Suzuki Kizashi Test Drive Sejak 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. Masalah harga

Suzuki dengan benar ke segmen segmen D, yang telah didirikan dengan baik, di mana penyelarasan pasukan telah lama diketahui. Tetapi mengayunkan tinjunya di samping, Suzuki dengan percaya diri menyatakan: Saya, produsen sepeda motor yang bangga, mini-kars, dan SUV kecil, berniat untuk menunjukkan kepada Anda bagaimana melakukan olahraga-sedans dari D-Class. Lucu? Menakjubkan? Berkhayal? Kami akan mencari tahu.

Bahkan pada konferensi pers yang didedikasikan untuk peluncuran mobil Rusia, presiden Suzuki Motor Rus Sager Suuji mengatakan bahwa pesaing utama mobil Passat sendiri! Itu, menciptakan Kizashi, Jepang hanya menyimpan perwakilan terbaik dari kelas dalam pikiran dan mencoba melampaui masing -masing dalam segala hal.


Karena roda lebar yang besar, memompa lengkungan dan overhang pendek, Kizashi membuat kesan eksternal yang sangat baik. Pakan adalah salah satu bagian yang paling sukses. Di sini Anda memiliki batang tinggi, dan teknologi pencahayaan yang spektakuler, dan pipa yang berbatasan asli dari sistem pembuangan

Sekolah industri otomotif mana pun memiliki fitur nasional yang khas, semacam karisma adalah apa yang disukai dan diketahui oleh mobil -mobil ini. Jadi Kizashi diputuskan untuk membuat bahasa Jepang. Sehingga mereka mencintai dan mengenalinya persis seperti orang Jepang. Oleh karena itu, nama untuk model global ditemukan dalam bahasa Jepang. Itu berarti sesuatu seperti harapan perubahan besar. Ngomong -ngomong, font ini juga sengaja dibuat dengan gaya Jepang.

Pengagum mobil yang sangat teliti mungkin akan ingat bahwa Suzuki sudah berusaha tampil di segmen D, hanya di Amerika. Namun, kinerja ini ternyata tidak berhasil. Model Verona dijual hanya dua tahun, dari 2004 hingga 2006, dan, setelah gagal, dihentikan. Selain itu, itu sama sekali bukan Suzuki, tetapi seorang Daewoo Magnus Child Bange Engineering.


Suspensi depan adalah MacPherson yang khas, dan multi -link yang ringkas ada di bagian belakang. Motor pergi ke mobil dari Vitara. 2,4 liter in-line empat terbuat dari aluminium dan sedikit memaksa itu mengeluarkan 178 hp karena firmware baru dan intake manifold yang diubah. Daya ditransmisikan ke roda melalui mekanika enam kecepatan (untuk versi penggerak roda depan yang paling terjangkau) dan variator (untuk mesin penggerak depan dan semua)

Tubuh Kizashi dibangun menggunakan teknologi dan bahan modern. Metode pengelasan baja dan laser dengan kekuatan tinggi, menurut pengembang, memberi mobil dengan salah satu tingkat tertinggi di kelas ketangguhan. 80 persen baja bodi galvanis.


Kizashi baik secara detail, tetapi di cermin yang disimpan oleh penciptanya. Sekarang dianggap sebagai aturan nada yang baik untuk memasok mereka dengan repeater dari indikator belok. Kizashi dilengkapi dengan sistem akses non -klok. Pintu terbuka setelah menekan tombol karet kecil pada pegangan. Mengulangi menekan tombol, tetapi sudah di panel depan, membangunkan mesin aluminium 2.4 liter. Mesin bekerja dengan tenang saat idle, tanpa memuat getaran tubuh

Mesin dasar diperkirakan 995.000 rubel (dalam peralatan standar: 7 bantal, salon kain, paket listrik, kontrol iklim dua zona, kursi pemanas, sistem audio dengan mp3, cakram stempel 16 inci). Dengan membayar 180.000 rubel, Anda bisa mendapatkan kizashi drive roda depan dengan variator. Berikut ini adalah peralatan yang lebih kaya: salon kulit, lampu bixenon, palka, bantuan saat memulai gunung, sistem audio Rockford Fosgate 425-watt, cakram 18 inci, kursi depan, kontrol jelajah, chip-key, mulai dari tombol. Full -Wheel Drive ditambah 80.000 rubel lagi. Akibatnya, mesin yang diuji oleh kami dengan semua opsi berharga 1.255.000 rubel! Bukankah orang -orang dari Suzuki banyak untuk percobaan pertama mereka?

