Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Selusin untuk Kebahagiaan

Kebetulan itu adalah sosok dua belas yang membuka mobil dengan umpan ke kelas yang representatif, tetapi Volkswagen menganggap bahwa itu tidak cukup memiliki begitu banyak silinder, dan muncul dengan Phaeton lama.
Setuju bahwa sangat sulit untuk meyakinkan orang manja kita tentang kecuraman yang luar biasa dari merek Volkswagen. Oleh karena itu, kepemimpinan kekhawatiran VW muncul dengan langkah asli, memberikan wartawan kebebasan penuh selama pengujian phaeton yang panjang - tidak ada rute sulit yang dipaksakan oleh penyelenggara. Ini adalah mobil untuk Anda, dan inilah nama hotel, di mana ia diinginkan (lebih disukai, dan tidak harus) berada di malam hari. Rute spesifik - tentang hati nurani sistem navigasi dan atas kebijakan kru. Akibatnya, dalam empat hari kami berkendara di sepanjang jalan Jerman lebih dari dua ribu kilometer. Mereka memeriksa karya-karya agung dari Galeri Dresden, membungkuk ke monumen ke sepasang goethe-shiller di Weimar, mengunjungi kasino malam di Berlin dan ibukota Volkswagen Autostadt di Wolfsburg. Singkatnya, kami bergabung dengan The Lifestyle, pemilik dekat VW Phaeton Long.
Jalan orang. Tentu saja, siapa pun mungkin akan mengulangi rute ini pada mobil yang kurang pathos. Mungkin dia akan lelah, tetapi diulangi: Eka Nevidal - 500 km per hari. Dan kami tidak hanya tidak lelah di kapur yang panjang, tetapi juga menikmatinya.
Sebagian besar rute adalah di Autobahns. Dengan mesin V8 dengan kapasitas 335 hp Mobil itu dengan mudah bergerak dengan kecepatan jelajah 180--200 km/jam, tanpa memaksa pengemudi untuk sangat tegang. Karena mengelola limusin dengan panjang lebih dari lima meter dan berat dua setengah ton (dua penumpang plus bagasi) tidak hanya mudah, tetapi sangat mudah. Ini menjadi sedikit tidak menyenangkan hanya pada kecepatan yang dekat dengan maksimum di tempat lain setelah 210-220 km/jam. Phaeton mulai terasa pecah pada belokan kecil. Dalam situasi ini, kebiasaan pecah di jalan bekas Jerman Timur sangat kesal dalam situasi seperti itu. Sistem untuk menyesuaikan kekakuan peredam kejut tidak membantu - stabilitas yang tepat tidak diamati bahkan dalam rezim olahraga yang sangat dijepit.
Tetapi secara penuh kami menikmati kesempatan untuk campur tangan dalam pengoperasian transmisi otomatis. Kontrol manual secara teknis diselesaikan dengan gaya Ferrari - dua kelopak tersembunyi di balik setir: kanan mengganti gigi ke atas, kiri - ke bawah. Tidak perlu mentransfer transmisi otomatis ke mode olahraga atau manual - kelopak sendiri manajemen intersep, hanya dengan percaya diri salah satu dari mereka. Solusinya tidak terbantahkan, karena Phaeton Long bukan mobil sport, tetapi mobil yang representatif. Tetapi jika Anda harus pindah ke jarak jauh dan pengemudi adalah seorang profesional, maka sistem akan menghemat banyak waktu dan saraf. Misalnya, dalam situasi di mana pada aspal basah saya ingin memperlambat akselerasi dengan mesin atau sebaliknya, lompatan tajam memotong pejuang pengemudi yang kurang ajar.
Game rakyat. Penumpang, jika dia berada di kursi depan, juga akan menemukan sesuatu untuk mencerahkan kebosanan jalan. Beristirahat dari shift, saya menghibur diri saya bahwa saya mempelajari tombol di panel depan dan di terowongan antara pengemudi dan penumpang. Ada banyak dari mereka, untuk membuatnya lebih lembut. Namun, algoritma kontrol dari semua fungsi tambahan dipahami secara harfiah dari setengah ribu: cukup mudah untuk mengetahui bahkan tanpa instruksi multi -volume. Semua informasi disiarkan pada tampilan pusat, dan siapa pun yang akrab dengan sistem antik Windows 95 dapat berkomunikasi dengan komputer Phaeton. Kontrol semua elektronik diatur oleh prinsip yang terjangkau: satu fungsi adalah satu tombol. Tombol -tombol ditandai dengan ikonogram atau singkatan yang cukup internasional seperti radio, suhu atau nav. Sistem ini dapat dimengerti tidak hanya untuk poliglot, tetapi juga untuk pengemudi mana pun, setidaknya sedikit akrab dengan alfabet Latin. Di sini, misalnya, tuas yang menggambarkan penyerap kejut. Klik, dan gambar mesin dengan diagram muncul di layar. Di salah satu ujung diagram itu adalah kenyamanan tertulis, di sisi lain - olahraga. Selanjutnya, rotasi tuas disesuaikan dengan rotasi tuas. Otomasi mampu menyesuaikan izin jalan: di kota tubuh dapat diangkat dengan 25 mm, dan lebih rendah di jalan raya. Selain itu, mobil secara otomatis berjongkok 15 mm dari posisi netral ketika 140 km/jam mencapai.
