Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Saya ingin menjadi Tuhan

Jika hari ini sejarah perwakilan kelas perwakilan ditulis dari lembar bersih, Phaeton mungkin telah menjadi yang terbaik.

Sungguh cinta kursi -kursi ini! Jika ada orang -orang seperti itu dari para dewa Olimpiade dan kami hampir tidak akan belajar bahwa mereka berdiri di atas kereta. Dan kursi depan dan belakang sulit dalam bahasa Jerman, tetapi betapa nyamannya mereka! Saya terbawa seolah -olah saya belum pernah memainkan drive listrik dan telah menggambar dengan pengangkatan selama sekitar lima menit. Untuk sedikit meningkatkan penekanan lateral, sesuaikan ketebalan di pinggul, bergerak dan tenggelam, meningkatkan panjang bantal, sesuaikan sabuk setinggi ... singkatnya, kursi dapat disesuaikan dengan gambar, seperti buatan khusus yang dibuat khusus setelan. Dan semuanya dengan penggerak listrik. Nyalakan ventilasi dengan panas, setelah berjam -jam dalam perjalanan Anda dapat menggunakan massager yang dibangun.
 
Tetapi dalam keadilan saya harus mengatakan, petani keajaiban sama sekali bukan satu -satunya hal yang Phaeton menyuap saya.
    
Enam Harga Passatovpo Satu Phaeton
Harga Phaeton-3,2v6 dimulai pada 56.335 euro. Anda mendapatkan sedan penggerak roda depan 241-tenaga kuda, dengan mekanik 6-kecepatan dan salon 5-kursi. Modifikasi dengan testronics 5-speed seharga $ 2015 lebih mahal, dan dengan salon 4-kursi (pelapis kulit, 18 langkah untuk menyesuaikan semua kursi dengan fungsi ventilasi dan memori) seharga $ 12.925.
 
Peralatan standar akan mencakup 6 airbag, immobilizer dan kastil pusat, ESP, sistem kontrol on-board dengan tampilan warna 7 inci, stereo dengan 10-dinos dan rantai 6-pagar, pemanasan nozel berbentuk kaca, listrik Jendela, tutup bagasi, cermin berpemanas eksternal, cermin berpemanas eksternal. Kursi pemanas depan, iklim 4-zona, kontrol jelajah, dekorasi salon dengan kain dan kayu, sensor hujan, lampu xenon cahaya rendah, paduan cahaya dan ban 235/60 R16. Pesaing terkemuka lebih mahal: Mercedes-Benz-S350 (245 hp), BMV-735i (272 hp), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3.7 (280 liter.) Dari 75.000, 98.000, 89.000 dan 78.000, masing -masing, tetapi agak lebih kaya dilengkapi. Tetapi pembeli Phaeton-6.0w12 harus membayar setidaknya $ 97.970. Selain mesin yang sangat baik dan penggerak semua roda, akan ada dekorasi interior terbaik, panel kontrol iklim, alarm keamanan, lampu bixenon, penggerak listrik dari kolom kemudi dan palka tangki bensin.
 
Anda dapat memesan Kontrol Pesiar Aktif ($ 2780), palka dengan baterai matahari bawaan ($ 2010), telepon ($ 1050), TV ($ 1210), sistem kontrol tekanan ban ($ 665), lampu Paduan dengan ban 255/45 R18 ($ 3020 ($ 3020) dan seterusnya, seterusnya, seterusnya. Benar, mobil seperti itu akan menelan biaya seperti enam passat 150-tenaga kuda.

Topeng Soliditas, Simbol Kekuatan
Dengan mesin ini Anda ingin tidak bosan. Layak berhenti, bagaimana satu, yang lain, penasaran ketiga: apakah itu, passat baru? Eh, papan nama akan ada di mobil, dan sebaiknya lebih besar, jika tidak, selain Volkswagen Spider bermerek, atas permintaan klien masa depan, tidak ada tanda identifikasi di atasnya.
 
Passat? Sepertinya kelihatannya. Hanya jauh lebih solid, jelas lebih panjang dan lebih luas. Visi modern dan emosional dari mobil yang representatif disebut penampilan phaeton pengembangnya. Yah, mungkin. Desainnya tampak kejam dan ringkas, tetapi Anda harus melihat lebih dekat, dan Anda menemukan detail yang sangat menarik dan emosional sebagai bagian mata yang ketat dan sedikit arogan, misalnya.
 
