Test drive Suzuki Kizashi sejak 2009 sedan

Tinjauan umum Sedan Suzuki Kizashi. Suzuki akhirnya terlibat dalam bisnis yang serius

Hal-hal yang jarang benar-benar pantas mendapat banyak perhatian, tetapi penciptaan Suzuki Kizashi dihabiskan sebanyak empat tahun. Saat ini adalah mobil paling penting Suzuki, yang pernah diterima untuk dijual di Amerika Serikat.
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil kompak sekarang memerintah dunia, sedan menengah menempati sebagian besar pasar otomotif Amerika Utara. Jadi ketika pada bulan Desember Suzuki Kizashi mulai dijual, Kantor Perwakilan Amerika Suzuki akan mendapatkan kesempatan untuk membangun kembali citranya. Perusahaan ini sebelumnya tidak diwakili dalam segmen sedan berukuran sedang, kecuali untuk kehadiran singkat di pasar model Verona, sedan tanpa wajah untuk pasar Korea.
Mungkin Anda masih tidak ingin membawa Suzuki Kizashi dengan serius (setidaknya karena namanya). Jadi Anda harus naik hanya di salah satunya. Dan pastikan dia merasa baik-baik saja di desa. Setelah satu jam mengemudi di jalan seperti itu, Anda akan merasa bahwa insinyur Suzuki yang telah mengembangkan sasis untuk model ini dinikmati mengemudi, karena mereka mengonfigurasinya sedemikian rupa sehingga kami mengalami sensasi yang sama.
Home-Grown.
Konsep Suzuki Kizashi tampaknya dilengkapi dengan mesin V6 3,6 liter yang diproduksi oleh General Motors. Oleh karena itu, sebagian dari kita mendapat kesan bahwa seluruh platform juga akan dipinjam dari GM, seperti yang terjadi pada Suzuki XL7. Tapi ini tidak terjadi.
Sebaliknya, Suzuki Kizashi menerima desain yang sepenuhnya otentik. Prakiraan diambil sebagai dasar, meskipun akan ada pilihan dan dengan drive lengkap berdasarkan pada diferensial pusat dengan kopling. Dan meskipun penjualan Kizashi akan dimulai dengan Amerika Serikat, model akan mendapatkan yang tersebar luas. Jadi Suzuki harus membuatnya sedikit kurang dari yang agak besar Accord Honda atau Toyota Camry.
Total panjang Kizashi adalah 4.651 mm, panjang dasarnya adalah 2.700 mm, dengan jarak antara roda 1.565 mm. Ini mirip dengan Acura TSX (analog dari Honda Accord Eropa) dan Subaru Legacy 2005-2009 model tahun.
Seperti TSX, Kizashi dilengkapi dengan mesin empat silinder baris 2,4 liter. Motor ini memiliki dua poros yang seimbang dan sistem perubahan fase distribusi gas. Dia mengembangkan 185 hp dan torsi 230 nm pada 4.000 revolusi, agregat dengan gearbox manual enam kecepatan standar. Dengan variator yang dapat diakses secara opsional (CVT), daya menjadi 180 hp. Oleh 6.000 revolusi per menit. Variator hanya tersedia untuk kendaraan dengan penggerak roda penuh, seperti mencuri kelopak untuk kecepatan pseudo-switching dalam mode manual.
Tidak diragukan lagi, Acura TSX dan Subaru Legacy 2.5 GT lebih kuat, tetapi Kizashi dengan mudah memotong warisan atmosfer dengan kapasitas 170 hp Di antara sedan ukuran menengah dengan mesin empat silinder, hanya Accord Ex (190 hp), Volkswagen Jetta Wolfsburg dan Passat (200 hp) akan lebih cepat daripada Kizashi.
Bagaimanapun, Suzuki akan menelan biaya lebih murah daripada pesaing langsungnya. Kumpulan dasar Kizashi S kurang dari $ 20.000, dan SLS dengan mekanik enam kecepatan yang datang kepada kami akan menelan biaya sekitar $ 25.500 (ada dua lagi: SE dan GTS) antara dua set ini). Opsi penggerak semua roda dengan variator seharusnya dikenakan biaya $ 27.500.
Tidak terlihat seperti mobil seharga $ 25.000
Mengapa menyebutkan TSX dan Legacy GT jika Suzki Kizashi sangat murah? Begitu bertepatan bahwa Kizashi merasa kira-kira disebut mobil, terutama yang lebih miniatur TSX 2004-2008 dari rilis dan warisan periode 2005-2009, yang kita sukai.
Menurut Jin Brown, wakil presiden Departemen Pemasaran dan Humas Publik Divisi Amerika Suzuki, ketika mengembangkan Kizashi, mereka ingin menciptakan sedan olahraga kelas dunia, pembeli rata-rata yang terjangkau.
Sebenarnya, Anda hampir tidak dapat menemukan sedan olahraga nyata dalam bentuk mobil berukuran rata-rata ekstensi-canggih di segmen harga sekitar $ 25.000, tetapi Kizashi mampu menawarkan tingkat seperti itu yang belum pernah kami lihat sebelumnya di kelas ini . Seperti model TSX dan warisan sebelumnya, agak ringan, dirakit dan langsung dalam niatnya.
Anda seharusnya tidak membingungkan tubuh tubuh dengan ternyata curam. Sebaliknya, itu adalah panggilan untuk diterapkan pada pedal akselerator, karena itulah cara Kizashi menunjukkan semua yang mampu. Kopling dengan yang mahal, dan tidak dihancurkan, itulah yang Anda rasakan di belakang kemudi mobil ini berkat penyesuaian Virtuoso dari suspensi dan ban sepanjang musim yang indah Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Penguat kemudi listrik tampaknya sedikit malu untuk memberi tahu Anda tentang apa yang terjadi di jalan, tetapi sangat seimbang bahwa hanya pengemudi yang sangat penuh perhatian dan berpengalaman akan melihat bahwa itu adalah listrik. Sistem stabilisasi dapat sepenuhnya dinonaktifkan, dan oleh karena itu Kizashi SL kami mempercepat slalom menjadi 104,3 km / jam dan menunjukkan 0,88G dalam uji akselerasi samping.
