Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Ada Volkswagen, dan ada Phaeton

Lebih dari andalan
Akuisisi perwakilan dari kelas yang representatif tidak hanya rasional, tetapi juga pilihan emosional. Kekhawatiran Volkswagen, menampilkan model Phaeton ke pasar, melakukan upaya yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk memberikan produknya spesial, berbeda dari merek Aura lainnya. Hanya 187 juta euro yang diinvestasikan dalam pembangunan pabrik kaca di Dresden, di mana mobil itu berkumpul. Langkah selanjutnya yang diambil untuk meningkatkan status Phaeton, pelepasan versi yang panjang.
Pabrikan kaca adalah produksi yang paling tidak biasa di dunia. Phaeton dirakit seolah -olah di akuarium: seluruh pabrik terbuat dari kaca dan baja. Butuh 25.000 (!) Sq. M Parquet dari Canadian Maple. Komponen untuk mobil diangkut dengan trem khusus. Factory Restaurant adalah salah satu yang terbaik di Dresden: mereka dikelola oleh koki hotel paling mahal dan bergengsi di Kempinski. Di pabrik kaca, para tamu tidak diberi makan dengan makanan tradisional Jerman: sosis sederhana dan memuaskan dan daging babi dengan kubis. Mereka ditawari hidangan masakan Mediterania yang indah. Mempelajari menu, Anda tidak dapat segera memecahkan tempat makan siang: baik di Dresden, atau di Azure Bank.
Jadi dengan mobil Phaeton. Dengan pemeriksaan sepintas, baik di luar maupun di dalamnya adalah mobil yang mahal, biasanya Jerman dari kelas representatif dengan semua atribut yang tepat. Tapi ada baiknya mengendarai phaeton atau mengakomodasi di kursi penumpangnya, karena sesuatu terbuka yang mengalokasikan mobil ini dengan latar belakang pesaing dan yang sekunder. Hampir 1000 kilometer melewati Phaeton di sepanjang jalan Jerman diizinkan untuk memahami nuansa.
Porsi
Di luar Phaeton Long 100 persen Volkswagen yang dapat dikenali. Pada saat yang sama, sulit untuk mencatat beberapa detail cerah yang akan merujuk mobil ke model yang lebih demokratis yang menjadi perhatian. Dimensi yang mengesankan dari mesin (panjangnya 5,12 m, dan lebar 1,9 m) tidak ditekan pada orang lain. Mobil itu terlihat sangat elegan, cepat, tetapi tidak agresif. Ini adalah perbedaan nyata dari merek Audi Family. Generasi A8 saat ini, dan terutama versi teratas dengan motor W12, ditandai dengan detail eksternal yang spektakuler (yang setidaknya merupakan kisi radiator trapesium besar!). Phaeton lebih sederhana, menonjol dari aliran jalan bukan dengan penampilan yang menarik, tetapi gaya terverifikasi.
Jika Phaeton sesuai dengan konsep desainer VW, maka di dalam milik merek rakyat hanya menyerupai lambang pada roda kemudi. Desain interior didominasi oleh garis lurus yang jelas. Para desainer interior tidak menghindarkan dalam dekorasi salon kulit dan kayu. Tetapi kekayaan ini tidak terlihat sombong, seperti, misalnya, di beberapa mobil Amerika dan Jepang. Salon Phaeton, terlepas dari modernitasnya, terasa sangat hangat dan kualitas langka yang nyaman untuk perwakilan saat ini dari kelas perwakilan, ruang internal yang semakin dieksekusi dalam gaya dingin Hi-Tech. Kita dapat mengatakan bahwa interior Phaeton menggabungkan visi bahasa Inggris dan Jerman tentang pengaturan ruang hidup.
Phaeton yang sudah berlangsung lama dilengkapi dengan salon kulit, palka kaca, panel kontrol, AC 4-zona di bagian belakang kabin. Dimungkinkan untuk mengontrol kursi penumpang depan dari baris belakang, serta tabir surya di jendela belakang dan jendela samping belakang.
Tidak masuk akal untuk menggambarkan banyak sistem untuk memastikan kenyamanan: Phaton menawarkan pengemudi dan penumpang semua manfaat yang mungkin dan tidak terpikirkan, mulai dari kipas yang mendinginkan salon selama tempat parkir (ia bekerja dari baterai surya yang dibangun ke dalam palka), dan diakhiri dengan pemijat yang dibangun -di kursi untuk kursi semua anggota kru. Ini terutama patut dicatat sistem iklim yang secara otomatis mempertahankan suhu yang nyaman di empat zona terpisah dan tidak membuat draft. Efek ini dicapai karena fakta bahwa beberapa nozel ventilasi disembunyikan di balik panel kulit dan memberikan beberapa peniup yang disebut SO. Jika terlalu panas atau dingin di luar, klimatronik baru menggunakan peniup langsung dari lubang ventilasi tradisional, sambil memastikan pemanasan atau pendinginan yang cepat. Mode peniup langsung dan tidak langsung dapat diubah.
