Volkswagen Amarok Test Drive Sejak 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Pickup Eropa pertama. Sebelum bertemu dengan mobil (diproduksi, omong -omong, di Argentina) saya tertarik pada satu pertanyaan. Tidak, ini bukan tentang keandalan, konsumsi bahan bakar atau kualitas bahan finishing. Itu menarik sesuatu yang lain akan AMAROK, seperti kebanyakan pickup diesel kecil, dianggap dalam gerakan seperti traktor? Bagaimanapun, sebagian besar pesaing yang dikirim ke pasar Eropa persis sama. Mesin diesel mereka bergemuruh seperti seribu kucing yang dilengkapi dengan baik, dan getaran di kabin dan pada kontrol hampir seperti jackhammer. Dan Volkswagen?

Saya naik ke salon, saya terkejut dengan lebar panel depan dan mengatur kursi Volkswagen standar dan roda kemudi Volkswagen yang lebih standar untuk diri saya sendiri. Menyentuh, aku akan pergi. Seperti pada Volkswagen biasa!


Desain Amarok kontroversial. Di depan hampir adalah Touareg baru. Dan bagian belakang dan Volkswagen di dalamnya nyaris tidak mengenalinya

Dari bahasa India Inuite, Amarok diterjemahkan kira -kira seperti serigala tunggal. Saya tidak tahu tentang sifat serigala, tetapi pickup Volkswagen mirip dengan penyendiri: dalam kualitas kereta luncur, itu benar -benar tersingkir dari sekawanan kerabat.

Sangat di dalam. Hampir semua bahan salon dari golf dan polo. Plastiknya cukup sederhana (tetapi hanya untuk mobil penumpang!), Tetapi roda kemudi disesuaikan dengan keberangkatan, dan secara umum pendaratannya bagus. Tumpukan ada di lantai. Logam telanjang tidak menonjol dari waktu apa pun (dan mini-loader sering berdosa). Mesin diesel berisik, tetapi tidak begitu banyak sehingga kebisingan dapat disebut terlihat atau menjengkelkan. Dan yang paling penting, hampir tidak ada getaran, tidak ada suspensi gigi! Mobil itu berjalan cukup ringan.


Salon menurut standar pickup sangat baik. Kualitas material bukan yang tertinggi, tetapi semuanya dikumpulkan dengan baik, dan badan -badan pemerintahan akrab dengan orang -orang penumpang. Di panel depan, sebanyak tiga roset volt -volt: satu di rak dari atas, dan dua di dekat tuas pos pemeriksaan. Kaki penumpang beristirahat di bagian belakang kursi depan sangat dekat. Tapi sofa belakang bisa dilipat

Pada saat yang sama, kebiasaan Amarok tidak meredupkan kemampuan komersial dan transmisinya (walaupun itu milik kendaraan komersial Volkswagen dan dunia akan dijual terutama sebagai mesin kerja): tergantung pada kinerja (tugas berat atau kenyamanan) , Volkswolk naik papan 1, 15 atau 0,95 ton kargo, dan dalam pegangannya di antara lengkungan beroda, euro hilang ditempatkan tanpa masalah. Benar, sejauh ini hanya opsi dengan kabin ganda yang tersedia bagi kami; Modifikasi dengan satu akan muncul dalam waktu sekitar satu tahun.


Mesin dua -liter sangat ekonomis: di luar kota saya berhasil bertemu 7,5 l/100 km. Data pabrik untuk konsumsi rata -rata dalam mode campuran 7,8 L/100 km. Ternyata dalam tangki penuh (80 L) mampu mengatasi hingga 1000 km

Motornya juga sendirian sejauh ini. Mesin diesel dengan turbocharged ganda konsisten adalah sama yang baru -baru ini dimasukkan pada model T5. Daya 163 hp, torsi 400 nm pada 1500 rpm. Ngomong -ngomong, seperti yang dijamin Volkswagenovs, praktis tidak ada hubungannya dengan mesin diesel dua -liter yang diletakkan di atas mobil. Segera, versi deformasi mesin ini dengan satu turbocharger (122 hp dan 340 nm) akan muncul, dan Jerman akan membuat versi bensin yang paling mungkin untuk pasar Rusia, kemungkinan besar, dengan mesin 1,8 TSI turbo. Tidak jelas apakah kotak otomatis akan muncul

Dan di Austria dan Slovakia, kami mengendarai Amaroks yang nyaman dengan motor yang kuat dan level trim yang layak.