   

Di bawah sinar matahari, mobil berkilau dengan sisi yang dipoles, tampilan predator, pakan monolitik, di belakang kacamata berwarna di belakang cermin cermin. Tidak peduli sisi apa yang Anda lihat, di mana -mana, soliditas pertama -tama ada di mata, bahkan hebat dalam gaya desain, dalam kelimpahan kromium dalam dekorasi, dalam ukuran heroik, xenon dan teredam, tetapi jelas batang tangguh dari motor. Jelas, seseorang luar biasa, mungkin kuat, tetapi tuhan seperti apa baik matahari atau kesuburan, atau mungkin lautan atau perdagangan?
 
Mari kita lihat kita, mungkin, bersembunyi di balik fasad yang begitu mengesankan.
  
Kenyamanan Barsky untuk penduduk Olympus
Tidak hanya ada brilliants emas di dalamnya. Tapi sisa kulitnya lembut, menyenangkan, mahal, pohon itu bukan jenis kayu apa pun, tetapi dikembangkan dari pertumbuhan akar kenari. Tuhan, berapa banyak pengungkit dan tombol di sana! Hanya di setir adalah selusin mereka, di panel depan tidak satu sepuluh. Enam peralatan analog yang menjadi hidup pada awal kuadrat multi -warna yang murah hati dari semua jenis bola lampu. Saya tidak akan terkejut dengan altimeter penerbangan atau cranomer.
 
   
Penumpang disambut di kursi yang nyaman dengan raja yang nyaman

Namun demikian, Sekolah Ergonomi Volkswagen ada di sini. Biarkan beberapa ikon tidak dapat diuraikan tanpa membaca instruksi. Tetapi dengan sebagian besar fungsi layanan, apakah itu menyesuaikan suspensi pneumatik, mengatur program televisi, kontrol iklim yang Anda pahami dalam hitungan detik.
 
 
Monitornya cukup besar (7 inci), tetapi ukurannya saat melihat program televisi untuk beberapa alasan hanya sedikit lebih dari 14 cm secara diagonal
 
Panel kontrol iklim sangat nyaman
 
Di belakang kayu yang dipoles menyembunyikan salah satu saluran udara dari kacamata samping

 
Unit kontrol dapat disesuaikan di semua arah yang mungkin dari Miracle Cresher

Anda, bagaimanapun, dengan cepat terbiasa dengan kenyamanan bar. Setelah seperempat jam saya perhatikan, saya melihat semua berkah roda bisnis ini sebagaimana diberikan. Dia berjongkok di bagian belakang sandaran kepala maju, ingin keluar dan kolom kemudi pindah. Rahim 500 liter dari bagasi dibuka dan ditutup di tim saya. Di tempat parkir, sensor parkir visual dan suara melindungi tidak hanya umpan, tetapi juga bumper depan. Tentu saja, seharusnya begitu. Satu menit lagi, dan saya sudah mengeluh bahwa tidak ada pneumatik yang menutup pintu, seperti di S-Class. Dari mana asal ketidakpuasan ini? Tetapi bagaimana, bagaimana, bagaimanapun, penduduk Olympus, semakin banyak yang mereka miliki, semakin tidak bahagia.
  
 
Kaca ganda adalah kunci untuk isolasi suara yang sangat baik dan pelestarian jangka panjang dari iklim mikro yang diperlukan

 
Telepon yang sama dengan logo Volkswagen dapat bersembunyi di sandaran belakang belakang
 
Kunci batang dibersihkan di tutupnya, mencegah kemungkinan cedera kepala, dan tutupnya sendiri setelah menekan tombol ini ditutup menggunakan penggerak listrik

 
Bahkan pena yang membuka akses ke roda cadangan ditutupi dengan krom
 
Tapak Soft Atlanta
Jujur, mengetahui tentang dinamika luar biasa hanya 6,1 detik hingga ratusan pada awalnya menyentuh pedal gas dengan sangat hati -hati. Dan motor 6-liter yang perkasa berbicara patuh dan akselerasi yang lembut. Tapi yang terpenting adalah betapa halus gerakannya. Dalam peringkat kenyamanan saya sendiri dari suspensi, Phaeton sekarang berdiri lebih tinggi dari Swabian S-Class, Lexus-LS430, Bavaria Seven dan Audi-A8.
 
Phaeton memiliki banyak kartu Trump dalam hal ini. Suspensi pneumatik dengan beberapa tingkat kekakuan, ban benua dengan dinding samping yang agak lembut. Tetapi hal utama, mungkin, sangat besar bahkan menurut standar kelas dimensi F. Pikirkan tentang Phaeton setengah ton lebih berat dari delapan dan 375 kg Mercedes Benz.
 
