Volkswagen Amarok Test Drive Sejak 2010 Pickup

Penawaran penuh. Tes Volkswagen Amarok dengan "Automat"

Volkswagen Amarok adalah perwakilan yang cerah dari pickup gelombang baru. Dengan interior normal, upaya penumpang pada kontrol dan tingkat kenyamanan yang layak. Tapi Amarok tidak sempurna. Di antara kekurangan utamanya: All -wheel drive yang peduli (peluang besar untuk menggelitik saraf di musim dingin), keinginan yang lemah di bagian bawah, adhesi yang ketat, tidak dapat diandalkannya gearbox mekanik pada seri awal. Apakah Anda merasakan hal itu sama di antara semua hal di atas?


Itu benar, semua masalah Amarok dari transmisinya. Mekanika enam kecepatan tidak memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri bergerak di sepanjang rute bersalju, membutuhkan keterampilan tertentu dalam manajemen, dan juga tidak dibedakan oleh kesehatan terbaik pada mesin -mesin dari tahun -tahun pertama produksi. Amarok otomatis tanpa kekurangan ini telah dijual di Eropa dengan kekuatan dan utama. Sekarang waktunya telah tiba untuk pemutaran perdana Rusia.


Unit ZF 8-speed dengan peredam ganda fluktuasi curam dirancang khusus untuk model Amarok

Memperbarui unit Amarok adalah kasus ketika tidak membosankan profesional untuk menceritakan tentang pekerjaan kotak, tetapi kebutuhan yang menarik. Jadi, pelanggan pickup otomatis Volkswagen akan menerima mobil dengan unit kecepatan delapan untuk produksi ZF. Node ini tidak boleh bingung dengan kotak Tuareg dengan jumlah langkah yang sama dengan Aisin. Transmisi pertama dari transmisi ini adalah ultra -short, dan yang kedelapan sudah super -panjang dan dirancang untuk membantu Amarok mendorong hibrida penumpang ke dalam cat saat menghitung bahan bakar yang dimakan.


Amarok dengan gearbox otomatis hanya tersedia dalam versi dengan kabin ganda dan dengan mesin diesel paling kuat

Kotak lain secara otomatis mensyaratkan perubahan jenis drive. Tidak, Amarok tidak menjadi drive roda depan, tetapi prinsip distribusi torsi telah berubah. Sekarang pickup Volkswagen dilengkapi untuk tidak terhubung, tetapi secara konstan semua -roda drive. Dalam versi otomatis, Torsen C, sama seperti Volkswagen Touareg atau Audi Q7 SUV, mendistribusikan obat Torsen Torsen. Apa yang harus dilakukan oleh pemilik versi dengan automaton? Saya menghitung empat keunggulan utama: sentuhan ringan, kenyamanan off -road tanpa adanya keterampilan mengemudi di luar jalan, ekonomi yang lebih baik dan mengemudi yang lebih aman di musim dingin.


Distribusi torsi diferensial Torsen C 40 hingga 60

Ada berita lain adalah mesin modern untuk mobil tahun 2013. Insinyur mengangkat dua -liter empat dengan sepasang supercharger turbocharged dan menerima peningkatan daya dan beban yang kecil namun menyenangkan: sekarang motor memberikan 180 kekuatan daya dan torsi 420 N ∙ M pada indikator sebelumnya 163/400. Ngomong -ngomong, dalam mesin mekanis, traksi tetap pada level yang sama, ini disebabkan oleh kemampuan yang lebih sederhana dari kotak manual untuk mencerna torsi.

Test drive berlangsung di sekitar Sochi, jadi dia mengizinkan kami untuk mengevaluasi tidak hanya kemampuan mobil di jalan raya dan di pegunungan, tetapi juga perilakunya di kota yang berkerumun. Lagi pula, Olimpiade yang akan datang mengubah resor menjadi salinan besar Moskow: semua lokasi konstruksi yang sama dan kemacetan lalu lintas yang sama. Di kota Amarok, menyentuh secara eksklusif pada gigi kedua, dan ini bukan yang pertama di sini menggantikan penurunan. Sejumlah besar langkah tidak memaksa mobil untuk bingung di dalamnya, dan pergantian terjadi begitu tidak terlihat sehingga mendorong kemacetan lalu lintas berkali -kali lebih menyenangkan daripada pada versi mekanis. Selain itu, mobil benar -benar absen dari traksi diesel di bawah ini, sekarang ini bukan perawatan pengemudi, tetapi gearbox.