Kekuatan 163 pasukan Amaroku sudah cukup. Ya, dia tidak terlalu berkekuatan, tetapi pengemudi jelas tidak akan merasakan yang cacat. Jika Anda percaya pabrikan, maka dari tempat ke ratusan rheel -wheel drive Amarok dapat mempercepat 10,8 detik, dan drive semua -roda lebih dari 11.1. Motor menarik standar mesin diesel modern hampir dari bawah, dan transmisi enam mekanika kecepatan cukup pendek, sehingga mobil mendukung kecepatan kota. Benar, ada tetapi: kontrol terutama pedal dan tuas gearbox masih belum mudah.


Area kompartemen kargo 2.52 m2 adalah salah satu yang terbaik di kelas. Dan antara lengkungan beroda (jarak 1222 mm) akan sesuai dengan Euro Forge. Ada dua opsi pengangkatan 0,95 ton dan 1,15 ton (opsi suspensi tugas berat). Massa maksimum trailer yang ditarik adalah 2,8 ton

Misalnya, kopling yang ketat mencegah dengan lancar, yang dengan tajam menggenggam pedal pada awal stroke, sambil mendorong pedal secara tak terduga meningkat beberapa kali. Saya macet, seperti ketel yang memalukan, lebih dari sekali. Dan mengganti gerakan besar tuas gearbox dengan cepat mengganggu.

Tapi secara umum, layak! Suspensi independen depan tidak menyebabkan keluhan, dan jembatan belakang di pegas tidak terlalu khusus kozlit bahkan pada mobil yang tidak diturunkan. Di jalan jalan raya Amarok, mudah 120-130 km/jam, menunjukkan stabilitas nilai tukar yang indah. Saya tidak ingin lebih cepat lebih cepat karena kebisingan aerodinamis, yang dari tanda 140 km/jam menjadi tidak nyaman. Tapi saya bahkan mencoba mengemudi di sepanjang serpentin: tentu saja, saya tidak mendapatkan kesenangan dari perjalanan seperti itu, tetapi itu tidak pernah terlalu menyenangkan. Mengubah Amarok dapat dengan mudah dan aman.


Data off -road Amarok menginspirasi izin 240 mm, sudut masuk 30 derajat, kongres 17,6 derajat

Transmisi untuk Amarok ditawarkan sebanyak tiga: satu drive roda belakang dan dua dengan drive untuk empat roda. Selain itu, dua yang terakhir adalah sama, tetapi memiliki perbedaan kardinal. Opsi pertama dengan all -wheel drive yang konstan, tanpa kebijaksanaan, hampir merupakan salinan lengkap dari transmisi Tuareg. Pada mobil seperti itu, kami melaju di jalan umum. Pilihan yang baik jika menangani lapisan licin lebih penting daripada paten. Yang kedua, dengan tangan depan yang terhubung secara ketat, sangat bagus untuk off-road. Sudah ada gigi pereduksi dan pemblokiran paksa diferensial (opsi). Pada versi seperti itu, saya kebetulan mengendarai tempat pelatihan off-road, yang digunakan untuk menguji sertifikasi Austria dan Magna-Styr, yang menghasilkan SUV Jeep di negara ini.