Dan Anda juga dapat menampilkan di layar daftar semua stasiun radio yang diketahui, nama-nama cakram yang dimuat ke CD Changer, atau menggunakan navigasi dengan database besar di Jerman-IT tidak hanya berisi jalanan dengan rumah, tetapi juga restoran, rumah sakit , hotel, pompa bensin ... dan Anda dapat menghubungkan sistem peringatan tentang kemacetan lalu lintas yang bekerja melalui sistem komunikasi seluler (ada dua ponsel yang dibangun di dalam mobil), maka navigasi akan secara otomatis memilih rute yang lebih cepat.
Instalasi iklim adalah cerita yang terpisah. Melalui layar, Anda dapat mengonfigurasi iklim mikro di sekitar masing -masing dari empat situs Phaeton. Dan ketika suhu mencapai yang diberikan, maka otomatisasi akan menyembunyikan deflektor AC di bawah panel pohon merah.
Kebahagiaan rakyat. Ruang adalah hal yang aneh. Jika Anda meletakkannya di garis 12 cm, maka ini tidak cukup. Jika Anda memperpanjang tubuh Phaeton standar 120 mm, maka ini banyak. Ada cukup banyak dari mereka untuk berantakan di kursi Anda sendiri dan benar -benar merentangkan kaki yang tegang tentang parket Galeri Dresden. Benar, kenyamanan serupa akan menelan biaya sekitar $ 13 ribu. Dua kursi belakang dengan divisi anak perusahaan dianggap sebagai pilihan. Dalam konfigurasi standar, sofa tiga kursi masih lebih akrab bagi orang-orang.
Satu -satunya kekecewaan dapat dianggap sebagai kurangnya hiburan elektronik di mobil kami. Konsol plastik besar -besaran, yang terletak di depan mata penumpang belakang, menyarankan setidaknya gagasan TV, mencerahkan kebosanan dari perjalanan panjang. Tapi tidak, unit ternyata hanya panel kontrol besar dari instalasi iklim yang terpisah. Jadi pelajaran yang paling cocok untuk penumpang belakang adalah mengisolasi dari dunia luar dengan tirai di semua jendela dan terjun ke dalam tidur siang yang bahagia - ada lebih banyak ruang individu dari belakang daripada di salon kelas pertama di pesawat.
Pertunjukan Rakyat. Phaeton Long bukan milik mobil -mobil yang hanya membeli. Dipilih dengan hati -hati dan santai, seperti makan malam di restoran yang mahal. Daftar opsi yang mungkin dengan cetakan kecil membutuhkan 28 halaman, dan Anda lupa tentang apa yang ada di awal di tengah buku. Oleh karena itu, di pabrik kaca, sebuah pabrik, di mana mereka mengumpulkan dan sebagian menjual phaeton, mengembangkan program komputer khusus yang membantu orang memutuskan pilihan mereka. Ini bahkan bukan program, tetapi seluruh terminal komputer, disamarkan sebagai meja reguler yang terhubung ke panel plasma.
Di dekatnya di rak kaca, kendaraan kasar mobil yang dicat dalam warna nyata yang ditawarkan kepada pelanggan disusun. Cukup untuk meletakkan tata letak di atas meja, dan foto mobil yang tepat warna ini akan muncul di layar. Langkah selanjutnya di atas meja adalah batang pohon, ditutupi dengan kulit - kursi mobil dicat dengan warna yang sama, dan gambar kedua muncul - interior mobil itu sendiri. Kayu dan sisipan logam dipilih dengan cara yang sama. Karena fakta bahwa chip elektronik disembunyikan di dalam setiap boneka, dan pembaca terletak di bawah permukaan meja, pilihan mobil baru berubah menjadi pertunjukan elektronik.
Teks dan foto nikolay kachurin
 
Volkswagen Phaeton Long

Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4172
Power (L.S. at sekitar/mnt) 335 di 6500
Momen (nm di rpm) 430 pada 3500
Drive permanen selesai
Gearbox 6-speed otomatis dengan rem tangan
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5175/1900/1450
Basis roda (mm) 3000
Massa yang dilengkapi (kg) 2165
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.9
Harga di Moskow dari $ 97 ribu.

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"