Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Tahukah Anda apa yang paling sulit dalam karya jurnalis mobil? Bersikaplah objektif dan tidak memihak! Lupakan ujian kebiasaan, kecanduan, dan prioritas Anda. Lupakan apa yang Anda suka dan apa yang tidak Anda sukai. Apa yang Anda sukai, dan apa yang tidak terlalu. Lupakan segalanya dan rasakan saja mobil baru. Mencoba memahami - mengapa, mengapa, untuk siapa? ..Biasanya, saya tidak memiliki masalah dengan ini, dalam arti objektivitas dan ketidakberpihakan, dan bahkan lebih dengan memposisikan model di pasar. Daun kecil? Untuk keluarga muda, untuk seorang wanita, untuk beroperasi di kota. SUV? Ada juga banyak opsi, dan Anda dapat menebak pembeli dengan pasti, hanya untuk ini Anda perlu bepergian dengan mobil, mempelajari secara menyeluruh data teknis dan fitur desainnya. Hal yang sama dapat dilakukan dengan mobil lain: semua model diposisikan dengan jelas di pasaran, jadi paling sering program pengujian tidak dikurangi menjadi definisi makna hidup, tetapi seperti dangkal - saya tidak menyukainya. Tapi kali ini saya datang dengan seksama.
Dan itu yang harus disalahkan atas VW Phaeton ini, perwakilan pertama Volkswagen untuk seluruh keberadaan perusahaan. Mobil rakyat pertama, biaya yang dapat dikejutkan bahkan oleh pemilik VW Passat GP yang mahal. Volkswagen pertama, yang setara dengan Jerman paling terkenal - perwakilan BMW dan Mercedes -Benz. Mobil inilah yang menempatkan saya di jalan buntu. Pertama -tama, posisinya di pasar: untuk siapa itu dimaksudkan? Saya tidak pernah menemukan jawaban yang pasti ...
Mobil ini berkualitas tinggi, dirancang dengan baik. Target utama untuk Phaeton adalah model kelas representatif, sehingga para insinyur harus bekerja keras untuk mencapai hasil yang sangat baik. Phaeton tidak memiliki hak untuk melakukan kesalahan: apakah dia berhasil membuktikan dirinya dengan sempurna pada upaya pertama, atau semua tindakan lebih lanjut dari kekhawatiran yang bertujuan mengembangkan model bergengsi hanya akan menyebabkan konsumen dan profesional. Taruhannya tinggi, mereka tidak menyisihkan kekuatan. Tetapi bagaimana menentukan seberapa bergengsi dan cocok untuk kelasnya adalah mobil ini atau itu? Anda dapat membiasakan diri dengan silsilahnya, yang dalam banyak kasus merupakan jaminan biografi yang sukses. Atau, jika modelnya benar -benar baru dan sampai sekarang di kelas ini tidak diperhatikan, untuk mempelajari ususnya - untuk membiasakan diri dengan desain dan membuat vonis tentang tingkat kesempurnaan teknis mobil. Mari kita mulai, dengan mekanik.
Tanda Karakteristik: Kesempurnaan dalam hal -hal kecil
Pembaca reguler kami sudah tahu hampir semua hal tentang Phaeton: informasi tentang model yang secara berkala muncul di halaman AG, termasuk laporan dengan konferensi pers yang baru diadakan. Ngomong -ngomong, omong -omong, pengenalan dengan perangkat Phaeton dialokasikan untuk tidak kurang dari setengah hari kerja. Jadi, VW Phaeton adalah perwakilan dari kelas yang representatif, dengan dimensi dan massa yang sesuai. Ini dilengkapi dengan suspensi udara dari keempat roda, dan itu tidak dibuat khusus, tetapi peralatan standar untuk semua versi. Ini diatur tidak hanya oleh kekakuan (empat mode), tetapi juga tingginya: pembersihan phaeton berubah secara otomatis, ketika mobil mencapai 120 km/jam, atau secara paksa, kunci di dekat tuas gearbox. Dalam versi dasar, mobil ini dilengkapi dengan enam -siklus, longitudinal terletak dengan mesin bensin dengan volume kerja 3,2 liter dan drive roda depan. Sebagai opsi - turbodiesel V10 yang unik dengan kapasitas 313 hp, mengembangkan torsi mengerikan 750 nm. Versi teratas dilengkapi dengan mesin 6.0 -liter W12 - ringan dan kompak, tetapi sangat kuat - 420 hp. Dalam waktu dekat, pemutaran perdana versi menengah diharapkan - dengan mesin bensin 8 -silinder. Semua versi, kecuali untuk pangkalan, mungkin memiliki transmisi 4Motion all -wheel drive, dan untuk beberapa itu adalah peralatan standar. Pilihan transmisi setidaknya lebar: gearbox mekanis 5- dan 6-speed, serta otomatis 6-speed. Daftar peralatan tidak ada habisnya: drive listrik, pemanas, amplifier, dll.