Untuk mengaktifkan semua drive -wheel atau penurunan gigi, Anda harus berhenti

Pada lift tiga puluh -yang curam dan bahkan empat puluh dua di luar, Amarok bermain main -main. Cukup untuk mengaktifkan gigi yang diturunkan (rasio deemoletus 2,48 atau 2,72), nyalakan kecepatan pertama atau kedua, lepaskan gas dan mesin akan melakukan semuanya sendiri. Dan bahkan jika Anda berhenti di tengah pendakian (atau keturunan), maka tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Setidaknya nyalakan netral dan kopling, peras sistem bantuan untuk keturunan dari bukit yang beroperasi dengan rem juga bekerja dengan mesin dimatikan. Karena itu, mobil perlahan, di bawah krisis perut, meluncur ke bawah. Benar, sistem ini aktif hanya jika pengemudi telah memilih semua -drive roda dan gigi rendah di muka. Atau menekan tombol pertahanan jubah off pada serangkaian demultiplitor yang meningkat.

Ketika tombol off-road ditekan, algoritma operasi ABS memungkinkan pemblokiran roda yang lebih lama. Saya mencobanya di tanah dan mengerem dengan 60 km/jam memenangkan lebih banyak kasus!


Amarok akan diproduksi dalam tiga level trim utama: dasar nameless, serta trendline dan highline. Yang pertama sangat telanjang: di sini jendela, dan kuncinya, dan cermin dikontrol secara manual, gelandangan, cermin dan pintu terbuat dari plastik yang tidak dicat, dan roda dicap 16 inci. Tidak ada kesederhanaan seperti itu dalam versi trendline yang lebih nyaman, ditambah ada lampu kabut, dan kontrol iklim semi-otomatis, dan velg (juga dimensi 16 inci). Nah, hal-hal yang memamerkan highline seperti bumper dan cermin krom, roda 17 inci, kontrol iklim, dan hal-hal sepele lainnya. Sebagai pilihan, bahkan ada dekorasi dua kulit -nada

Memblokir diferensial belakang juga merupakan hal yang bermanfaat, terutama karena mobil kosong memiliki pantat yang sangat ringan, dan gas dosis pada lapisan yang licin sehingga mobil hanya merangkak sulit. Dan imitasi elektronik dari kunci diferensial belakang (berfungsi sepanjang waktu sampai pengemudi menyalakan kunci yang jujur) tidak begitu efektif.

Pasar dunia utama untuk pickup AS, tetapi Volkswagenist tidak terburu -buru membawa mobil ke Amerika Utara. Pasar penjualan utama untuknya Amerika Selatan, Afrika dan Australia. Amarok tidak akan melihat negara bergaris bintang karena beberapa alasan. Pertama, itu tidak cukup. Kedua, di AS tidak terlalu dihargai. Dan ketiga, dia akan terlalu mahal untuk orang Amerika.

Tapi Amarok pasti akan menjadi pemutaran perdana di musim gugur di Moscow Motor Show. Tidak ada yang diketahui tentang harga di Rusia, tetapi kantor perwakilan perusahaan melaporkan bahwa Amarok akan lebih mahal daripada Mitsubishi L200 dan sedikit lebih murah daripada Nissan Navara. Dan jika demikian, peluangnya di pasar kita dapat diakui sebagai baik. Meskipun penyendiri di segmennya, Volkswolk tidak akan.


Vlad Klepach
Foto oleh Penulis
 
Spesifikasi
Tubuh
Jenis pickup
Mesin
Volume Kerja, CM 1968
Kekuatan, L.S. di RPM 163 pada 4000
Torsi, NM di RPM 400 pada 1500
Dimensi, massa, volume
Panjang, mm 5254
Lebar, mm 1954
Tinggi, mm 1834
Dasar roda, mm 3095
Clearance, MM 240
Massa yang dilengkapi, kg 1807
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam, dari 11.1
Kecepatan maksimum, km/jam 181
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata -rata, L/100 km 7,8
City, L/100 KM 9.9
Highway, L/100 KM 6,5



 

Sumber: Auto.mail.ru