Dengan sedikit menekan pedal rem, ada perasaan bahwa remnya lemah, tetapi sebenarnya mereka cukup kuat dan sangat menentang kelelahan adalah apa yang dibutuhkan di jalan merdeka. Mobil kami berhenti dari 96 km / jam dalam 37,19 m.
Tetapi kesan terbesar pada kami dikumpulkan oleh Suzuki Kizashi di jalan raya, luar biasa untuk sedan menengah. Bahkan pada roda 18 inci, Kizashi SLS tidak pernah sulit bagi kami. Kebisingan jalan kami juga tidak mengganggu.
Mesinnya tidak buruk
Sayangnya, mesin 2.4 liter Kizashi tidak menyebabkan kita antusiasme yang sama, meskipun cukup cocok untuk perjalanan sehari-hari. Torsi optimal hadir pada pergantian rendah dan menengah, sebagai akibatnya mobil itu terasa sangat baik di aliran yang dimuat lambat dan ligamen kompleks jalan sekunder dengan mudah.
Tetapi dalam kisaran revolusi tinggi, kami tidak menyukai mesin ini. Power mulai jatuh sebelum pemotongan 6.600 revolusi per menit, dan yang lebih halus dan mudah berputar di kelas Anda tidak dapat menyebutnya. Dia, bukan, petani menengah, dan itu sangat mencolok, karena aspek lain dari pengungkapan kendali tidak menyebabkan.
Terhadap latar belakang transmisi mekanis enam kecepatan modern, kotak Kizashi terlihat sangat bagus. Kopling sedikit tidak jelas, tetapi tuas kecepatan panjang diberkahi dengan akurasi yang sangat baik. Beralih dengan Peregazovka tidak menyebabkan kesulitan jika Anda menggunakan teknik ini.
Akibatnya, dari awal hingga 96 km / jam, mobil berakselerasi 8,3 detik. Quarter Kizashi mengatasi 16.0 s, diterima pada akhirnya hingga 139,4 km / jam. Sebagai perbandingan, ACURA TSX Generasi saat ini dengan baris empat (201 ls, 233 nm) dan mekanik enam kecepatan melewati kuotor selama 15,6 detik, diterima di garis finish hingga 144,5 km / jam. Sedans lain dengan mesin baris empat silinder di kelas ini, kecuali VW dalam konfigurasi 2.0 dan Honda Accord EX, untuk Kizashi yang lebih lambat.
Ada Suzuki Kizashi dan kartu truf di lengan baju di bagian kompartemen mesin. Ini bukan tentang kesempatan untuk melihat di bawah hood versi turbocharged dari mesin 2.4 liter, dan bahwa Suzuki sudah menguji drive semua roda dari pengembangan GM v6 dengan volume kerja 3,6 liter, yang dapat ditemukan di XL7, yang dapat ditemukan di XL7, Di perusahaan otomat enam kecepatan.
Salon kecil tapi menyenangkan
Kerangka kerja anggaran yang sempit yang dialokasikan untuk pengembangan Suzuki Kizashi jelas tidak diizinkan untuk melengkapinya dengan kursi olahraga yang serius, meskipun dalam semua hubungan lain, salon ini cukup dapat diterima. Pendaratan pengemudi tidak tinggi dan tidak rendah, dan roda kemudi tiga-spoke memiliki penyesuaian teleskopik dan dengan sempurna jatuh ke tangan.
Sebagian besar kontrol terdeteksi tanpa kesulitan, dan terlepas dari kenyataan bahwa tampilan audio di Kizashi SLS kami sulit untuk memanggil karya seni, untuk model yang akan dijual, Suzuki mencari unit kepala yang lebih tepat. USB dan memulai mesin tanpa kunci akan menjadi standar untuk semua Kizashi, dan konfigurasi GTS dan SLS juga akan menerima sistem audio Rockford Fosgate dan Bluetooth.
Suzuki juga akan melengkapi sistem navigasi Kizashi Garmin dengan kemampuan untuk meningkatkan, tetapi kali ini akan memiliki monitor yang lebih besar dibangun ke dalam panel depan. Untuk $ 1.300 yang harus Anda layar untuk sistem navigasi, Anda juga akan mendapatkan kamera tampilan belakang dan memperbarui biaya jalan secara real time.
Satu-satunya hal yang menyebabkan keluhan kami adalah kurangnya ruang bagi kepala dan kaki para penumpang di kursi belakang, tetapi ini dapat dianggap sebagai konsekuensi dari kenyataan bahwa ini adalah mobil universal. Jika pertumbuhan Anda sangat melebihi 180 cm, hanya saja tidak duduk di sofa belakang Kizashi.
Jangan terburu-buru dengan lelucon
Secara umum, sungguh menakjubkan betapa benar Suzuki Kizashi ternyata. Ukuran sedan rata-rata ini memiliki penanganan yang sangat baik, berjalan dengan baik dan berakselerasi. Ini juga memiliki semacam daya tarik dan diberkahi dengan semua karakteristik yang diharapkan dari mobil kelas ini.
Satu-satunya kesulitan dengan mana Suzuki Kizashi akan menghadapi kesuksesan, ini adalah nama konyol dan pekerjaan biasa-biasa saja dari pusat dealer Suzuki di Amerika Serikat. (Bahkan, keadaan kedua sama sekali tidak senang, karena dealer tidak cukup, dan bahkan di selatan California, terkenal dengan sejumlah besar mobil impor, mereka dapat dihitung di jari.)
Yang sama dari Anda yang ingin membeli Suzuki Kizashi akan siap membantu sedan ukuran yang tepat, tidak kalah dengan kemampuan bekas Acura TSX dan Subaru Warisan. Jika akan ada pembeli untuk Kizashi, itu akan dapat mengubah gambar perusahaan kecil Jepang, yang belum dapat menarik satu mobil kanan ke pasar Amerika.
Pendapat alternatif, editor James Rizvik:
 
