Volkswagen Amarok Test Drive adalah kabin tunggal sejak 2011
Pickup brutal Volkswagen Amarok
Penjemputan brutal dengan panel instrumen dari mikro -line, kontrol penumpang dan kecerdasan buatan adalah apa VW Amarok. Dan inilah kesan dari tes pertama model yang diadakan di Patagonia ...
Biarkan manajer PR dari Wolfsburg menyanyikan banyak lagu tentang fakta bahwa kata AMAROK berarti dalam bahasa Wolf Innuites. Siapa yang tahu bahasa orang utara ini, siapa yang akan memeriksa? Saya pikir ini sebenarnya diterjemahkan sebagai kereta luncur Jerman. Karena jika Anda dapat membayangkan seekor anjing berlari ke harness dari jenis ini, itu akan berubah menjadi Amarok: patuh, terlatih, benar.
Tentu saja, ini adalah platform yang sama sekali baru yang hampir tidak ada hubungannya dengan VW Touareg. Secara umum, klasik konstruksi picapo. Desain bingkai, suspensi depan independen, jembatan belakang yang tidak pasti pada pegas rendah, roda gigi penurunan, mesin diesel. Diesel adalah ultra -modern dua liter volume kerja, dua turbin dan torsi 400 nm. Gearbox adalah kecepatan enam mekanis, dan senapan mesin belum diharapkan.
Tampaknya panel instrumen berasal dari polo, dan plastiknya sulit, tapi tetap sehat
Tentu saja lima -ruang
Sejujurnya, saya berterima kasih atas kekhawatiran VW karena tidak rentan terhadap eksperimen. Duduk di Amarok di bandara San-Carlos de Bariloche (Argentina), bagi saya sudah sepertinya sudah tahu bagaimana semuanya akan terjadi. Kursi yang nyaman membungkus Anda dengan erat. Pendaratan off -road normal. Ergonomi yang sempurna. Klasik, tanpa pathos yang tidak perlu, desain interior tampaknya menjadi panel instrumen polo, dan konsol pusat dari Golf Plus. Plastik Tuk Tuk Lembut. Berhenti, kenapa tuk-tuk? Eskuzo Moa, senior, mereka hanya terlihat lembut. Baiklah, kami akan bertahan hidup. Dalam lebar, salon luas, dan di baris kedua tempat lebih dari cukup akan pas di sana dan akan dapat pergi tanpa bantuan kosakata non -normatif tiga untuk yang terbaik dari pria yang dilengkapi dengan baik. Ini sangat penting karena sebagian besar pickup untuk pasar Rusia hanya secara bersyarat lima pseater.
Jadi, apa yang ada di punggung kita? Ada perwujudan filosofi dari persegi-appesh-gut. Secara teori, bahkan ATV akan cocok, dan dalam praktiknya, penyelenggara melemparkan Wation Eropa ke dalam ransel kami, ia masuk seperti kartrid ke dalam klip. Jarak antara lengkungan roda adalah 1222 mm, dan panjang dan lebar palet adalah 1200x1800 mm. Tentu saja, palet kami tidak lebih dari pemberat. Jerman dengan jujur \u200b\u200bmengakui bahwa massanya adalah 160 kilogram. Langkah licik yang dirancang untuk meningkatkan kualitas mobil. Namun, ingin tahu apakah berat ini akan terasa mesin turbo dua -liter? Ke depan, saya akan mengatakan: hampir tidak. Dan apa untuk pickup dengan daya dukung 1000 kilogram?
