Tes Drive VAZ 2110 1995 - 2007 Sedan

Wortel felicious.

Tahun ini, di salon dealer, Anda masih dapat bertemu dengan vazovskaya sepuluh yang biasa, dan sebelumnya. Baru, tentu saja, lebih mahal. Apakah dia harus memiliki uangnya, menemukan Anatoly Fomin.
 
LADA 110 (VAZ-2110)
Mobil telah dirilis sejak 1995 di pabrik otomotif Volzhsky. Versi VAZ-21103 dengan mesin 16-valve dalam produksi serial sejak tahun 1998. Pada tahun 2004, volume mesin meningkat dari 1,5 hingga 1,6 liter.
Mesin: Bensin 1.6 L, 8- dan 16-valve (80 dan 89 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Pemasangan: Norm, Tuning, Suite.
Harga: 247 953282 741 Gosok. ($ 957010 960).
Lada Aprium (VAZ-2170)
Restyling Deep Vaz-2110. Dijual sejak April 2007.
Mesin: Bensin 1.6 L, 16-valve (98 hp).
Gearbox: manual 5 kecepatan.
Penyelahan: Norm, Suite.
Harga: 282 480 gosok. ($ 10.950).
Memilih mobil domestik, mukjizat tidak menunggu dari tanaman asli, tetapi juga jangan takut. Nah, apa itu kemajuan?
Dua perbedaan.
Lusinan belum ditransfer pada roda ke masa lalu. Hari ini ada mobil di pasaran yang dapat dikembalikan bahkan pada satu hingga tiga dekade yang lalu ...
Kunci besar di sepanjang tepi dasbor sangat populer pada akhir 1980-an di Audi, Citroen, Rover. Benar-benar dibenarkan dari sudut pandang ergonomi, solusi dalam VAZ-2110 tidak diimplementasikan bukan cara lampu indikator terbaik pada tombol tumpang tindih roda kemudi. Agar sedikit kurang dari yang lebih kecil ... mungkin, jadi begitu mereka dipetik, tetapi dengan amplifier, setir tertunda, dan RAM terpadu tiba tepat waktu. Hasil kompromi pengurangan biaya, tetapi tidak nyaman. By the way, banyak puluhan, dirilis sekitar setahun yang lalu, dilengkapi dengan kombinasi perangkat yang sama, baik pada sebelumnya, dan, sesuai, panel yang berbeda tanpa kunci pada visor.
Komoditas VAZ-21104, yang telah lulus persiapan pra-penjualan, sangat berbeda dari selusin, di mana tidak ada waktu untuk naik kantor editorial. Kami selalu memasang castor yang direkomendasikan secara maksimal, meletakkan bentangan di antara dukungan rak depan. Kekuatan reaktif pada setir dan akurasi kontrol menjadi normal. Mobil uji awalnya mengejutkan reaksi yang luar biasa lambat dan genggam besar dari setir.
Priora, di mana tubuh lebih keras terhadap twist 40%, berperilaku sangat berbeda. Biarkan penguat listrik dikaitkan dengan rel lambat yang sama, mobil agak lamban dalam kontrol, tetapi sepenuhnya solid, dengan perilaku yang diprediksi pada gilirannya. By the way, amplifier memadai dan rata-rata rentang kecepatan memberikan efek reaktif yang percaya diri. Meskipun dalam perangkat dekat berbentuk S, perlu untuk bekerja dengan setir. Mungkin dengan ban yang tepat semuanya akan lebih baik, tetapi sejauh ini sebelum pergeseran ban 175 / 65R14 alih-alih dinyatakan 185-an.
Setelah puluhan, hampir tidak ada kebisingan transmisi, dan suara mekanis lainnya terasa lebih tenang. Dapat dilihat bahwa mereka bekerja pada isolasi kebisingan. Perbedaan lain yang terkenal di motor. Agregat VAZ-21124 kami tidak memuji (lihat SM, 2004, No. 12). Peningkatan jumlah yang diperlukan untuk memenuhi norma-norma lingkungan yang kaku tidak diterapkan dengan cara terbaik. Enam belas sarung tangan methatic untuk pergantian menengah dan lamban di tinggi. Perbedaan antara mesin 8- dan 16-valve pada dasarnya tidak signifikan
Mesin VAZ-21126 pada priory tidak hanya berputar lebih cepat dan bekerja lebih tenang, tetapi jauh lebih cepat. Pengukuran dinamika di depan, setelah berlari.
Hasil yang tidak terduga adalah mengeluarkan pengukuran interior. Ukuran tubuh belum berubah, tetapi kursi di 1530 mm sebelumnya lebih tinggi daripada di sepuluh besar. Driver pertumbuhan menengah dapat dibawa pergi, tinggi harus ketat. Tetap berharap bahwa hal-hal fluida akan dengan cepat melihat. Terima kasih khusus kepada pengembang asbak. Ada kemungkinan bahwa para priors duduk di belakang kemudi akan membedakan dengan kebiasaan buruk. Hampir mustahil untuk digunakan, tetapi menutup jauh lebih baik!
Namun, yang paling penting adalah celah. Sepuluh dengan mereka secara tradisional kesulitan. Kosongkan jari Anda ke dalam slot antara kap dan tubuh bisa lebih dari seluruh panjang pada setiap mesin kedua. Saya ingat ketika pengukuran kecepatan maksimum (SMS, 2001, No. 7), hanya slits yang ditambahkan 2.1 km / jam. Prangko untuk panel tubuh eksternal yang dikembangkan kembali, karena sebagian besar kekurangan masuk ke masa lalu. Ini terutama terlihat tanpa adanya persimpangan antara sayap belakang dan rak, yang digunakan untuk menutup bantalan plastik lengkung selamanya. Kesenjangan di sekitar tutup bagasi baru juga menurun satu setengah kali.
 