Dengan citra model, posisinya di pasar dan di antara para pesaing untuk dipahami, dan terlebih lagi memberi tahu Anda bahwa ini jauh lebih sulit bagi Anda. Di satu sisi, perusahaan telah memantapkan dirinya sebagai produsen model berkualitas tinggi dan bergengsi (dalam kelasnya). Di sisi lain, Anda tidak akan datang dari jalan ke kelas atas juga: Anda perlu rekomendasi, atau semacam chip yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sama sekali tidak ada masalah dengan yang pertama: jika ada produsen kelas pertama dalam keluarga model mahal, maksud saya Audi, membuat sedan representatif yang baik tidak menjadi masalah. Tetapi dengan chip yang bagus ada masalah, dan bahkan apa. Lexus pernah melakukannya sebagai Lexus (lihat insert), Volkswagen tidak bisa, dan mungkin mungkin tidak akan masuk akal: sekarang waktunya berbeda. Pembeli saat ini tidak akan mengejutkan Cadillac konseptual 16 silinder atau Porsche SUV. Dan jika demikian, maka model representatif dari VW, jika itu adalah klon dari beberapa limusin lainnya, tidak akan menyebabkan resonansi yang luas di antara spesialis dan pers. Meskipun bahkan sebelum pemutaran perdana Phaeton ada banyak desas -desus bahwa, kata mereka, mobil itu akan menjadi dua kali lipat dari Audi A8 baru, yang belum pernah dilihat oleh siapa pun. Mereka berbicara tentang kesamaan dengan Passat, dan bahwa dalam tradisi terbaik yang menjadi perhatian, banyak detail dapat disatukan dengan model lain. Tetapi kepemimpinan kekhawatiran juga dipahami: Anda akan membuat model terlalu chic - itu akan melewati jalan dengan Audi A8 Anda sendiri, Anda akan melakukannya dengan lebih mudah - itu tidak akan dapat mencapai tingkat pesaing.
Akibatnya, VW Phaeton menghasilkan cara pembeli dan pencipta ingin melihatnya. Sedan yang bagus dan baik -baik yang tidak menyembunyikan ukurannya cukup bergengsi dan mahal. Tetapi pada saat yang sama, Audi A8 tidak mengganggu model representatif - meskipun kelas tunggal, model tidak secara langsung bersaing satu sama lain. Ngomong -ngomong, itu karena kekerabatan dengan produsen mobil yang terkenal dengan tubuh aluminium VW Phaeton tidak menerima tubuh dari logam bersayap ini. Hanya beberapa elemen tubuh yang dibuat dari aluminium, meskipun kapasitas produksi cukup memungkinkan kekhawatiran memiliki dua model yang representatif dengan badan aluminium dalam kisaran.
