Volkswagen Amarok Test Drive Sejak 2010 Pickup

VW Amarok dan Mazda BT-50 Pickups

VW Amarok dan Mazda BT-50 tidak terlalu jauh. Tapi sisanya di antara mereka adalah jurang ... penasaran adalah penyelarasan dengan pickup yang secara resmi dijual di pasar Rusia. Ini adalah yang paling absurd dari semua kendaraan yang ada di dunia, tetapi populasinya terus tumbuh.

Tidak ada yang lebih tidak nyaman dan kurang praktis daripada pickup dengan kabin ganda. Tubuhnya tidak dapat menampung bahkan rel kayu panjang dua meter. Itu harus diambil di sisi yang terbuka, dan kemudian kaca depannya hancur pada waktu yang salah di belakang ketel, mencoba mengikuti Anda di lampu lalu lintas. Entah Anda membungkusnya ke atap, tetapi kemudian Anda akan menghancurkan gerbang pintu masuk ke parkir bawah tanah jika rel yang dipasangkan ini tidak akan merobek rel yang tidak dipasangkan ini bersama dengan pita perekat yang lemah.

Nah, bagaimana dia, secara umum?
Pickup yang biasa dalam dimensi adalah lebih dari lima meter, dalam bahasa pengguna sederhana sedikit kurang dari bangunan dua belas story. Pada saat yang sama, benar -benar tidak nyaman bagi penumpang di dalam, dan dalam beberapa model untuk pengemudi. Selain itu, Anda menjadi sandera gambar pick -up. Saya mencoba mengencangkan sepotong kayu ke busur VW Amarok yang dilapisi krom, ketika pasangan menikah yang sudah setengah baya mendatangi saya. Pria itu melihat, dan kemudian bertanya: Bagaimana akhirnya dia bisa? Sejak saya sudah lama lelah menjawab pertanyaan seperti itu, saya mengklarifikasi: apa sebenarnya yang ingin Anda ketahui? Lawan bicara memahami segalanya dan dengan cepat diperbaiki: yah, bagaimana dia bisa? Saya berpikir sedikit, keriput dahi dan hidung saya dan menjawab: Akhirnya, kelas. Tidak mungkin orang ini menerapkan pidato yang sama dalam keluarga, ia hanya memutuskan bahwa dalam gaya inilah ia harus berbicara dengan pemilik pickup.


Saya tidak akan mengatakan bahwa segala sesuatu di Amarok sangat nyaman, tetapi, tidak diragukan lagi, cukup bagus


Interior BT-50 sederhana. Manajemen iklim bisa dimengerti, tetapi fungsi lainnya, sayangnya

Anda akan mati dengan hidung berair
Pertanyaan untuk penikmat: Jika tidak cocok untuk kargo paling sederhana, yang dengan mudah memasuki crossover ukuran rata -rata, menyiksa penumpang dan membuat pemilik berpartisipasi dalam semi -Patzan Graters, lalu mengapa dia dibutuhkan sama sekali? Orang Jepang tahu tentang ini, tetapi, melewati telinga mereka, terus melepaskan Mazda BT-50, dan Jerman mendengarkan dan datang dengan VW Amarok. Karena itu, kami melintasi mereka dalam satu tes.

Ada alasan lain. Banyak pembeli potensial dari pickup murah bahkan tidak menganggap VW Amarok sebagai pesaing, tetapi segera mulai memilih antara Mazda BT-50 dan Mitsubishi L200. Sementara itu, harga konfigurasi minimum dari Jerman bertepatan dengan harga versi maksimum Jepang. Mungkin masuk akal untuk peduli tentang pilihan Asia dan memberikan uang kepada orang Eropa telanjang? Sebenarnya, ya.