Hitungan dan kesalahan perhitungan
Sepuluh yang biasa dengan motor 16-katup dalam kinerja dalam pertunjukan mobil metropolitan akan menelan biaya 250260 ribu rubel atau sekitar 10 ribu dolar. Namun, untuk uang ini ada kesempatan untuk membeli mobil dengan serangkaian peralatan tambahan (antikorosif) , menyusut, melindungi kompartemen mesin). Priora lebih mahal: Untuk telanjang harus menjabarkan 282 500 rubel. Jika Anda menambahkan sinyal dan musik sederhana ke minimum wajib, Anda harus memposting 25.00040.000 rubel lagi. Secara umum, memilih selusin, Anda dapat menghemat 3040 ribu rubel. Tetapi Anda tidak akan mendapatkan cor roda 14 inci, power steering listrik, desain baru, peningkatan isolasi kebisingan dan setir yang nyaman dengan airbag. Jika situasi dengan roda dan isolasi kebisingan dapat dikoreksi, maka terlalu mahal untuk memperbaiki keamanan dan pengelolaan. Mighting tentang perilaku prior terbaik di jalan, tidak masuk akal untuk membeli selusin, mungkin, tidak. Meski tentunya dealer mobil yang tersisa akan menyebar dengan cepat. Priora melangkah ke arah yang benar. Sayangnya kecil dan terlambat. Ada pembeli yang belum mencoba nanas di luar negeri di wortel. Itu hanya ada yang kurang dan kurang ...
Anatoly Finomy: Prior dengan sekilas yang penuh perhatian akan menemukan banyak keuntungan selama sepuluh besar. Benar, mereka hanya bisa menghargai mereka ... pemilik selusin.
Lada Priora pada umumnya, keberhasilan Restyling. Itu akan lima atau enam tahun sebelumnya ...
+ Bukan penampilan yang buruk dan kualitas manufaktur tubuh, airbag.
- Kualitas membangun tradisional, kursi tidak nyaman, beberapa perubahan ergonomi.
Lada 110 Dua belas tahun yang lalu, solusi yang baik ... Sayangnya, itu tidak membingungkan kualitas pada tingkat yang dapat diterima.
+ Aerodinamika yang baik, batang yang luas, harga wajar.
- Kualitas produksi yang biasa-biasa saja, kebisingan tinggi, penanganan lamban dan tidak jelas, setir yang tidak nyaman.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"