Di belakang tiga tempat yang dipenuhi, atau kompartemen bagasi, atau keduanya
Nafsu makan asketis
Mesin dengan sistem tenaga rel umum dan dua turbin sangat tenang untuk diesel. Baik pelapisan maupun getaran. Kecerdasan seperti itu ditemukan bagi saya sebelumnya tetapi terutama pada model mahal. Namun, dari sudut pandang Volkswagen, keuntungan utama mesin ini adalah rekor penghematan bahan bakar. Jadi saya akan segera menjawab pertanyaannya?: Di jalan gunung (250 km) dan jalan raya (100 km) dengan dua orang di dalam dan kargo terkenal di dalam tubuh, konsumsinya 9,8 liter per 100 kilometer (di komputer di atas papan di papan tulis di papan papan atas papan papan atas papan atas papan di papan papan atas papan atas papan di papan papan atas papan atas papan di atas papan di atas papan atas papan di papan papan atas papan. ). Rentang operasi mesin adalah 15002000 rpm. Itu adalah dia bahwa torsi maksimum harus. Namun, Amarok menarik menanjak dan dari 1.200 rpm. Tetapi untuk memutar motor, sebaliknya, tidak berguna.
Ada tiga dengan mengorbankan
Yang tidak langsung saya sukai adalah pedal adhesi yang panjang. Dan juga bagaimana gigi ketiga menyala entah bagaimana fuzzy, secara longgar. Anda menempelkannya, tapi tidak menyenangkan. Meskipun yang ketiga hampir tidak bisa mematikannya, itu cocok untuk tanjakan dan untuk keturunan. Selain itu, lebih baik melupakan apa pun tentang mesin pengereman di pickup baru Volkswagen. Mungkin ini karena motornya kuat, tapi ringan?
Pengereman dalam mode off-rock: ABS mencoba melakukan intervensi lebih sedikit
Kecepatan jelajah yang nyaman di trek 120 kilometer per jam. Anda bisa, tentu saja, baik 160 dan 170, tetapi kemudian penembak kesenangan kesenangan mulai bersandar ke kiri. Akan sangat konyol untuk membicarakan hal ini secara umum dan semuanya jelas, ini adalah pickup, jika bukan karena perilaku penumpang truk kami. Dia memegang lintasan dengan sangat jelas di garis dan di busur. Jangan berguling, tidak berayun, tidak mematuk hidungnya. Dia akan memiliki kemudi sedikit lebih cepat, dan dia bisa menjadi hal kecil yang agak panas. Tapi ini benar -benar, secara kiasan, tentu saja, Amarok, menurut definisi, tidak membutuhkan ketajaman. Secara umum dalam menjalankan kualitas bahwa itu sangat dekat dengan SUV universal modern dengan fakta bahwa dengan badan pendukung dan suspensi independen dari semua roda.
Aturan pegas
Untuk plot off -road, penyelenggara mengalokasikan mobil terpisah tanpa pemberat. Namun, ke tempat pembuangan sampah yang dibangun secara khusus, mereka masih harus mendapatkan jalan tanah yang tidak bernanah. Jadi, jika ada penangguhan tahun ini, saya akan menuntut untuk menyerahkannya kepada pencipta VW Amarok. Sisir kecil, lubang besar dan bugrs dikerjakan dengan jelas, tanpa kerusakan, ayunan vertikal dan gemetar. Seorang konsultan Jerman ditanam kepada kami, jadi dalam perjalanan di sana saya duduk di belakang, dan seorang kolega dalam perjalanan kembali. Opini bahkan dengan tubuh kosong di baris kedua dapat hidup. Mereka yang bepergian dengan pickup lain oleh penumpang (atau mendengarkan erangan mereka) akan memahami apa yang kita bicarakan. Singkatnya, suspensi meninggalkan kesan besar, itu tidak terlalu sulit, tetapi tidak bisa ditembus. Yang terbaik yang saya temui di pickup.
