Test drive Suzuki Kizashi sejak 2009 sedan

Tes Drive Suzuki Kizashi: Samurai di salju

Debut Suzuki di kelas D awalnya merupakan langkah setidaknya tebal. Sementara produsen yang tersisa sedang mengembangkan compact anggaran dan crossover murah, orang Jepang diputuskan untuk berdiri di lapangan, di mana pemain kunci telah lama mendapatkan otoritas mereka, dan pendatang baru tidak banyak peluang. Tapi Kizashi sama sekali tidak putus asa, dan Kolesa.ru yakin akan hal ini, setelah mengalami sedan Jepang dengan musim gugur St. Petersburg yang tertutup salju ...

Ya, kelas di mana Kizashi memutuskan untuk berbicara, di satu sisi, bukan yang paling populer, dan di sisi lain, orang-orang secara umum menuntut, dan terbiasa dengan standar tertentu. Tidak, jelas bahwa secara teknis produsen akan memenuhi semua standar, tetapi dapatkah pelanggan potensial terbiasa dengan fakta bahwa Suzuki tidak hanya kualitatif dan relatif murah

Penampilan produsen di kelas baru untuknya selalu merupakan tes dan percobaan dengan final yang tidak jelas. Hasilnya bisa benar-benar berhasil (misalnya, VW ToUAREEG) dan relatif tidak berhasil (katakanlah, model pointer dari merek Jerman yang sama).

Sepertinya kita, Suzuki bukan model model asing yang paling menakjubkan yang diwakili di Rusia. Mobil Kelas Golf (SX4) Produsen itu sendiri sering menyebut crossover, CD-Class (Swift) tidak masif, melainkan dengan keluhan tentang eksklusivitas, bingkai SUV (Jimny) kurang dari keseluruhan crossover (Grand Vitara). Tapi Kizashi ternyata jujur. Mesin D-Class Real, Middle Class dengan melihat bisnis. Lebih tepatnya pada pebisnis yang tidak keberatan mengendalikan mobil mereka, harganya sedikit lebih dari satu juta.

Opsi Formulir Dua: yang pertama untuk mobil dengan 2.4 dan mekanik, yang kedua dengan motor dan variator yang sama dengan front atau full drive. Akibatnya, harga awal sedan kelas menengah Suzuki 995.000 rubel, dan versi uji kami (dengan penggerak roda depan dan variator) harganya 1.175.000 rubel. Topova yang sama berbeda dari kami hanya keberadaan drive penuh yang 80.000 rubel harus membayar ekstra.

Di jalan, zamozglo dan kesempatan berangin untuk memeriksa kompor. Setelah 2 menit, hasilnya jelas, Anda dapat menghapus jaket dan mulai ditempatkan dengan nyaman.

Sebelumnya Suzuki tidak terlalu baling pemilik dengan interior berkualitas. Tetapi Salon Kizashi paling menyenangkan dengan kerasnya. Di sini, seperti sebelumnya, tidak ada ukuran, tidak ada yang berlebihan. Tetapi bahan-bahan yang digunakan menyenangkan, hanya torpedo plastik bisa lebih lembut.

Dua layar di konsol pusat terlihat kaya, tetapi hanya sampai mereka dihidupkan; Kemudian ternyata tidak ada yang seperti itu, sebaliknya - gambar monokrom kuno. Tetapi gaya Kizashi dipandang justru sebagai hasil dari beberapa asetis.

Kursi pengemudi, walaupun, tidak akan memaksa pemilik Audi dan BMW, tetapi masih memiliki dukungan lateral yang cukup dan ergonomi yang layak. Dan kehadiran regulator secara elektrik tidak diragukan lagi menambah kenyamanan. Tetapi menurut kami bahwa berbagai penyesuaian tidak cukup untuk driver pertumbuhan tinggi: khususnya, setir ingin meningkatkan sedikit lebih tinggi dan membentang sendiri, agar tidak duduk dengan lutut yang bengkok atau tidak mencapainya maju.

Tetapi tempat-tempat di belakang bisa semakin banyak, setelah semua, tingkat ruang dari belakang kemungkinan besar akan membandingkan dengan golf daripada dengan kelas menengah.

Untuk memastikan keamanan Kizashi, Suzuki menghabiskan setidaknya 100 tes kecelakaan. Sedan Jepang secara teratur dilengkapi dengan 7 airbag (termasuk lutut pengemudi), sistem stabilisasi stabilisasi kursus ESP, seperangkat sistem perawatan pengereman. Kedengarannya bagus, setidaknya itu menempatkan Suzuki dalam satu baris dengan perwakilan terbaik dari segmen tersebut.

Motor 2.4 liter tidak dapat disebut sangat kuat, tetapi di jalan-jalan yang tertutup salju dan itu berlebihan. Tetapi Suzuki tidak mengecualikan dan penampilan V6 dalam satu atau dua tahun, sangat baik bahwa mobil bereaksi terhadap pedal gas dan mempercepat kenaikan yang sama sehingga dari 20 km / jam itu dari 120 km / jam.

Kelas penanganan! Biarkan setir bukan yang paling informatif (belum mungkin untuk melakukannya dengan kekuatan listrik. Tentu saja, Suzuki dapat menjadi lebih lembut, tetapi untuk modifikasi Eropa pengaturan tersebut akan tampak optimal bagi banyak orang.

Perlu dicatat dan isolasi kebisingan: suara yang tidak perlu di kabin agak menembus sedikit, karena jumlah bahan isolasi yang cukup. Bahkan pinggul musim dingin tidak terlalu ramai di aspal setidaknya tampaknya dari salon

Dalam kondisi musim dingin Rusia (Anda akan memahami apa yang kami ketika kami melihat laporan kami tentang pembersihan salju di jalan-jalan St. Petersburg) terutama menikmati sistem stabilisasi. Jika drift permanen dapat melayang permanen bahkan sedikit kesenangan, maka mobil monopral di salju mungkin pretten saraf di salju.

Jadi hasilnya ternyata sangat penasaran. Tentu saja, mengandalkan penjualan, sebanding dengan penjualan Mondeo dan Passat, Kizashi tidak akan mudah: Suzuki tidak memiliki versi anggaran dengan mesin hingga 150 hp Tetapi ambil klien dari versi daya yang sebanding - mengapa tidak? Kizashi tidak lebih mahal dari versi utama produsen lain, dan pada saat yang sama cukup orisinal dan dapat diandalkan.

Kami suka di Suzuki Kizashi
Dinamika, Efisiensi Variator, Penanganan, Isolasi Kebisingan

Kami tidak suka di Suzuki Kizashi
Kenyamanan untuk penumpang belakang, Suspensi kekakuan, tidak ada versi yang lebih murah


Suzuki Kizashi Pesaing di Pasar Rusia
Nissan Teana.
Renault Latitude.
 

Mobil ini disediakan oleh Laura-Kupchino, dealer resmi Suzuki.

Penulis: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin



 

Sumber: Majalah "roda" [November 2010]