Mengetahui sebagai perbandingan
Jujur, sangat sulit untuk menguji mobil mahal. Pertama, mereka memiliki semua yang dapat ditawarkan industri mobil modern. VW Phaeton yang sama dikemas oleh elektronik sehingga dua baterai disediakan di dalam mobil. Kedua, banyak yang harus dievaluasi dengan koefisien koreksi. Misalnya, di Mercedes sebelumnya, setir tidak menderita ketidaknyamanan yang berlebihan yang diaktifkan oleh pengemudi aktif, dan bahkan di jalan raya yang basah, tidak menyenangkan. Tetapi bahkan jika Anda memiliki otoritas tiga kali dalam menguji mobil, serta supergire paruh waktu, bahkan tidak memikirkan kurangnya gagap ini. Perwakilan dealer, setelah mendengarkan klaim Anda, konyol dan tidak pantas dari sudut pandangnya, dengan sombong dan pada saat yang sama menjelaskan: Ini adalah Mercedes-Benz. Dan tentang ini - itu saja, kartu bit. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Bimmers Perwakilan - tidak ada kekurangan di mobil seperti itu, ada fitur.
Pengembang Phaeton lima kali lebih sulit untuk ini: mobil ini baru, tidak biasa bagi konsumen. Karena itu, ia tidak memiliki hak untuk fitur, tetapi harus menjadi yang terbaik. Pada prinsipnya, dia ternyata seperti ini: tidak ada kekurangan dalam dirinya. Desain, ergonomi, penanganan, kualitas berjalan, mekanik - semuanya bekerja dengan sempurna. Tapi hal pertama yang pertama ...
Secara obyektif dan tidak memihak
Pertama, secara singkat tentang apa yang tidak saya sukai. Atau mengajukan beberapa pertanyaan. Anda dapat memuji VW Phaeton tanpa akhir, jauh lebih sulit untuk membosankan dan objektif. Jadi, hal pertama yang menimbulkan pertanyaan adalah situasi yang tidak dapat dipahami dengan tombol di bagian bawah konsol pusat. Jika tuas sektor gearbox ada di parkir, maka sampai ke mereka bermasalah. Tuas besar hanya menutupnya, bergerak hampir dekat. Pertanyaan Kedua: Lokasi sakelar roda kemudi. Biasanya, ini adalah fitur dari semua mobil berkecepatan tinggi, tuas roda kemudi yang bertanggung jawab untuk memutar sinyal belokan dan wiper terletak pada ketinggian sedemikian rupa sehingga dengan cengkeraman kanan (tangan kiri pada sepuluh jam, kanan - di empat belas jam) Pengemudi bisa menggunakannya tanpa mengambil tangannya dari kemudi. Anda pergi, misalnya, autobahn 200 km/jam dan Anda harus menyalakan sinyal belok - jari kelingking sedikit menekan tuas, dan kemudian mengembalikannya kembali. Di VW Phaeton, sakelar penyegelan diambil oleh kelopak, yang dapat diaktifkan dengan gearbox otomatis dalam mode manual. Mereka nyaman dan hanya berada di tempat yang sangat nyaman, tetapi sakelar roda kemudi bergerak sedikit lebih rendah. Dan ini berarti bahwa dengan mengendalikan Phaeton, Anda dipaksa untuk memegang setir sehingga lebih mudah menggunakan sinyal belokan, atau untuk menurunkan tangan Anda ke bawah dan meraba -raba dengan tuas roda kemudi di sana. Momen yang tidak dapat dipahami ... Saya masih tidak suka penampakan: jika mobil mengemudi di jalur berikutnya, di belakang sekitar setengah korps, maka Anda tidak melihatnya di cermin, Anda perlu menoleh dan mengevaluasi situasi melalui kaca samping. Cermin itu sendiri juga tidak terlalu bagus: dengan dimensi seperti itu, Anda perlu melakukan ukuran yang lebih besar, atau cermin itu sendiri harus berbentuk bulat, dengan sudut cakupan maksimum. Ini, mungkin, akhirnya selesai dalam hal ini. Kami melanjutkan ke bagian resmi ...
Hidup itu baik!
