an. Dari tren baru, ada garis bahu yang perkasa dan ujung depan yang tajam dengan horizontal yang diucapkan. Tapi seberapa sedikit kesamaan dengan model modern dari Wolfsburg ... apakah itu pasti Volkswagen? Scirocco baru bukan hanya Volkswagen, ini adalah jawaban yang menjadi perhatian atas pertanyaan tentang apa golf, yang menjatuhkan beban tanggung jawab untuk lima generasi sebelumnya, bisa saja. Karena tim Walter dan Silva memilih jalur evolusi pengembangan mobil Wolfsburg utama, Anda harus membuat amandemen terhadap aturan abad ke -21, untuk terus membangunnya, dan tidak mengikuti orang asing.

Ini bukan golf!
Bagaimana cara menetapkan aturan permainan di segmen utama Eropa, jika disebut kelas golf dengan presentasi Anda? Ayo pergi dari jauh. Saat ini, musuh utama mobil yang baik sering dianggap sebagai pemasar, dan kadang -kadang desainer. Tapi merekalah yang pada pertengahan abad ke -20 mempresentasikan kelas pseudo -sports coupe yang tidak kaya di Eropa. Ini adalah nama mobil di unit mobil biasa, yang terlihat jauh lebih menarik daripada donor mereka. Misalnya, Volkswagen Karmann-Ghia 1955 yang elegan dibangun di atas unit kumbang. Dia disebut pelopor scirocco modern dalam keprihatinan. Tetapi, pada kenyataannya, Karmann-Ghia membuka jalan bagi banyak mobil yang layak yang dibuat di bawah moto bukan, tetapi tampaknya.
Sejak itu, di semua benua, konsumen yang terburu -buru telah menerima kompartemen gaya olahraga yang penuh gaya, karena karakteristik teknis sederhana, melewati lebih murah daripada olahragawan nyata. Dalam sejarah baru -baru ini, ada contoh -contoh mesin pseudo -sports yang berhasil bahkan dari Kelas B kecil: Opel Tigra dan Ford Puma. Saat ini, selama periode resesi ekonomi, konsep seperti itu kembali menjadi permintaan - dan scirocco baru adalah sama! Yang utama adalah bahwa dia tidak perlu lagi terlihat, dia cukup mampu - setidaknya ekonomis dan terjangkau, bahkan cepat dan mewah. Dan pada saat yang sama, ia kembali muncul di segmen yang tidak ada. Mengapa? Dalam beberapa tahun terakhir, masalah mobil itu terbawa oleh hatchback panas. Dan meskipun banyak yang sengaja memisahkan gaya tiga pintu dari model 5 pintu, kompartemen nyata hampir tidak ada yang tersisa. Ada olahraga, kecepatan, dan kegembiraan, tetapi seseorang lebih menghargai sebagai penampilan yang memikat
Untuk bersaing dengan MP Ford Focus ST atau Mazda 3, Golf GTI sudah cukup untuk kekhawatiran, karena kompartemen Mazda MX-3 telah lama tenggelam menjadi terlupakan, seperti Nissan 100 NX sederhana dengan Targa atau CRX pada platform Honda Civic. Bahkan Opel Astra GTC tiga -ruang yang spektakuler dan Renault Megane III di cermin tampilan belakang mudah dibingungkan dengan gerbong stasiun nozzle. Scirocco tentu tidak mengancam. Ini lebih luas dan di bawah golf V, atas dasarnya dibangun, dan jauh lebih agresif daripada mesin mana pun yang mengenakan lambang mobil rakyat. Tampaknya Scirocco siap tidak hanya untuk menggigit hatchback, tetapi juga untuk melempar sarung tangan BMW dari seri pertama dan Mercedes CLC.
Berbeda dengan Karmann-Ghia klasik, penampilan Sports Scirocco sesuai dengan unitnya. Kompartemen dengan mesin bensin TSI akan dipasok ke Rusia. Ini adalah mesin yang ringkas, tetapi kuat dengan volume 1,4 liter (160 hp) dan mesin 2 liter dengan 200 hp Yang pertama dikumpulkan dengan mekanika 6-kecepatan atau DSG 7-kecepatan, dan yang kedua dengan transmisi pra-sekuensial 6-kecepatan yang terbukti. Lain dan tidak perlu!
Kami mendapatkan versi teratas yang memiliki 152 hp. per ton massa.
Dengan wheelbase scirocco yang sama, 109 mm lebih rendah dan 51 mm golf GTI lebih luas, trek depannya 35 mm lebih lebar, bagian belakangnya adalah 59 mm. Untuk semua, itu berdiri di atas kakinya daripada hatchback. Sangat menarik bahwa mesin 2.0 TSI di Scirocco diperbarui, meskipun perbedaan dengan TFSI sebelumnya minimal: memberikan torsi maksimum dari revolusi yang lebih rendah (dari 1700 rpm terhadap 1800 rpm di Golf GTI).