Di antara kekurangan ergonomi, hanya roda kemudi yang kelebihan dengan tombol yang dapat dicatat. Kontrol sistem navigasi, kontrol pelayaran, penerima radio, komputer on-board ditampilkan. Hanya orang -orang yang telah melatih ibu jari dengan mengirim pesan SMS dengan cepat akan dapat belajar bagaimana menggunakan banyak tombol ini (omong -omong, sangat mengesankan).
Makanan
Phaeton Long mobil representatif nyata. Kredo -nya secepat dan senyaman mungkin dalam ruang penumpangnya. Tetapi keparahan, merica, adrenalin ketika melewati beralih ke orang yang mengendarai mobil ini tidak boleh menunggu. Bahkan saat Anda memasang suspensi udara di posisi olahraga. Dalam hal ini, mobil lebih erat ditekan ke jalan, yang tidak terlihat sebelum penyimpangan jelas ditransmisikan ke tubuh. Namun, koneksi dengan mesin tidak membaik. Kemudi lunak mengganggu mobil. Rezim olahraga suspensi terutama disukai di bagian kecepatan tinggi Autobahn selama pergerakan 200 km/jam. Mobil itu tampaknya merayap di sepanjang jalan, tidak menemukan sedikit petunjuk dari penumpukan longitudinal dan transversal.
Suspensi pneumatik Phaeton dapat mengubah izin jalan atas permintaan pengemudi atau secara otomatis (dengan kecepatan). Ini bekerja dalam duet dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan dan dikombinasikan dengan sistem keamanan aktif. Ini termasuk ESP (program stabilitas kursus elektronik), asisten asisten pengereman, ABS (sistem anti -lock), EBV (distribusi elektronik gaya rem), ASR (regulasi anti -bouquet), empat ED (perangkat lokasi elektronik) dan MSR (Pengereman mesin terkontrol). Semua sistem Phaeton yang terdaftar dilengkapi dengan serial. Dalam bentuk opsi, sistem kontrol tekanan ban otomatis diusulkan.
Phaeton Long juga memiliki sasis semua -roda yang mirip dengan mobil Audi (dengan diferensial Torsen Intersseum). Namun, tidak mungkin untuk mengevaluasi kemungkinan semua -drive roda dalam kondisi sipil Jerman Musim Semi: Aspal di bawah roda terutama kering.
Tetapi mesin diesel yang luar biasa V10 (5 liter, 313 hp) berhasil menikmati yang penuh. Pada tes panjang Phaeton, saya juga berhasil menguji mobil dengan mesin bensin V8 (4,2 liter, 335 hp). Menurut sensasi subyektif, diesel phaeton jauh lebih dinamis daripada bensin. Memiliki batang fenomenal 750 meter Newton, motor ini dapat memberikan akselerasi nyata pada mobil dengan kecepatan dan lebih dari 170 km/jam. Saat ini, tidak ada mesin diesel penumpang di dunia yang melebihi V10 berkuasa. Motor ini dikumpulkan dengan gearbox otomatis enam kecepatan.
Pada saat yang sama, mobil memiliki efisiensi yang patut ditiru. Bahkan ketika bergerak dengan kecepatan 200 km/jam, ia mengkonsumsi (dilihat dari bacaan komputer on -board) 11,7 liter bahan bakar per 100 km.
Kontrol pelayaran aktif layak disebutkan secara khusus. Keajaiban teknologi ini secara mandiri mempertahankan jarak sebelum mobil berjalan di depan. Sensasinya tidak realistis: dengan mengatur kecepatan (pada versi mobil saya untuk kontrol jelajah, sebuah bar dipasang 180 km/jam), Anda dapat melepas kaki dari pedal. Mesin itu sendiri berakselerasi dan melambat, fokus pada pembacaan radar yang dibangun ke dalam bumper depan. Menurut sensasi pribadi, ambang kepercayaan pada sistem ini berada pada level 140 150 km/jam. Pada kecepatan yang lebih tinggi, inersia sistem tetap dimanifestasikan: dalam beberapa kasus saya secara pribadi mulai sedikit lebih awal.
Phaeton untuk Volkswagen lebih dari sekadar unggulan. Ini adalah pameran pencapaian merek secara keseluruhan, dan mobil pertunjukan yang meningkatkan status merek, dan, tentu saja, produk komersial yang menguntungkan. Di Rusia, versi Phaeton yang paling mewah akan menelan biaya jumlah $ 92.500 hingga $ 134.000. Harga yang layak untuk mobil yang layak.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)