Tepat sekali, dan tidak ada yang lain. Lagi pula, mobil untuk lima puluh ribu dolar, pada kenyataannya, adalah mimpi pipa. Anda duduk, tutup pintu. Dua atau tiga menit pertama yang hanya Anda duduk dan nikmati. Di mana -mana, bahkan dalam drive deflektor pesawat, ada drive listrik. Kursi Depan - Dengan pijat, drive listrik dan pemanas. Yang belakang juga dapat memiliki opsi ini, tetapi hanya pemanasan yang hanya memanaskan pada mobil kami. Motor dimulai dengan sangat menarik: Anda hanya mengubah kunci pengapian ke berhenti dan melepaskan. Dan elektronik itu sendiri mengaktifkan starter dan menentukan berapa banyak revolusi yang dia perlukan untuk menyalakan mesin. Saat mesin memanas, Anda dapat bermain dengan banyak tombol: aktifkan ponsel -in yang dibangun dengan ligamen yang sangat baik dan tombol kontrol pada roda kemudi, pilih mode suspensi, tingkatkan atau kurangi lumen jalan. Semua pertanian ini dikendalikan, dengan pengecualian pengaturan suspensi, melalui monitor pada konsol pusat. Hanya berbeda dengan sistem I-drive dari BMW, yang telah membuat banyak kebisingan, dalam kontrol VW dilakukan bukan oleh satu joystick tunggal, tetapi oleh beberapa tombol dan regulator yang terletak tepat di bawah monitor. Jelaskan cara kerjanya terlalu lama, jadi kami hanya akan membatasi diri pada komentar singkat. Ya, sistem kontrol terpusat dari VW lebih nyaman daripada I-drive, tetapi juga mengalihkan perhatian dari gerakan. Jadi ada hasil imbang dalam perselisihan ini: satu adalah satu.
Saya menyalakan drive - ayo pergi. Perlahan, dengan martabat, menunjukkan dirinya dan mobil. Ngomong -ngomong, banyak yang memperhatikan Phaeton - ini adalah pendorong mobil yang mendekat dan lewat, terutama pemilik model VW lainnya dan model yang bersaing, pejalan kaki. Motor dasar 3.2-liter dengan baik dengan tugasnya: dengan lancar dan terus menerus mentransfer torsi ke mesin, yang sangat berusaha untuk tidak mengganggu pengendara. Switching Switching, motor tidak terdengar, di salon ada keheningan. Jika Anda menekan pedal gas ke dalam cat, tidak ada yang akan berubah: mobil akan berakselerasi jauh lebih energik, tetapi di kabin hampir tidak akan terlihat. Mesin dengan kecepatan tinggi merespons dengan bariton frekuensi rendah yang menyenangkan, dan mesinnya begitu cepat memilah -milah transmisi sehingga dalam beberapa detik Anda mengerti: sudah waktunya untuk memperlambat. Rem, omong -omong, tampaknya tidak terlalu kuat, mungkin itu semua tentang pedal rem yang tidak informatif, atau mungkin dalam ban dengan pola universal. Setidaknya, pengereman energik pada aspal basah dari 150 km/jam hingga 60 tidak antusias: Saya ingin mengerem lebih keras, sehingga dalam hal ini memiliki jarak normal ke mobil berjalan.
Kontrolabilitas VW Phaeton tidak menyebabkan pertanyaan: mobil berdiri dingin di jalan, tidak buruk, mengingat massa dan ukuran, memegang busur dan bahkan mampu membeli lelucon kecil. Tetapi Anda tidak dapat mengatakan bahwa Phaeton mendorong gaya mengemudi seperti itu, bahkan sebaliknya. Jika Anda memposisikannya di antara pesaing, maka dalam kualitas berjalannya harganya lebih dekat ke S-Class daripada BMW Seven. Tidak ada drive di dalamnya, di dalam mobil Anda menikmati kenyamanan, bukan kemampuan terkontrol. Dan ini ditekankan tidak hanya dengan menyiapkan sasis, tetapi juga oleh ergonomi: Phaeton memiliki roda kemudi yang sangat besar. Sangat banyak sehingga Anda ingin memegangnya dengan satu tangan, dan meletakkan yang kedua di jendela atau menahan tuas baterai. Selain itu, setir ternyata cukup licin saat disentuh, dengan pelek tipis. Cengkeraman klasik roda kemudi, cukup berlaku di BMW perwakilan, hanya tidak nyaman di sini, jadi Anda sendiri tidak memperhatikan bagaimana Anda melepas satu tangan dari roda kemudi.
