Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Per kilometer ke langit
Inilah ujung semua mobil drive roda. Bahwa ada pickup Jepang, di jalan ini saya bertemu dengan kadet Opel kuno dengan papan nama 4x4! Turis, meninggalkan mobil di bawah, melayang ke arah matahari di bilik bundar tertangkap di kabel yang kuat; Tetapi yang pertama untuk dukungan atas lift harus naik mobil dengan memberikan personel layanan resor Austria. Tugasnya tidak selalu sederhana: di sini kita membutuhkan semua -drive roda, dorongan yang baik, di musim dingin juga rantai di atas roda. Sekarang musim gugur, strip sempit aspal murni sementara berubah menjadi lereng curam. Mengambil kesempatan? Kami memiliki lebih dari tiga ratus kuda, 4 menit, suspensi udara. Dan pada akhirnya, senama Yunani kuno sudah membuka jalan menuju langit ke langit Pergantian setir besar dan mobil, sia -sia yang dibedakan oleh alas memanjang, tiba -tiba mudah masuk ke dalam ikal curpentine pertama. Ngomong-ngomong, panjang dan basis meningkat sebesar 120 mm dimungkinkan dengan salah satu dari empat mesin (lihat tabel.), Serta desain empat atau lima kursi. Yang pertama, dengan kursi posterior terpisah dan perabot multifungsi di lantai (definisi terowongan di sini tidak pas terlalu buruk), tentu saja, lebih baik sesuai dengan status mobil yang representatif.
Ban lezat dengan kerikil kecil yang tersebar di sepanjang aspal tua, benar-benar menenggelamkan suara mesin 4.2 liter. Ngomong-ngomong, musim gugur ini, ia pertama kali muncul di Phaeton untuk pasar Rusia, mengisi ceruk antara 241-tenaga kuda V6 dan andalan W12 (450 hp). Beberapa saat kemudian akan ada mesin diesel 3 liter, motor Volkswagen pertama, sudah siap untuk norma Euro V, yang hanya berlaku pada tahun 2009. Sayangnya, di Rusia, beberapa orang akan menarik kemurnian lingkungan, tetapi di sini, di Tyrol, mereka siap untuk mengadvokasi bahkan untuk Euro kesepuluh, hanya untuk melestarikan pastoral Alpine (termasuk wisatawan).
Gilirannya hampir 180 derajat, setengah kilometer dalam garis lurus, lagi -lagi pergantian Tuhan, bagaimana mereka berjalan di sini? Rumah -rumah tertinggal, golf yang tergantung di ekor diparkir di Gasthaus terakhir, dan ada semakin banyak orang untuk bertemu: di musim dingin, zona ski dimulai di sini, dan di musim panas, perayaan (berjalan kaki, tetapi dengan dengan berjalan tongkat ski). Perbatasan secara kondisional berarti ujung aspal, lalu primer. Yah, mungkin sistem 4Motion all -wheel akan menemukannya, tidak sia -sia bahwa setiap phaeton dilengkapi dengan itu. Dan inilah salju! Di sisi jalan, pulau -pulau terakhir meleleh beberapa hari yang lalu di sini hampir musim dingin. Kami hanya mendapatkan tanah yang direndam, dari mana keempat ban berprofil rendah dengan penuh percaya diri Jalan setapak membungkuk, berusaha untuk menggaruk bagian bawah bagian bawah. Saatnya mengingat kemampuan tambahan suspensi udara. Mematuhi pegangan, mobil berdiri berjinjit, menambahkan beberapa sentimeter ke izin jalan. Wow, fungsi ini berguna! Pasti bahwa di antara pembeli Phaetons ada banyak petualang seperti saya, karena perusahaan melengkapi semua mobil dengan perangkat tidak hanya untuk mempertahankan, tetapi juga untuk perubahan izin.
Jalan berakhir di lereng yang rata: lift kanan, sapi kanan, keturunan curam ke kiri. Kami berbalik, tetapi sebelum itu kami mencatat: Sejak awal kenaikan, kami berkendara tepat satu kilometer. Tegak lurus.
Keturunan tetap dalam sesuatu yang lebih sulit untuk bangkit. Siap mengakui: Kemampuan mobil yang tampaknya merupakan penghargaan yang tidak perlu kemarin diminati, ada baiknya menempatkan mobil dalam kondisi yang tidak khas, tetapi masih nyata. Berikut adalah contoh lain: mode manual kotak otomatis. Nah, mengapa, beri tahu saya belas kasihan, beli senapan mesin, lalu matikan dengan pegangan, seperti beberapa mekanik, merawat elektronik multi-kamar dengan kecepatan akselerasi? Jadi saya beralasan di dataran, dan di sini, agar tidak terlalu panas, saya meminta perlengkapan pertama Tipronik, yang dengan jujur \u200b\u200bdia pegang ke bawah, tidak membiarkan mobil mempercepat. Terbiasa untuk mengisi bahan bakar phaeton yang panjang menjadi secara bergiliran tanpa mengurangi kecepatan, saya tidak akan menggunakan rem sama sekali jika bukan traktor untuk bertemu. Syukurlah bahwa mereka kehilangan jalan, pengemudi dengan sopan mengangkat topi tyrool: Gr. Got! Inilah lembah, aspal lebar Autobahn, di mana Anda dapat memberikan kebebasan ke motor baru, mengevaluasi kontrol pelayaran adaptif dan sisi programis. Namun, membayar upeti untuk kualitas jalan Phaeton dengan aspal yang kering dan halus, dengan sangat hormat Anda mengingat pekerjaannya yang jujur \u200b\u200bdi jalan -jalan surgawi. Di sini dia adalah manusia yang sederhana, dan di sana dia melangkah di jalan para dewa.
Volkswagen Phaeton siap untuk kesulitan apa pun di jalan, tetapi tugasnya hampir lebih sulit untuk menerapkan pesaing daripada melewati langit.
Di tanah berdosa Phaeton diposisikan sebagai mobil kelas atas, yang berarti bahwa ia harus bersaing dengan Willy-Nilles dengan merek-merek seperti BMW, Audi, Lexus, Mercedes di antara Purasi Volkswagen ketersediaan relatif, di Jerman harga mulai dari 53.740 euro. Di Rusia, model biaya dari sekitar 80 hingga 140 ribu dolar; Dengan motor V8 yang baru untuk kami, harganya sekitar 90 ribu.
Asisten dalam lingkaran
Essist depan dan bilangan prima esisting dari phaeton yang diperbarui. Sistem pertama adalah kontrol pelayaran pintar: pengemudi memilih kecepatan dan jarak yang diinginkan ke mesin berjalan di depan, lebih lanjut mengambil elektronik. Ini membuang kecepatan dan dengan hati -hati melibatkan rem dengan konvergensi berbahaya. Tetapi bahkan di jalan -jalan Eropa, saya tanpa sadar membawa kaki saya di atas pedal rem, tidak dapat percaya pada keamanan elektronik. Saya takut di Rusia saat Smart Cruise Control belum datang, tetapi asisten sampingan siap untuk direkomendasikan. Saat mencoba membangun kembali yang salah, ada baiknya menyalakan sinyal belok, lampu menyala di tubuh cermin samping, memperingatkan tentang hambatan di belakang belakang. Sistem luar biasa yang berkontribusi pada budaya mengemudi. Itu adalah hal kecil untuk mempelajari segalanya dan selalu menggunakan sinyal giliran
Anton Chuykin. Foto oleh penulis.
Sumber: Majalah "mengemudi"