Apakah Anda suka Kizashi? Secara pribadi, ya, ya. Sebuah siluet lebar yang retas, overhang pendek, sisi berotot, ambang jendela tinggi, belakang spektakuler dari puncak dekoratif yang modis dari knalpot (mereka, menurut para desainer, menyerupai kelebihan sepeda motor Suzuki). Benar, lapisan kromium yang pertama dan gelap pada gril radiator palsu sudah mulai mengelupas. Musim dingin Rusia itu berat ...


Interiornya padat, padat, dengan konservatisme yang cukup. Itu terlihat bagus. Rapi itu cantik, tetapi tumpukan timbangan dan angka -angka menyulitkan pembacaan

Salon dibuat dengan gaya klasik. Panel depan dengan sisipan perak memiliki tampilan simetris, perangkat cantik mengintai di bawah pelindung. Benar, digitalisasi kecil, dan sisik napas tampak berlebihan. Panel depan sebagian dipangkas dengan plastik lembut di mana kemungkinan besar menyentuh tangan penumpang, tetapi torpedo benar -benar tangguh di atasnya. Saya menyukai kursi yang ditutupi dengan kulit berlubang. Di jubah kulit dan roda kemudi kulit multifungsi dengan tuas persneling. Benar, segera ada keluhan terhadap kualitas situs di sekitar casing tuas gearbox bengkok. Jika Anda menekannya, maka dia tampaknya kembali ke alur, tetapi kemudian pergi lagi. Mungkin ini adalah biaya salinan tertentu. Dari kegembiraan kehidupan, juga perlu untuk mencatat regulasi elektro-regulasi kursi depan, kontrol iklim terpisah dan sistem audio rockford fosgate 425-watt dengan subwoofer.


Kursi nyaman, cukup tangguh, dengan profil yang nyata dan fungsional. Benar, nuansa mungkin tergantung pada kulit pengemudi. Kulit berlubang menyenangkan untuk disentuh, pemanasan tiga tahap di es sekitar 15 derajat segera menghangatkan kulit. Manajemen radio atau iklim terpisah tidak menyebabkan masalah. Benar, si kembar dari instalasi iklim tampak agak tipis. Di konsol pusat, tampilan monokrom biasa dari sistem audio dan iklim terpisah

Di dalamnya luas, ada banyak ruang di atas kepala Anda, meskipun mobil kami dilengkapi dengan palka. Di belakang, saya cukup nyaman duduk di belakang saya dengan ketinggian 188 cm. Benar di baris kedua, atapnya sudah lebih tidak menyenangkan di atas mahkota. Adapun ergonomi, tidak ada keluhan di sini. Penyesuaian kursi cukup tinggi dan dalam arah longitudinal (roda kemudi juga diatur dalam dua bidang).


Batangnya bukan yang terbesar menurut standar kelas hanya 461 liter. Adalah baik bahwa dimungkinkan untuk melipat bagian belakang baris belakang dalam proporsi 60:40. Menonton lebih panjang, Anda harus berhati -hati agar tidak melukai subwoofer yang dibangun ke dalam resimen

Ketika mobil menyentuh, saya segera ingat Saher Shoji dan perbandingan Kizashi dengan Volkswagen Passat. Tapak di sini memang orang Eropa. Sedan dengan jelas mengulangi profil jalan, hampir tidak bergulir dan tidak tahu apa squat pada akselerasi dan fitnah ke hidung pada pengereman. Roda kemudi dilengkapi dengan daya listrik dan menghasilkan umpan balik juga cukup mudah diparkir di Folkvagenovsky, dengan kecepatan baik dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Di tikungan, umpan baliknya cukup, tetapi tetap saja, setelah berguling ke dalam mobil, Anda mulai merasakan selera sintetis ... Namun, ia tidak merusak kesan para penguasa. Mesin ini cukup akut dan benar -benar memadai. Bereaksi terhadap belokan setir sejauh Anda dapat menikmati prosesnya.