Masalah Phaeton adalah massa yang dilengkapi, yang bahkan pada versi dasar -roda -roda mencapai hampir dua ton. Untuk pesaing, rata-rata kurang dari tiga ratus empat kilogram, bahkan dalam versi delapan silinder. Itulah sebabnya VW Representative VW sangat berbeda dari model lain dari kelas tertinggi. Ya, dia berjalan agak lancar, tetapi tapaknya tidak akan disebut memaksakan tapaknya, karena para pencipta dipaksa untuk memeras suspensi untuk mencegah kerusakannya. Penyimpangan kecil untuk sebagian besar diabaikan, dan mobil sedikit bergoyang pada yang lebih terlihat. Ini sangat aneh ketika Anda menganggap bahwa VW Phaeton dilengkapi dengan suspensi pneumatik dengan empat derajat penyesuaian kekakuan. Tetapi setelah mencoba berbagai pengaturan, mereka sampai pada kesimpulan: dengan nyaman seseorang bisa membuatnya lebih lembut. Saya mengerti bahwa ketika suspensi tidak diatur, penguji pabrik mencoba mengkonfigurasinya untuk semua kesempatan: untuk mengemudi kecepatan tinggi, dan untuk perjalanan yang nyaman dan tidak tergesa -gesa. Tetapi sama sekali tidak ada masalah di sini: dalam satu mode operasi, mobil dapat berjalan dengan lancar dan tidak menyenangkan, di yang lain - keras, seperti Maserati. Dan ternyata rezim olahraga bekerja dengan sempurna: suspensi benar -benar menjadi lebih keras, mengendarai phaeton dari gulungan, dan dalam kenyamanan khusus yang paling nyaman tidak diamati.
Bersambung...
Mengingat kondisi cuaca yang sangat sulit yang mengejar kami selama tes, kami memutuskan untuk tidak menanggung putusan VW Phaeton. Kami akan menunggu sedikit sampai salju turun dan aspal mengering, maka kami akan menjadi benar -benar dalam penanganan dan kehalusan kursus. Ambil mobil untuk tes lagi, pergi ke Borovaya. Kami bahkan akan mencoba mengambil salah satu pesaing untuk tes sehingga perbandingannya tidak bersyarat. Sementara itu, kita dapat mengatakan satu hal: VW Phaeton adalah mobil yang sangat baik. Untuk kelasnya, mobil ini dibuat bagus. Kualitas perakitan di ketinggian, kualitas bahan - juga. Dan saya bahkan tahu siapa yang mungkin menyukai mobil seperti itu. Klien korporat, pemilik versi kuat VW Passat, yang telah lama memiliki keinginan untuk mengganti mobil mereka untuk sesuatu yang lebih bergengsi. Para pebisnis yang menghargai tidak hanya prestise merek, tetapi juga waktu mereka: mereka mungkin akan menyukai program layanan khusus (lihat insert), yang dikembangkan untuk VW Phaeton. Jadi ada probabilitas yang sangat tinggi bahwa VW Phaeton akan menggantikannya di pasaran, meremas lebih banyak rekan terkemuka ...
* * *
Pidato di kelas atas adalah momen penting dalam karier masing -masing pembuat mobil. Tidak hanya citra perusahaan, tetapi juga keberhasilan model lainnya, tergantung pada seberapa sukses karir unggulan. Contoh paling sukses dari pendekatan yang kompeten untuk pengembangan pasar baru untuk pasar adalah Toyota, yang muncul di dunia Lexus. Pada pertengahan tahun -tahun, ketika merek Lexus belum diketahui siapa pun, dan model Jepang tidak dianggap bergengsi sama sekali, Toyota berani memasuki pasar dengan model mewah LS400. Penampilannya di pasaran didahului oleh pekerjaan persiapan yang panjang dan melelahkan.