Mungkin seseorang memutuskan bahwa raksasa ini lambat? Semuanya justru sebaliknya.
 
Kesenangan bagi orang -orang terpilih
Menekan pedal akselerator sedikit lebih kuat, saya segera menyadari bahwa saya tidak lagi ingin mengendarai mobil seperti itu perlahan. Terkena secara instan mencapai 120130 km/jam, akselerasi yang menakjubkan dari kecepatan ini, bagian dari belokan yang agak lembut dianggap sebagai penghangat.
 
Aku tidak. Kami pergi ke semua uang. Kedua, kedua, ketiga. Dari sudut mata saya, saya perhatikan bagaimana panah speedometer melewati 200 km/jam. Dan mobil tidak berpikir untuk melambat, hanya beristirahat pada 260. Bahkan, pembatas elektronik bekerja pada 250. Secara umum, seperti yang dijamin oleh pencipta, mobil dapat mengatasi 300 km/jam. Saya rela percaya.
 
Pada saat yang sama, jika dia tidak melihat speedometer, saya pikir saya akan pergi 170180 kilometer, tidak ada lagi. Semacam gerbong lapis baja St., sedikit mengetuk roda di sambungan rel. Jika bukan karena salju yang tiba -tiba, ia akan menikmati kecepatan transendental.
  
Senjata sempurna
Namun, semua yang dilakukan menjadi lebih baik. Lagi pula, phaeton saya adalah semua -rheel drive. Torsen diferensial sentral yang mengunci sendiri, sama seperti pada Audi, 550 nm torsi W12 yang sangat baik (omong-omong, tidak ada yang membuat sedan 6 liter dengan formula beroda 4 x 4 lebih di dunia). Sungguh rahmat untuk mengendarai mobil seperti itu di sepanjang jalan musim dingin!
 
Seorang perak besar enam ratus tahun di depan seorang yang tak berdaya menyembunyikan buritan, membiarkan air mancur salju dari bawah roda belakang. Dan phaeton berguling -guling pada bubur putih, seperti di atas rel, bergemuruh dengan puas: pop di mana pun Anda inginkan, pemiliknya. Orang -orang belakang -drive sekarang sulit, dan Anda dan saya adalah dewa!
 
 
Indikasi yang cukup visual menunjukkan bahwa pompa pneumatik menaikkan mobil yang relatif normal 12 cm dengan 2,5 atau 1,5 cm lebih rendah

Bahkan ketika roda kanan di aspal, kiri di sisi jalan yang licin, Anda dapat dengan percaya diri mempercepat berkat pemblokiran elektronik roda yang tergelincir, yang memberikan pekerjaan intensif hanya dengan obrolan ringan dari suatu tempat di bawah, dari bawah mobil. Anda terlihat, tidak ada hambatan bagi kami.
 
Dan mari kita coba mengaktifkan mode sport dalam transmisi dan suspensi otomatis. Sekarang, bahkan jika Anda tidak memeras pedal gas ke kik downs, panah tachometer di bawah gemuruh lezat selusin silinder setiap kali mencapai zona merah. Tetapi saya tidak merasakan perbedaan serius dalam pekerjaan penangguhan, saya harus mengakui. Mobil itu mulai sedikit lebih keras untuk bereaksi terhadap penyimpangan, sedikit lebih dikumpulkan di sudut -sudut. Tetapi batas maksimum dari kemungkinannya terletak, jelas, di suatu tempat yang jauh melampaui garis kemampuan saya.
 
Saya melepaskan kaki saya dari gas. Saya ingat bahwa kecepatan mesin juga turun secara intensif, dan mobil itu dikepung bahkan tanpa menyentuh rem kecuali mungkin pada Alpha-Romeo atau Porsche. Selain itu, ternyata Phaeton dapat dikendalikan dengan akurasi perhiasan di jalan yang licin.
 
Pukulan sederhana untuk pedal rem di cermin es mengarah ke pemicu (hampir, omong -omong, tidak terlihat) ABS dan tidak berarti percepatan terbaik yang berlawanan. Tetapi jika Anda mulai mengklik gigi, Testronics akan sangat membantu menghambat. Tampaknya Anda tidak punya waktu untuk berkedip, dan 120 km/jam baru -baru ini telah berubah menjadi 60.
 