Dimana Mazda Bagus? Misalkan Anda memutuskan untuk berkeliling di sekitar Danau Baikal, Seliger dan Onega. Anda memiliki saraf zat besi, kesehatan, banyak uang, Anda benar -benar tidak punya tempat untuk menempatkan kekuatan Anda, dan orgasme terjadi ketika palet Carter melakukan percikan api dari batu bulat. Pada saat yang sama, Anda ingin pulang sendiri. Maka teknik Jepang sangat diperlukan. Tapi jadilah kamu setidaknya sedikit saudara kandung dan setidaknya dengan hidung berair sedikit, kamu akan mati di BT-50, hanya setelah meninggalkan halaman; Segera, Anda akan clellion tepat di salju dan menangis: Tuhan, beri saya Amarok!

Dalam iklan dan dalam hidup
Selama bertahun -tahun, Mazda mengiklankan pickup sebagai mobil seumur hidup, dan bukan untuk bekerja. Dan tiba -tiba VW datang dan mulai menjual truk yang benar -benar sesuai dengan iklan Jepang. Bagaimana orang Jerman berhasil? Mereka melakukan banyak hal, dan setiap pemilik baru pasti akan menandai sesuatu yang istimewa, suspensi, iklim, ruang, kenyamanan. Saya ditransplantasikan dari BT-50 ke Amarok dan kembali berkali-kali, sampai saya menyadari bahwa saya sangat senang. Tidak adanya getaran obsesif di Amarok. Di Mazda, mereka sangat terlihat. Dan di sini Anda tidak merasa sama sekali bahwa Anda akan menggunakan truk, ilusi mengemudi seperti Touareg.


Kemampuan Cross Geometrik Mazda lebih baik daripada VW. Orang Jepang lebih tinggi dan sudah, Jerman lebih rendah dan lebih luas. Tapi BT-50 sangat tidak nyaman di belakang, dan Amarok memiliki tempat penumpang penuh

Jerman bertindak cerdas. Mereka menyatakan daya dukung 200 kg lebih sedikit dari BT-50, dan ditambah mereka mulai menjual versi yang bahkan lebih ringan dengan tiga lembar pegas daripada lima lebih minus 230 kg. Pada saat yang sama, tubuh itu sendiri meningkat, karena seseorang telah jauh lebih sering harus membawa cahaya, tetapi beban yang tebal dan panjang daripada pendek dan berat.

Mereka membuat panel depan yang bagus dan dengan nyaman menyelesaikan salon dengan plastik yang menyenangkan. Dan umumnya dicoba untuk klien. Untuk kenyamanan, ada kontrol iklim yang terpisah, dan untuk keamanan sistem stabilisasi. Tidak ada yang seperti ini di BT-50 bahkan untuk uang. Meskipun kami sepakat bahwa kami akan membandingkan dengan Mazda versi amarok termurah, dan itu tidak menyediakan opsi -opsi ini


Badan Volkswagen memiliki area yang luas ditambah sisi di atas. Tetapi untuk pengguna biasa, ini tidak mengubah apa pun. Papan paling sederhana lebih dari 1,6 meter akan melampaui dimensi kompartemen

Kios atau meledak?
Kami akan pindah ke Pampas. Keuntungan dari Mazda BT-50 diketahui di off-road: ia memegang pukulan sumur, tidak merumput di depan lubang dan bukit. Tetapi kerugiannya juga bukan rahasia: tidak ada pemblokiran belakang yang normal (hanya blok diri yang tidak berguna) dan asisten elektronik. Dengan cepat macet di salju pada yang pertama meningkat, dan dalam mode rendah mulai tergelincir. Dalam kasus -kasus sulit di malam hari di hutan, pilihan antara kios atau suksinat tampaknya sedikit mengejek.

Amarok setelah BT-50 di off-road seperti outlet. Roda kemudi ringan, suspensi nyaman, dinamika terasa lebih kuat. Ada asisten selama turunnya gunung, ada peniru kunci, ada blokir belakang besi. Dan biarkan silang geometris Jerman lebih buruk daripada lawan, ia masih lebih baik dengan reservasi dalam penggunaan sipil. Segera setelah para saingan menjadi ekstrem yang keras, kemudi cahaya dan rail VW yang tepat akan kalah dari batang kemudi yang berat dan kuat di Mazda.

