Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Volkswagen keenam ratus

Dengan memperkenalkan Phaeton, Wolfsburg menantang Stuttgart
 
Ini adalah salah satu pemutaran perdana yang paling menarik dari dealer mobil Geneva terakhir - Volkswagen Phaeton. Dalam kasus apa pun, menurut tingkat minat yang ditunjukkan oleh pengunjung, unggulan baru dari keprihatinan ini bisa berdebat dengan limusin yang dihidupkan kembali oleh upaya Daimlerchrysler Maybach. Tetapi jika yang terakhir bersembunyi di balik kaca tebal, yang melaluinya dimungkinkan untuk membedakan kontur mesin asli, atau citra head-grafiknya, maka Phaeton yang penuh semangat di tengah dudukan. Dan para penonton mengelilinginya dengan erat, mengagumi ukuran yang mengesankan dari perwakilan kelas perwakilan dengan Letters of VW: ini belum dilakukan di Wolfsburg. Namun, sampai sampai akhir, mobil -mobil ini berasal dari Dresden, di mana mereka dirakit secara manual di pabrik khusus - Glaeserne manukapactur (pabrik kaca).
 
Perbandingan dengan Maybach tidak disengaja: kedua mobil yang ditujukan untuk ekspansi di segmen pasar baru untuk produsen mereka dibuat dari awal. Secara lahiriah dan konstruktif, Phaeton jauh dari passat seperti Maybach - dari kelas Mercedes. Namun, setelah menuju Mark, limusin Wolfsburg hanya diwajibkan untuk mempertahankan sifat keluarga. Setelah melihat phaeton yang lewat dari jauh, orang yang tidak berpengalaman bahkan dapat membingungkannya dengan Passat. Namun, pada kenalan terdekat, menjadi jelas: tidak ada kesalahan. Flagship baru jauh lebih besar, lebih berotot dan - noblesse wajib - terlihat ditekankan. Sayap yang kuat dengan lengkungan beroda yang dikembangkan, lampu depan yang dikuatkan secara ekspresif, tudung berbentuk baji dengan gril radiator palsu yang terintegrasi, memanjang jauh ke bumper besar, semuanya dipancarkan, sedikit ketegasan. Tapi ada baiknya melihat Phaeton dalam profil, dan perasaan mundur. Lengkungan beroda ekspresif, dengan lancar mengalir melalui rak ke batang, garis atap, dan lebar a la sportkup itu sendiri, rak belakang membangkitkan asosiasi yang sama sekali berbeda. Perasaan kekuatan dan dinamisme hanya diperkuat ketika melihat empat diameter nozzle yang mengesankan dari sistem pembuangan yang terintegrasi ke dalam bumper belakang.
 
Kerajaan kenyamanan
 
Untuk pertama kalinya di salon Volkswagen yang representatif, Anda secara tidak sadar kagum pada banyaknya ruang kosong. Tidak, bukan bahwa Passat ramai, tetapi dibandingkan dengan Phaeton, pendahulunya terlihat tidak lagi cerah. Namun demikian, tambahan 18 cm dari jarak sumbu roda yang memungkinkan untuk meningkatkan ruang untuk kaki, dan 16 cm, yang andalannya lebih luas, tidak hilang, kebanyakan dari mereka tidak hilang: kebanyakan dari mereka pergi untuk memastikan bahwa itu Penumpang limusin tidak merasakan perasaan siku. Ngomong -ngomong, di kursi belakang versi teratas Phaeton, ini umumnya tidak mungkin: setelah menyumbangkan satu tempat pendaratan, para desainer mengubah sofa belakang menjadi dua kursi mewah yang dipisahkan oleh konsol dengan sandaran lengan lipat. Kursi itu sendiri adalah mahakarya kenyamanan. Sistem akses cahaya secara otomatis mendorong kursi saat membuka pintu, elektroregulasi ke segala arah yang mungkin memberikan pendaratan yang paling nyaman, dan pijat yang dibangun ke punggung, ditambah dengan kursi yang terintegrasi ke dalam bantal, menjamin kesegaran dan kesejahteraan yang sangat baik bahkan -bahkan -bahkan -bahkan -basa -bahkan Setelah perjalanan lebih lanjut dan melelahkan.
 
Ngomong -ngomong, pengkondisian kursi adalah bagian dari sistem kontrol iklim baru. Klimatronik canggih memiliki beberapa keunggulan. Yang utama dari mereka adalah kemungkinan pengaturan iklim mikro individu untuk masing -masing dari empat penumpang. Duduk dari belakang mengontrol sistem iklim dari panel mereka sendiri, dibawa ke terowongan pusat. Inovasi lain yang bermanfaat adalah peniup yang tersebar. Udara tempel, dibersihkan oleh dua filter anti -drum dengan kandungan batubara yang diaktifkan, disajikan dengan kipas utama. Setelah itu, sistem 25 drive listrik eksekutif mendistribusikan aliran udara melalui kabin. Dengan skema ventilasi seperti itu, tidak ada draft: nozel pada panel depan disembunyikan oleh overlay dekoratif dan udara bersirkulasi melalui pita penyimpanan yang memanjang di seluruh lebar kabin.
 