Semuanya dimulai dengan ... survei pemilik BMW bergengsi dan Mercedes-Benz. Jepang, pertama -tama, kekurangan dan beberapa fitur dari model -model ini yang tidak ingin dipasang oleh pemilik. Ternyata juga apakah pembeli setuju untuk mengganti limusin Jermannya dengan model produksi Jepang yang sama di kelas dan peralatan. Dengan demikian, potret perwakilan masa depan Lexus, analog S-Class dari Mercedes-Benz, diterima, sama mewah, masif, tetapi jauh lebih baik dan lebih baik. Apa lexus pertama - model LS400. Ngomong -ngomong, dalam perjalanan survei yang sama ternyata pemilik Bimmers tidak akan pernah mengubah tujuh mereka menjadi model Jepang untuk apa pun di dunia, baik itu setidaknya tiga kali lebih baik ...
* * *
Khusus untuk model Phaeton Volkswagen, ia telah mengembangkan program layanan unik yang akan bekerja di semua pasar di mana Phaeton akan dijual. Semuanya dimulai dengan dealer mobil: untuk model perwakilan, baik interior terpisah atau setidaknya ruang terpisah di dealer VW dibedakan. Hanya manajer individu bersertifikat dan terlatih yang memiliki hak untuk terlibat dalam penjualan Phaeton. Jika kota Anda tidak memiliki model Phaeton untuk perbaikan dan pemeliharaan, Anda hanya perlu menyerahkan mobil Anda ke dealer VW terdekat - semua masalah lebih lanjut yang terkait dengan transportasi dan perbaikan phaeton Anda jatuh di pundaknya. Anda, sebagai pemilik model perwakilan, berkewajiban untuk memberikan mobil karet - baik VW Phaeton yang persis sama, atau, seperti di pasar Belarusia, Passat dalam versi W8.
* * *
Pendapat Profesional:
Dmitry Popov, Layanan Eksternal Departemen Importir Umum Volkswagen
Atas sifat aktivitas saya, saya memiliki kesempatan untuk menguji mobil dari pesaing kami yang dihormati. Oleh karena itu, mengetahui produk mereka dengan baik, saya sangat memahami - VW seharusnya tidak hanya mobil yang sama, tetapi sepuluh kali lebih baik, jika tidak, bahkan naif untuk mengandalkan kesuksesan di kelas mewah. Dengan setiap baris baru dibaca tentang VW Phaeton, kami semakin menembus rasa hormat untuk rekan -rekan Jerman, yang menerima lebih dari tiga ratus paten untuk penemuan selama penciptaan mobil ini. Tapi apa yang kami lihat, untuk pertama kalinya berkenalan dengan yang asli, melampaui semua harapan yang paling berani. Kualitas perakitan manual yang cermat, logika yang sama sekali sederhana untuk mengendalikan sistem kenyamanan yang paling sulit, kemewahan yang ketat dari salon dan, yang paling penting, rasa keandalan dan kekuatan yang tak ada habisnya menghapus batas -batas waktu dan ruang dalam kesadaran seseorang seseorang dengan VW Phaeton. Dia memberi kepedulian pemiliknya, dalam kemampuannya, pada gilirannya, secara alami, berkembang menjadi rasa superioritas absolut, berdasarkan rasa hormat dan jaminan keamanan. Mobil ini dapat mengejutkan Anda dan orang lain. Saya yakin bahwa pelanggan kami yang dihormati akan bangga bahwa mereka menghentikan pilihan mereka di VW Phaeton.
* * *
Opini AG:
Mobil kelas tinggi dengan kelebihan yang sesuai. Kinerja debut Volkswagen di kelas atas dapat dianggap berhasil. Meskipun sejauh ini sedikit seperti prosesi kemenangan.
+ Desain dan interior bergaya
+ Isolasi suara yang bagus
+ Peralatan kaya
- Pertanyaan tentang ergonomi
- Visibilitas yang biasa -biasa saja