Sejumlah besar langkah membutuhkan kelancaran khusus senapan mesin dan kecepatan kecambah. Urutan pertama, dengan yang kedua, juga hampir semuanya, terutama dengan penyesuaian fakta bahwa ini adalah pickupu, bukan sportkup

Peningkatan langkah kedelapan sudah dihidupkan di suatu tempat dengan kecepatan sekitar 80 km/jam dan memungkinkan Anda untuk bergerak cukup nyaman bahkan di pinggiran kota dengan serangkaian akselerasi dan perlambatan. Transisi awal seperti itu ke gigi atas atas nama tabungan. Konsumsi bahan bakar AMAROK dengan automaton dinyatakan pada tingkat 7,6 liter bahan bakar diesel per 100 km. Meskipun saya belum melihat yang seperti itu di layar komputer di -papan. Tapi ini bukan karena Jerman memutuskan untuk secara tidak sengaja berbohong kepada kami, hanya pada konsumsi bahan bakar di luar jalan dapat dikalikan dua, dan di jalan raya pickup pengemudi tidak membiarkan pedal gas melepaskan!


Kecepatan maksimum 177 km/jam tercapai di gigi ketujuh

Ya, pickup pengemudi! Antara dopes gunung di luar jalan, kami bergerak di sepanjang serpentin Sochi yang sedikit rusak, tetapi masih membakar. Amarok hanyalah teratai di antara pickup! Ke neraka dengan kompleks lift dan ban lumpur saya ingin liontin yang diremehkan dan ban olahraga! Dan ... kelopak roda kemudi. Lelucon bercanda, dan perilaku Amarok di aspal benar -benar mengesankan: Anda tidak bekerja di belakang kemudi truk ini, tetapi Anda beristirahat, dan dengan senang hati. Roda kemudi kulit tiga berbicara dengan kekuatan yang hampir penumpang dengan jelas berbicara tentang apa yang terjadi di bawah roda, dan diesel tenaga 180-tenaga kuda menarik dengan sempurna, Anda hanya perlu menginjak pedal yang tepat. Di roda Ford Ranger atau Chevrolet Colorado yang sama, Anda tidak bisa mendapatkan kesenangan seperti itu di aspal.


Ada dalam transmisi dan olahraga ini, yang dihidupkan dengan klik pemilih yang tidak tepat untuk pindah. Benar, saya tidak melihat perasaan besar dalam program kontrol ini

Tapi tetap saja, elemen mesin semacam itu terletak di mana batu tajam, sungai gunung dan lereng berada di bawah roda. Lagi pula, semua -wheel drive ada di mana -mana dan selalu. Kami berhenti di tengah-tengah pendakian yang berlarut-larut ... sekarang, dan sekarang kami akan memeriksa pseudo-pseudo-ponyyk! Tapi itu bukan nasib di kaca depan hanya langit, tetapi masih menyentuh dengan yang kedua. Saya bahkan tidak nyaman untuk mobil karena mengatasi beban seperti itu di gigi kedua. Tapi Amaroka tahu lebih baik. Tahap pertama pickup hanya ketika tanah longgar, batu besar atau ketika gerakan ke atas mulai menyerupai sepenuhnya vertikal di bawah roda.