Bepergian di kursi belakang Phaeton adalah kesenangan murni. Mobil meludah dengan indah di atas autobahn, dan hanya pohon -pohon yang digabungkan ke dalam strip hijau
 
ya, panah speedometer menunjukkan bahwa kolega terkait telah lama melebihi 200 km/jam. Terlepas dari kecepatan dan sifat permukaan jalan, keheningan yang menyenangkan memerintah di kabin. Glazing ganda, isolasi suara yang luar biasa, dan kekakuan fenomenal dari struktur daya body lulus hanya di dalam hanya gemuruh motor yang tidak mencolok, dan bahkan kemudian pada beban penuh. Mungkin satu -satunya hal bahwa penumpang yang bermartabat Phaeton dengan mesin W12 dapat membingungkan pengemudi pribadinya, ketika, mulai dari lampu lalu lintas, ia akan menekan akselerator sedikit lebih kuat dari biasanya. Dalam mode sport, reaksi gearbox otomatis tiptronic sangat cepat, dan unit 420-tenaga kuda mengambil lebih dari dua ton mobil sehingga sangat meyakinkan sehingga seseorang dengan peralatan vestibular yang lemah dapat tumbuh.
 
Raja Avtobanov
 
Namun, kenalan kami dengan Phaeton dimulai dengan versi front-end yang lebih sederhana yang dilengkapi dengan 241 hp. Hal pertama yang Anda alami, berada di belakang diameter yang relatif kecil, oleh setir, adalah rasa aman. Selain itu, bukan 12 bantal yang menyebabkannya, dan bahkan tidak sistem keselamatan elektronik yang sempurna, yang dilengkapi dengan kelimpahan. Alasan sebenarnya adalah garis pinggang tinggi: tepi atas pintu jatuh tepat di bawah bahu, dan berapa banyak yang tidak mencoba menaikkan kursi, tanpa terlalu bersandar, bahkan hampir meletakkan kepala Anda di langit -langit, Anda tetap melakukannya duduk cukup rendah. Namun, ini tidak mengganggu mengendarai mesin. Anda terbiasa dengan dimensi yang mengesankan (panjang - 5 m, lebar - 1,9 m) segera. Selain itu, limusin secara mengejutkan dapat bermanuver. Di jalan raya Phaeton, itu sulit, tanpa keterlambatan sedikit pun, bereaksi terhadap pekerjaan roda kemudi, sementara mobil dengan kemudi daya hidrolik yang luar biasa, tampaknya, bisa menjadi seorang anak.
 
Setelah ditaklukkan, mematuhi keanehan sistem navigasi (bersama dengan banyak fungsi layanan lainnya, itu dijahit ke Pusat Informasi Infotainment, yang menempati seluruh konsol pusat), di sepanjang jalan -jalan sempit kota Saxon kecil, kami akhirnya berpisah a autobahn. Hamparan operasional yang terbuka memicu yang layak untuk menghancurkan batang. Phaeton bereaksi secara instan: Tiptronic lima kecepatan (Phaeton V6 dapat dengan mekanika 6-kecepatan, tetapi kami mendapatkan mesin otomatis) mentransfer transmisi ke langkah ke bawah, dan sedan bergegas ke Berlin. Menurut paspor, overclocking ke ratusan membutuhkan 9,2 detik, perasaan pribadi tidak meninggalkan keraguan tentang hal ini: panah speedometer dengan cepat mencapai angka 100 dan dengan percaya diri naik ke kanan, laju percepatan melambat hanya setelah 200. Namun, jalan -jalan dari Mantan GDR masih lebih rendah daripada Jerman Barat, dan pembatasan kecepatan tinggi di sini adalah hal yang umum. Saya entah bagaimana tidak ingin berurusan dengan polisi tentang lebih dari kelebihan dua kali lipat, dan eksperimen berisiko harus dihentikan. Namun, potensi untuk mencapai maksimum 245 km/jam limusin dengan jelas tetap.
 