Kekuatan All -Arm
Mereka yang bepergian ke Volkswagen modern tampaknya akrab. Roda kemudi yang ergonomis, seperti Golf v GTI, sistem media standar, sama dengan model Skoda, kursi olahraga yang apik, seperti Passat CC dari solusi asli - pegangan pintu internal segitiga. Namun bersama -sama, unsur -unsur kabin tidak membentuk vinaigrette, tetapi di tempat kerja referensi folkswagenovsky. Cukup untuk mengkonfigurasinya sendiri, dan itu mulai tampak bahwa mobil ini selalu menjadi milik Anda.
Pada perjalanan Scirocco, cukup sulit dan jelas mengikuti putaran kemudi. Tentu saja, reaksi pada ban bertabur musim dingin agak tidak langsung, tetapi ini tidak mencegah potensi pengemudi yang dalam dari sasis. Elemen -elemen tambahan yang terbuat dari baja gaya tinggi dari penempaan panas ditanamkan ke dalam struktur daya tubuh. Instruktur Sekolah Ahli Mengemudi Volkswagen mengorganisir jalur es kecil, di mana kami dapat memahami perilaku mobil dalam meluncur di lingkungan yang aman. Sistem stabilisasi terkejut: jika Anda meletakkan kompartemen ke dalam selip, menyesuaikannya dengan roda kemudi dan gas, ESP hanya akan bangun untuk memperlambat roda belakang luar, mengisi dengan lembut mobil ke belokan. Jika kecepatan lebih tinggi dan pengemudi mencoba memperlambat di tikungan, elektronik akan campur tangan lebih awal dan lebih terus -menerus, hingga kecepatan mesin yang membatasi. Anda tidak dapat sepenuhnya mematikan ESP - sistem selalu siap membantu pengemudi yang dimainkan.
Di jalan, Scirocco tanpa lelah bergegas ke pertempuran, menelan jepit rambut di belakang jepit rambut. Jalan -jalan di Norwegia sempit, dengan aspal kasar dan belokan tertutup yang curam, dan terutama kendaraan LES muncul - secara umum, situasi yang agak gugup. Beberapa kali di jalan ada terowongan spiral - eksotis, dan agak berbahaya. Saya harus memilih seluruh pasokan ban, sasis, dan rem untuk menjaga kecepatan maksimum yang diizinkan. Pada saat yang sama, kemampuan mesin tampaknya tidak ada habisnya. Tandem mesin Turbo dan DSG tidak hanya memberikan akselerasi cepat pada permintaan pertama, tetapi juga ekonomi yang tidak terduga. Sebagian kasusnya adalah elastisitas mesin dan pengaturan transmisi yang kompeten. DSG tidak memiliki hydrotransformer, seperti mesin biasa, dan karenanya tidak menghaluskan puncak dan kegagalan boneka. Jika mereka hadir, seperti pada mesin diesel - traksi, tetapi dengan rentang kerja yang sempit, DSG akan terus memilah -milah program, memberikan mode optimal. Untuk mesin TSI dengan injeksi langsung dan turbocharging, ini tidak diperlukan. Dataran tinggi torsi bahkan tersembunyi di balik cakrawala: maksimum 280 nm turbo -fame menghasilkan dalam kisaran kolosal -1700-5000 rpm. Bahkan dalam ligamen putar keren DSG memegang gigi VI tertinggi, hanya setelah pengereman, pindah ke V. Dalam mode olahraga, transmisi memilih gigi yang lebih rendah pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi perbedaan dalam perilaku mobil tidak signifikan.
Skema suspensi optimal untuk mobil seperti itu: McPherson di depan dan multi -link di belakang. Sistem opsional DCC dengan peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik, kami sering beralih ke mode yang nyaman, di mana lubang dan sambungan aspal jauh lebih lembut, dan bahkan di area saya menyukai mode olahraga yang keras.

Sebagai bagian dari tim nasional
Scirocco baru adalah proyek pemasaran yang bersih. Dan ini tidak dapat dicela untuk mobil yang ditujukan untuk kesenangan - estetika, kesenangan dari mengemudi dan kepemilikan. Jika insinyur Volkswagen menyediakan unit dari mana mesin dapat dirakit sebagai konstruktor, maka pemasar dan desainer bebas untuk membuat model tanpa instalasi pragmatis awal. Ini adalah Passat CC dan Scirocco. Seseorang akan memanggil ciptaan mereka dengan limbah, tetapi kontribusi pada gambar dan pengembangan segmen baru akan membawa dividen mereka. Jika Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon dan mobil -mobil layak lainnya telah dibuat pada satu platform, yang akan mencegah bahan -bahan mengambil piring lebih dari sedikit menyelipkan hatchback?

Andrey Motorov
Foto oleh Penulis


Karakteristik teknis Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimensi, mm
4256x1810x1404
Basis, mm
2578
Volume trunk, l
312-1006
Massa yang dilengkapi, kg
1318
Jenis mesin
l4 bensin dengan injeksi langsung dan turbocharged
Volume kerja, meter kubik. cm
1984
Max. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Max. momen, nm/rpm
280/1700-5000
Penularan
preventif 6-speed
Unit drive
depan
Max. kecepatan, km/jam
235
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
7,2
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
7,7
Volume tangki, l
50
 

Sumber: Majalah Avtopanorama