Mesin aluminium pada bulan Januari Frosts mengkonsumsi sekitar 10 liter bahan bakar di jalan raya, dan di kota dari 12 hingga 15, tergantung pada gaya mengemudi

Tapi itu mungkin tidak hanya setir untuk mengarahkan sport-sedan. Jangan lupa bahwa Kizashi dilengkapi dengan sistem penggerak all-wheel I-AWD, yang berada di depan kemajuan, praktis tidak mengizinkan slip kecil roda depan (dalam beberapa hari tes saya hanya menangkap mobil sekali sekali ). Mengingat kondisi cuaca dan fitur mengemudi pengemudi, I-AWD menutup kopling terlebih dahulu, memberikan akselerasi penggerak semua roda yang andal dari tempat tersebut. Ngomong -ngomong, suspensi Kizashi awalnya disetel dan dibuat sebagai mobil penggerak semua -roda, tetapi dengan penekanan sederhana dari tombol itu dapat dikonversi menjadi mode monotif.

Di sudut -sudut, orang Jepang membenarkan judul olahraga, dan dalam hal ini dimungkinkan untuk sepenuhnya mematikan sistem stabilisasi. Bagaimanapun, suspensi dan semua pengaturan drive roda dapat memberikan penyimpangan musim dingin yang menarik. Ya, dan yokohama yang tidak dapat di -navigasi lebar dengan sifat kopling biasa -biasa saja berusaha untuk mengirim mobil dalam geser. Dalam batas Kizashi bisa dimengerti. Pada awalnya, ada sedikit slide di garis depan, yang dapat diminimalkan sebelum pelepasan gas. Kemudian selip poros belakang mulai berkembang dengan lancar. Di sini Anda dapat secara aktif mengayuh saat dengan cepat ditransmisikan ke roda belakang, dan mobil sudah berperilaku sebagai drive kamar belakang. Lintasan sekarang dapat dialihkan ke pedal akselerator. Ngomong -ngomong, itu bertindak segera. Memberikan koneksi yang baik dengan motor.

Agar Kizashi menjadi olahraga sepenuhnya, Anda harus mentransfer variator ke mode manual. Langkah -langkah tetap ternyata sangat pendek, dan ini dengan sempurna mengungkapkan sifat motor yang dipesan. Tumbuh dengan baik, sedan dengan cepat mempercepat dan bereaksi tajam terhadap perubahan pasokan bahan bakar. Dan suspensi keras elastis di sini jatuh dalam setelan jas. Benar, lubang dan lubang harus dilewati, jika tidak ada peluang besar untuk mendapatkan pukulan nyata ke roda besar dengan karet berprofil rendah. Namun, untuk jalan musim dingin yang setengah wable di Moskow, intensitas energi sasis Kizashi terkadang kurang. Tetapi jika cakupan rute adalah kualitas yang layak, maka Kizashi ada di elemennya.

Sedan ini memiliki aerodinamika yang baik, dan dapat diprediksi dan dimengerti pada kecepatan tinggi. Benar, tidak suka bekas roda. Tidak ada keluhan tentang rem. Intensitas perlambatan diberi dosis dalam kekuatan olahraga menekan pedal, bukan arahnya.

Ngomong -ngomong, kizashi tercepat sekarang sama sekali tidak ada yang ada di tes kami, tetapi yang termurah, dengan drive untuk satu sumbu. Di masa depan, kesalahpahaman ini kemungkinan besar dihilangkan dengan memperkenalkan V6 Hood. Penampilan versi hibrida juga dimungkinkan.


Kizashi suka mengemudi dengan cepat. Dan pada lapisan yang licin juga

Sekarang kita hanya dapat menyatakan bahwa dengan semua keuntungan yang tak terbantahkan dari mobil, masih terlalu tidak biasa untuk memiliki harga pada tingkat karakteristik genre yang diakui yang diakui dengan karakteristik yang sama. Namun, mesin ini harus sedikit lebih mudah diakses dan menaklukkan audiens tidak hanya dengan kualitas, tetapi juga harganya. Jika Anda abstrak dari harga, maka Kizashi menyukainya. Sangat menyenangkan mengantarnya, dan nyaman berada di dalamnya. Ini adalah perwakilan penuh dari segmen yang beragam D. Dia tentu memiliki hak untuk hidup di sini. Tapi berapa harganya.