Tetapi selama Kongres dari gunung, tidak ada gunanya dalam gigi pertama: tidak akan berhasil menggunakan langkah yang dikurangi alih -alih sistem kontrol sistem, seperti pada Chevrolet Colorado yang sama. Nah, Amarok tidak membutuhkan elektronik yang dikonfigurasi dengan sempurna, dan kecepatan keturunan diatur dengan lancar oleh pedal gas dan rem. Ngomong -ngomong, dalam proses test drive, tidak hanya saya, tetapi juga rekan -rekan saya memiliki perasaan bahwa transmisi itu adaptif: tergantung pada mode pergerakan di bagian sebelumnya, amarok lift yang sama mengambil baik di yang pertama atau gigi kedua. Namun, sayangnya, konfirmasi resmi dari kemampuan adaptif transmisi tidak dapat ditemukan.


Mesin baru memungkinkan Amarok untuk menarik trailer yang lebih berat: sekarang 3200 kg bukannya 2800. Tapi Ranger atau Colorado masih akan menyeret lebih banyak: masing -masing 3350 dan 3500 kg

Bagaimanapun, mesin untuk mesin ini adalah berkah tanpa syarat, kecuali jika Anda menggunakan Amarok dalam trofi off -road, di mana pemblokiran kaku dari pusat dan jangkauan pereduksi penuh sangat penting. Ngomong -ngomong, pemblokiran diferensial belakang opsional juga tersedia untuk versi otomatis, yang memungkinkannya hampir tidak kehilangan titik dalam kondisi kotoran dibandingkan dengan modifikasi mekanik (opsi berlaku untuk itu). Kalau tidak, Amarok tetap sama mampu dengan nakal yang melebihi keterampilan pengemudi tengah: izinnya adalah 230 mm, dan sudut masuk dan kongres 28 derajat. Dari pesaing baru, Ford Ranger memiliki indikator yang persis sama. Dan hanya di Ford yang dalam, Amarok akan menyerah pada Rainer: kedalaman overing adalah 500 mm versus 800 untuk truk Ford.


Ada berita lain yang terkait dengan Volkswagen Amarok. Pertama, pada bulan April, produksi model ini dimulai di Jerman Hanover, yang berarti bahwa kesulitan dengan persyaratan untuk pasokan kendaraan ke pelanggan Rusia akan hilang. Dan kedua, konfigurasi dalam kerangka tren umum di gedung Picapo telah menjadi lebih ramah kepada pengemudi biasa sedikit lebih baik. Jadi, dalam peralatan standar, ada lampu latar dengan menggunakan lampu depan anti -rebus, dan di antara opsi, paket cahaya dan ulasan (sensor hujan, musim gugur dari cermin salon, sensor kegelapan dan fungsi memutar Cahaya saat membuka kunci dan mengunci mobil), sensor parkir depan dan tampilan belakang (akan tersedia akan tersedia. Sejak pegas). Sisi belakang dimodernisasi: Gaya penutupan menurun karena pemasangan pegas yang lebih kuat, dan sebuah kastil muncul dalam mekanisme penguncian, standar untuk hampir semua eksekusi model.


Dengan akuisisi di pasar Rusia transmisi otomatis, Amarok cukup mampu bertahan dari pemuda kedua dan tidak menyerah pada serangan pesaing yang lebih segar. Lagi pula, sekarang menjadi lebih mudah untuk mengendalikan pickup baik di aspal maupun di luar jalan (terutama di musim dingin). Tetapi versi mekanis tidak boleh dihapuskan dari akun: mereka lebih murah dan lebih cocok untuk mereka yang mencintai kotoran. Berbicara tentang harga. Biaya AMAROK otomatis yang paling terjangkau dari 1.343.300 rubel, yaitu 86.200 rubel lebih dari mesin yang sama dengan mekanik. Dan highline Amarok yang paling canggih akan menelan biaya 1.512.900 rubel. Ini kira -kira pada tingkat biaya modifikasi Ford Ranger yang sebanding. Munculnya amarok otomatis di Rusia berarti, pertama -tama, dua hal: Amarok akhirnya menjadi tawaran penuh di pasar, dan pasar pickup sipil itu sendiri tumbuh secara aktif dalam luasnya. Kami sedang menunggu Colorado dan Mazda BT-50 yang baru!

Dmitry Laskov
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Auto.mail.ru