Jika Phaeton V6 terasa sama baiknya dalam kemacetan lalu lintas kota dan di jalan raya berkecepatan tinggi, maka versi yang dilengkapi dengan W12 yang kuat dibuat khusus untuk autobahns. Mobil hanya disediakan dengan transmisi 4Motion all -wheel drive, dengan kawanan 420 kuda di bawah kap dan torsi 550 nm, yang dicapai pada 3.000 revolusi per menit, tidak ada yang bisa dilakukan di jalanan. Seperti yang telah disebutkan, dengan mengendalikan Phaeton W12 di kota, dosis kekuatan pada pedal gas harus sangat hati -hati. Meninggalkan gang, saya pikir jarak ke truk yang mendekat di sepanjang jalan utama dan berpikir: Saya akan punya waktu. Tentu saja, saya berhasil: untuk menjauh dari pengemudi truk, dan tidak mengaitkan pagar ketika, menakjubkan dari kelincahan yang tak terduga dari limusin saya, saya membalikkan roda kemudi terlalu banyak pada gilirannya. Tidak, elemen nyata W12 adalah autobahns kecepatan tinggi (dan tidak terbatas). Hanya di sana, pemiliknya akan dapat benar -benar menikmati suara yang berair dan dikonfigurasi dari sistem pembuangan, menyertai akselerasi badai. Saya perhatikan bahwa Phaeton dipercepat secara intensif dari hampir semua revolusi: dari tempat menjadi 100 km/jam, ia menembak hanya dalam 6 detik, dan ada baiknya melemparkan pedal gas ke mode kik -dowan dengan kecepatan 170 km/ H - dan mobil menempatkan panah speedometer tanpa upaya yang terlihat. On diizinkan elektronik 250 km/jam. Ngomong -ngomong, menurut perwakilan Volkswagen, semua sistem mobil dirancang untuk bekerja dengan kecepatan hingga 300 km/jam, sehingga ruang lingkup untuk tuning chip Phaeton menyediakan hampir tidak terbatas.
 
Berbicara tentang kebaruan, para ahli tidak bosan mengulangi bahwa Phaeton memasukkan semua pencapaian terbaru dari pemikiran teknis tentang kepedulian Volkswagen. Memang, manakah dari mobil Wolfsburg yang akan Anda temukan suspensi pneumatik, secara otomatis (atau atas permintaan pengemudi) mengubah ukuran izin jalan dan kekakuan peredam kejut, tergantung pada kondisi pergerakan? Dan mana dari mobil (dan bukan hanya Volkswagen) yang dapat membanggakan kekakuan tubuh seperti itu? Menurut indikator ini melebihi 37 ribu nm/kota, Phaeton dengan penuh percaya diri memimpin di kelasnya. Ngomong -ngomong, setelah menyebutkan margin kekuatan yang dibuat limusin ini, saya lupa melaporkan satu fakta menarik: empat -ton lapis baja kanselir kanselir Germ Gerhard Schroeder mengendarai suspensi standar.
 
Debut kompleks
 
Pencacahan sederhana dari semua inovasi teknologi yang digunakan dalam penciptaan Phaeton akan mengambil lebih dari satu strip koran. Pencipta mobil bertujuan untuk membuat perwakilan terbaik dari kelas perwakilan di dunia, dan saya tidak berusaha untuk mengatakan bahwa mereka tidak berhasil. Anda harus mengakui bahwa mesin, yang membutuhkan waktu lima tahun dan $ 9 juta, dapat mengklaim persaingan yang sukses dengan favorit pasar yang diakui. Sekarang masalahnya adalah untuk memastikan bahwa pelanggan memahami hal ini.
 
Pencipta Phaeton sendiri mengenali masalah mengatasi stereotip gambar. Menurut salah satu pengembang insinyur limusin Rolf Reineke, sehingga penggemar merek-merek bergengsi telah menemukan bahwa Volkswagen Phaeton tidak lebih buruk dari Mercedes S-Class, BMW 7th Series atau Audi A8, ini akan memakan waktu tertentu, itu mungkin selama beberapa tahun. Namun, dalam kenyataan bahwa ini akan terjadi, ia tidak ragu. Saya yakin dengan potensi pemasaran dari kebaruan dan manajemen puncak yang menjadi perhatian, yang menetapkan kondisi untuk garansi untuk standar Volkswagen yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk Phaeton. Misalnya, jika terjadi gangguan limusin, pemiliknya disediakan untuk phaeton gratis, dan tidak hanya bensin, parkir dan panggilan telepon dibayar, tetapi juga akomodasi hotel selama perbaikan.

Namun, saya ulangi, untuk keberhasilan implementasi rencana yang direncanakan, dan Volkswagen berharap untuk menjual setidaknya 20 ribu Phaeton di tahun pertama, perlu untuk mendapatkan kepercayaan pelanggan. Sejauh ini, idenya tidak diperkuat dalam kesadaran publik bahwa Volkswagen telah mengalahkan langit-langit kelas menengah dan cukup mampu menciptakan mobil bergengsi senilai 55-120 ribu euro (yaitu, sebaran harga untuk Phaeton), kebaruan revolusioner akan tetap ada Hanya penggemar merek Wolfsburg yang setia.
 
Andrey Tsybulsky
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 10 (13), 2002]