Leonty Tyutelev
Foto oleh Penulis

Sejarah
Orang Jepang mengumumkan keinginan mereka untuk membuat mobil penumpang besar pada tahun 2007, meluncurkan konsep gagah Kizashi (di atas) di atas alas di Frankfurt. Setahun kemudian, di New York, semua orang menatap crossover Kizashi 2 (di tengah). Lalu ada Kizashi 3 terdekat dengan mobil serial. Akhirnya, Kizashi-Serial muncul tahun lalu. Tentu saja, mobil itu jauh dari kerabat konseptual, tetapi masih harus diakui bahwa dia menangkap suasana hati dari model -model itu dan ternyata asli

Alternatif
Di antara model kelas menengah (nama kedua D), yang termasuk Suzuki Kizashi, hari ini ada kompetisi yang panik, dan oleh karena itu ada banyak saingan di Jepang. Kami memilih mobil paling populer di antara Rusia dari 4.500 hingga 4900 mm dan lebar 1700 hingga 1800 mm.

Volkswagen Passat dari 789 ribu rubel
Sedan dari 789 ribu rubel menjadi 1 juta 409 ribu rubel; Universal dari 880 ribu rubel hingga 1 juta 273 ribu rubel.

Modifikasi: 1.6 (102 hp) MT, 1,4 TSI (122 hp) DSG, 1,4 TSI (122 hp) MT, 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 L. S.) MT, 2,0 FSI (150 hp) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSI (200 hp) di.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Mazda6 dari 739 ribu rubel
Sedan dari 739 ribu rubel menjadi 1 juta 158 ribu rubel; Hatchback dari 811 ribu rubel menjadi 1 juta 176 ribu rubel.

Modifikasi: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp) AT, 2.0 (147 hp) MT, 2.5 (170 hp) pada, 2.5 (170 hp) mt.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Toyota Avensis dari 879 ribu rubel
Sedan dari 879 ribu rubel menjadi 1 juta 379 ribu rubel; Universal dari 949 ribu rubel menjadi 1 juta 474 ribu rubel.

Modifikasi: 1.8 (147 hp) cvt, 1.8 (147 hp) mt, 2.0 (152 hp) cvt.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Honda Accord dari 985 ribu 300 rubel
Sedan dari 985 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 215 ribu 400 rubel.

Modifikasi: 2.0 (156 hp) AT, 2.0 (156 hp) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) MT.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Chevrolet Epica dari 657 ribu 900 rubel
Sedan dari 657 ribu 900 rubel hingga 848 ribu 900 rubel.

Modifikasi: 2.0 (143 hp) pada, 2.0 (143 hp) Mt.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Hyundai New Sonata dari 899 ribu 900 rubel
Sedan dari 899 ribu 900 rubel menjadi 1 juta 208 ribu 900 rubel.

Modifikasi: 2.0 (150 hp) pada, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Opel Insignia dari 837 ribu 300 rubel
Sedan dari 837 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 526 ribu 800 rubel; hatchback dari 837 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 526 ribu 800 rubel; Universal dari 882 ribu 300 rubel hingga 1 juta 571 ribu 800 rubel.

Modifikasi: 1.6 (115 hp) MT, 1,8 mt (140 hp), 1.6t (180 hp) mt, 2,0 dt (130 hp) pada, 2,0 dt (130 p. P.) MT, 2,0 DTH (160 hp) AT , 2.0t (220 hp) AT, 2.0T (220 hp) MT, 2.0T (220 hp) 4x4 AT, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 AT, 2.8T (260 hp) 4x4 Mt. Pada 2009, 832 mobil terjual.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Ford Mondeo dari 699 ribu rubel
Hatchback dari 963 ribu rubel menjadi 1 juta 113 ribu 500 rubel; sedan dari 699 ribu rubel menjadi 1 juta 138 ribu 500 rubel; Universal dari 978 ribu rubel hingga 1 juta 247 ribu rubel.
Modifikasi: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) pada, 2.0 (145 hp) MT, 2.0 (200 hp) pada, 2.0 (240 hp) pada, 2.3 (160 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Skoda Luar Biasa
Hatchback dari 899 ribu rubel menjadi 1 juta 154 ribu rubel; Universal dari 1 juta 349 ribu rubel.

Modifikasi: 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 hp) MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TSI (200 hp) di.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Renault Latitude
Sedan dari 835 ribu rubel menjadi 1 juta 225 ribu rubel.

Modifikasi: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Nissan Teana
Sedan dari 969 ribu rubel menjadi 1 juta 391 ribu rubel.

Modifikasi: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) di, 3.5 (249 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Pesaing Alexei Kovanov
 

Sumber: Auto.mail.ru