Jarak antara lengkungan 1222 mm memungkinkan Anda memuat bangsal Eropa
Perhatikan bumper: di sini mereka jelas bekerja pada peningkatan sudut masuk
Kontrol Tombol
Di kamar di luar, Amarok terus terang mengecewakan saya. Saya merasa seperti seorang anak dari siapa orang tua saya mengambil ketapel kesayangan saya. Saya sedang menunggu adrenalin dan mengemudi. Dan dari siapa lagi yang mengharapkan mereka, jika bukan dari pickup brutal dengan izin jalan 265 milimeter? Tanpa kesederhanaan palsu, saya akan menunjukkan kepada Jerman bagaimana benar -benar melewati medan yang disilangkan. Dan pada akhirnya, ternyata gadis itu akan mengatasi pickup ini. Cukup untuk menyalakan baris yang dikurangi (derajat penurunan 2,7: 1, kecepatan idle 2 kilometer per jam), memblokir diferensial belakang (bagaimanapun, opsi) dan tekan tombol off-road. Yang terakhir mencakup program bantuan dari bukit dan ketika mengangkat, serta sistem anti -lock dan anti -sircus off -road.
Setelah itu, Anda dapat (dan bahkan membutuhkan) hanya melempar pedal dan bekerja secara eksklusif dengan setir. Dan terus meningkat. Selain itu, Mountain Cruise Control, jika Anda menekan kopling saat turun dengan ketakutan, tidak ada yang akan terjadi, kecepatan gerakan tidak akan berubah. Singkatnya, Amarok sendiri memanjat lereng 100 persen (45 derajat) dan bergerak menjauh dari mereka, dia bertarung dengan menggantung roda dan memutuskan bagaimana lebih baik melambat. Adapun yang terakhir, saya akan menjelaskan: ABS off-road memungkinkan roda diblokir sedikit sehingga mereka dapat memanaskan di depan mereka roller dari tanah. Jadi sistem darurat di kereta menuangkan pasir di depan lokomotif uap sehingga berhenti lebih cepat. Namun, seperti yang dijelaskan kepada kami, ABS di luar jalan tidak efektif dalam salju atau es. Dan di tanah liat, mungkin, itu tidak selalu baik.
Mungkin pembaca biasa ingat bahwa sebenarnya saya telah lama mengenali manfaat sistem elektronik. Misalnya, Land Cruiser Prado 150 dan Land Rover Discovery IV begitu berhasil otomatis sehingga tetap hanya dikagumi. Hanya tidak terduga untuk bertemu semacam kecerdasan buatan pada pickupa.
Antara Mitsu dan Nissan
Jadi, semua pro dan kontra dari Volkswagen Amarok sekarang jelas. Semuanya jelas kecuali harga utama. Dia akan diumumkan tidak lebih awal dari Agustus, ketika pickup dibawa ke dealer mobil Moskow. Penjualannya di Rusia akan dimulai pada musim gugur lebih lambat daripada di Amerika Latin, di mana ia dikumpulkan, tetapi lebih awal dari di Eropa. Sekarang hanya diketahui bahwa model akan memiliki tiga konfigurasi dasar, termasuk yang paling sederhana, dengan bumer hitam dan tanpa paket listrik. Menariknya, akan ada modifikasi dengan all -wheel drive yang konstan yang diimplementasikan melalui diferensial Torsen.
Kedalaman Ford yang diizinkan adalah 500 mm. Tapi ini, tentu saja, adalah reasuransi
Bagi Amarok, banyak aksesori dengan berbagai tingkat kegunaan akan ditawarkan. Misalnya, tab plastik ke dalam kompartemen kargo adalah hal yang perlu. Tetapi tanpa radio dua hari dengan layar sentuh, Anda dapat dengan mudah melakukannya.
Sudah jelas bahwa satu -satunya pesaing Volkswagen Pickupa di pasar Rusia Nissan Navara. Namun, kepala merek komersial merek Volkswagen Mikhail Semenikhin telah menyatakan bahwa kebaruan akan menelan biaya lebih dari Mitsubishi L200 dengan harga, tetapi Nissan Navara lebih murah. Jadi daftar harga di Amarok jelas akan mulai dari 1 juta rubel.
Penulis: Savva Safonov, Foto Penulis dan Volkswagen AG
Sumber: Majalah 4x4 [April /2010]