Dengan cahaya yang luar biasa, saya membuat mobil besar dengan kipas di tikungan. Seolah -olah Anda sekarang mengelola bukan raksasa dengan berat hampir dua ton, tetapi golf roda yang cepat. Seperti minyak pisau, Phaeton memotong salju, memungkinkan Anda untuk dengan mudah membangun kembali dari baris berturut -turut, bahkan jika saya hanya mengendarai sepanjang rut yang digulung.
  
PER
Stabilitas nilai tukar yang bagus, menyuap dinamika dan keinginan motor dengan kecepatan apa pun, kenyamanan akustik yang baik, semua roda, suspensi udara dengan kemungkinan mengatur pembersihan jalan, rem yang sangat baik, kualitas dekorasi yang sangat baik, peralatan yang murah hati
 
MELAWAN
Tingginya biaya mesin dan opsi tambahan, sejumlah besar tombol layanan, tampilan kecil penerima televisi, konsumsi bahan bakar yang besar
 
Uang untuk Tabel Korban
Mobil keren. Hari di belakang kemudi terbang seperti sekejap. Soliditas yang menimbulkan rasa hormat bahkan untuk orang lain yang paling rewel, tingkat kenyamanan dan peralatan tertinggi, penanganan yang tepat, motor yang sangat baik dan dinamika terbaik di antara semua teman sekelas drive, inilah yang ditangkap Phaeton. Saya yakin bahwa sekarang memulai sejarah kelas perwakilan dari awal, itu pasti akan menjadi yang terbaik di pasar. Sayangnya, di Eropa pragmatis, ia masih kekurangan yang terkecil, tetapi sangat penting dalam kelas ini dari citra tinggi yang mapan secara historis ini. Lagi pula, penghargaan untuk tabel pengorbanan dealer di sini adalah kebiasaan untuk dibawa, 90 persen dipandu oleh ini dan hanya kemudian kualitas konsumen.
 
Di Rusia, sejauh ini, Phaeton tunggal dijual dengan keras. Tapi, jelas, pemasar selanjutnya akan membutuhkan banyak bakat untuk menjelaskan kepada pembeli mengapa dengan jumlah yang sama untuk Volkswagen-Faton-W12 yang jauh lebih bergengsi dan juga penggerak semua roda Mercedes-S500-4Matic dan juga berdiri. Audi-A8-4.2-kvattro.
 
Perjalanan Gratis ke Zastecolie
Jika pembeli memutuskan untuk melihat majelis mobil masa depannya dengan matanya sendiri, maka semua biaya untuk perjalanan dari Rusia ke Dresden akan dikurangkan dari biaya mobil, menjanjikan kepala Departemen Hubungan Internasional yang menjadi perhatian Michael Weyers. Di pabrik baru dengan luas lebih dari 27.500 m2, yang disebut pabrik kaca, Phaetons dikumpulkan di beberapa level, di belakang dinding yang kedap suara dan transparan. Mobil bergerak di sepanjang pita konveyor khusus yang ditutupi dengan parket maple, dan pemilik masa depan dapat melihat secara langsung bagaimana tubuh secara bertahap menutupi segala sesuatu dengan unit dan detail baru. Anda dapat memilih warna kulit dan kayu yang mungkin, pilih peralatan salon.
 
Menurut para pencipta, setiap pelanggan ketiga Phaeton ingin hadir pada saat kelahiran mobilnya. Mereka yang ingin mengambil bagian dalam perakitan mobil akan menerima peluang seperti itu.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
data umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
2300
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
5050x1900x1450
 
Basis, mm
2880
 
Depan/belakang, trek mm
1630/1610
 
Izin Jalan, MM
120
 
Jari -jari putaran, m
6.0
 
Kecepatan maksimum, km/jam
250 (limiter)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
6.1
 
 
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/ Jalan Raya), L/ 100 km
24/10
 
Pasokan bahan bakar, l
90 (AI-95)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Rancangan
bensin, berbentuk W, 12-silinder
 
Diam. stroke silinder/piston, mm
84.0/90.3
 
Volume kerja, SMZ
5998
 
Rasio kompresi
10.75: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
420 (309) /6000
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
56,1 (550)/3500
 
 
Casis
 
Penularan
Full -Wheel Drive, Torsen diferensial sentral
 
Penularan
Otomatis, 5-speed
 
Suspensi: Di \u200b\u200bdepan
 
independen, dengan penstabil reptil, pneumatik dengan sistem clearance dan kekakuan peredam kejut
 
depan
 
empat daun
 
di belakang
pada tuas segitiga dan transversal bagian atas
 
 
Pengemudian
 
jenis rhealo
 
 
Rem
 
ventilasi hidrolik, melingkar
 
 
Ban
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/03]