Suzuki memilih tempat yang sempurna untuk menghadirkan Portland Kizushki baru yang sempurna. Saya tidak tahu apa-apa tentang kota ini, kecuali bahwa ini adalah tempat kelahiran Chevrolet Trailblazer, sekali di sini para pelaut menyewa pelaut di kapal, dan ini ada di suatu tempat di Oregon.
Portland Salah satu dari kota-kota yang terlupakan itu, serta Suzuki adalah salah satu dari beberapa perusahaan mobil terkenal, dan ini cukup dibenarkan. Mobil-mobil seperti Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift dan Verona hampir tidak menaklukkan tempat di Hall of Automotive Glory. Tapi Kizaski secara radikal mengubah situasi. Begitu, Kisushi adalah suzuki luka rumah yang indah di turnamen helm besar. Perusahaan berhasil membuat sedan berukuran sedang, yang mungkin Anda ambil alih perjalanan Eropa dan berlari, dan pada kualitas dekorasi interior.
Selain itu, semua ini berasal dari mana, tanpa pendahulu dan evolusi. Ini adalah mobil suzuki ekonomis untuk Daewoo, dan kemudian sekali dan sudah reinkarnasi Volkswagen Passat.
Kizoo bukan hanya mobil yang sangat baik dari Suzuki. Itu hanya mobil yang sangat baik. Hanya nama ini
 
 

 

Sumber: Insideline.