Perhatian, Detail Teknis
VW Amarok adalah mobil yang sangat modern, terlepas dari beberapa struktur kuno. Bingkai, suspensi pegas independen di depan, pegas dari belakang seperti Mazda BT-50. Juga jembatan depan yang terhubung secara kaku. Perbedaan dalam nuansa, tetapi sangat besar.

Anda dapat menghidupkan dan mematikan semua drive -wheel di VW setidaknya setiap seratus meter tepat saat bepergian dengan tombol. Mazda membutuhkan ritual yang lebih kompleks. Pertama, Anda harus berhenti dan memindahkan tuas handout. Ikon 4x4 dan prasasti yang menakutkan RFW akan muncul di panel instrumen. Setelah itu, Anda dapat menyalakannya dan mematikan garis depan, menyalakan tuas saat Anda membalikkan bagian kanan depan -axle (tentang koneksi dan prasasti RFW) untuk sepenuhnya melepaskan ujung depan dengan tombol. Kemudian, untuk mengembalikan jembatan depan, Anda harus berhenti lagi. Hanya saja orang Jepang disimpan di hub otomatis atau kain otomatis.

Perbedaan belakang Volkswagen memiliki kunci (menyalakan tombol dan hanya setelah transisi ke gigi yang dikurangi), mazda dari LSD yang tidak berpengalaman. Ada sistem anti -tuxury di Amarok, dan bisa dimatikan. Mazda tidak menawarkan hal seperti ini. Suspensi VW jelas dikembangkan oleh insinyur dengan pengalaman Dakar. Ini tidak hanya memiliki daya dukung, tetapi juga mempraktikkan penyimpangan tanpa guncangan yang tidak perlu, melestarikan mobil dengan kemampuan terkontrol yang layak untuk SUV penumpang yang baik. Ini tidak dapat dikatakan tentang penangguhan Mazda, jelas dimaksudkan untuk transportasi barang yang tidak tergesa -gesa. Meskipun massa yang dilengkapi dan daya dukung kedua mobil kira -kira sama, dan volume tubuh di Amarok bahkan lebih besar.

Jadi, aset VW nyaman dan ditangani. Dan apa yang bisa dibanggakan oleh Mazda? Desain yang lebih sederhana dan oak melibatkan keandalan dan pemeliharaan yang lebih besar, yang penting dalam luasnya tanah air kita.

Saya tahu dimana neraka
Meskipun sama sekali tidak diperlukan untuk mengatur kompetisi di Taiga. Ada cukup es dari tingkat sekitar empat untuk menguji industri otomotif Jerman untuk kekuatan. Di tempat ini, pendukung Mazda harus mendapatkan bola untuk penggemar dan memulai pidato, karena sekarang saya akan menceritakan kisah yang mengerikan. Selama tes ini, saya mengetahui apa itu Neraka sejati. Neraka adalah pantai Samudra Arktik, di mana ada pickup VW. Orang berdosa terkunci di dalamnya. Mereka diizinkan menyalakan kompor. Anda bahkan bisa keluar, tetapi tidak ada yang melakukannya di jalan yang sangat dingin. Dan juga tidak mungkin untuk duduk di dalam, karena tombol pemanasan maksimum kursi tidak mati! Saya berada di neraka yang sama, hanya dalam perjalanan dari rumah ke editor. Dan bahkan jika tombol omong kosong seperti itu sudah ada di minus empat, yang akan gagal di minus dua puluh? Menakutkan untuk berpikir.

Pemilik pickup aneh, mungkin ini tidak akan membingungkan mereka. Sebagai seorang anak, mereka bermimpi bepergian dengan truk, dan kesempatan seperti itu muncul. Ketika pihak berwenang mengizinkan warga sipil dan pembawa rudal untuk warga sipil, mereka juga akan membelinya. Dan jangan tanya mengapa


Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov


 

Sumber: Majalah 4x4 [April /2011]