Test drive Suzuki Kizashi sejak 2009 sedan
Samurai terakhir
Kizashi Diterjemahkan dari Jepang berarti pertanda, atau tanda perubahan besar Tampaknya mesin D-Class berikutnya tidak biasa dalam rilis? Akun genap adalah apa-apa, jika hanya itu bukan sedan dari Suzuki perusahaan yang telah membuat nama untuk mobil yang sangat lainnya. Tetapi faktanya tetap: pada hasil dari dekade pertama abad baru, merek Jepang berkumpul dengan pasukan dan menjadikan Kizashi sedan keluarga ukuran penuh pertama dalam sejarahnya.
Orang Jepang terlindung Kizashi, sebagai gajah muda, panjang dan rajin. Tetapi alasan mereka lebih dari serius. Pertama, dia benar-benar yang pertama. Kedua, realitas pasar mobil modern sedemikian rupa sehingga tanpa rentang model representatif Anda stagnan dasar di sisi jalan, dan nama merek dan logo di antara inarsts dikaitkan dengan baterai, makanan anjing, tetapi tidak dengan mobil. Dan pada saat yang sama, mobil operasi Suzuki di bawah tahun lalu hanya lima (dan setidaknya dua dari mereka memiliki klon resmi). Terhadap latar belakang opel yang sama dan bahkan lebih menunjukkan Mercedes-Benz (keturunan modern yang, tanpa lembar curang, tidak akan mengingat sebagian besar dari mereka yang membaca garis-garis ini) bukanlah apa-apa. Dengan kata lain, hak-hak Jepang tidak memiliki hak untuk melakukan kesalahan, segala kegagalan akan berakhir dengan keruntuhan, sebagaimana dimaksud pada perusahaan itu hanya hancur, tanpa melihat cerita, atau untuk tradisi atau jasa . Di Eropa, itu tidak akan begitu jelas, tetapi di sisi lain Atlantik, di mana pengakuan merek masih lebih tinggi, kegagalannya akan sangat menyakitkan.
Wadah tambahan di kabin sedikit. Pada umumnya, set dibatasi oleh sarung tangan standar, tinju pusat dan sepasang cupcakes ...
Di sini di Rusia Suzuki tidak mengambil risiko apa pun. Ternyata dari Kizashi untuk menarik pelanggan, itu tidak akan bekerja dan besar tidak begitu penting. Itu hanya cara untuk memperluas geografi. Tetapi kebebasan relatif ini dapat bermain di tangan, terutama karena mobil dari Jepang ternyata cukup baik. Tidak mengesankan, tidak. Ini bukan ledakan pasar untuk menikmati pesaing, pendatang baru tidak akan dapat memiliki keinginan, terutama jika Anda mempertimbangkan label harganya. Tetapi Honda Accord yang sama, ia akan mendorong, hal lain yang Honda miliki untuk menjadi yang terbaik hari ini.
Tampaknya Kizashi tidak mengesankan mobil besar dan padat, seperti Ford Mondeo atau kesepakatan yang sama. Squat itu, dengan atribut kelas yang jelas. Ini, sebaliknya, cukup tinggi, dengan bagasi KUT dan bumper besar, pada prinsip yang sama, Liana yang tak terlupakan dibangun. Tetapi berbeda dengan relatif yang tidak tepat di bagian luar sedan ini jauh lebih dinamikan dan atletis. Di Asia, meskipun membaca.
Dalam hal ini, ada ruang gaya khas oriental, dicampur dalam biodiisme yang tidak cocok di Eropa. Dalam hal ini, mobil itu tidak terlalu mencolok di AFA, meskipun Jepang dengan jelas mencoba. Dan mereka mungkin akan terjadi, tetapi injeksi gaya korporasi tidak berlalu. Inilah umpan sebaliknya. Dia sedikit berat (sesuatu menyerupai bagian fillet Sonata baru), tetapi itu cukup khas. Apa yang cantik, dan kemudian mirip dengan satu sama lain mobil telah terlibat.
Inilah interiornya, sebaliknya, Laconic. Dan ser. Tampaknya garis dasar ditarik oleh dua dan tiga pasang stroke. Pada prinsipnya, ternyata benar-benar, tetapi cukup basi. Baik setidaknya rasa kualitas
terpelihara. Bahan-bahan finishing chic tidak dapat dipanggil, sebelum penggunaan plastik OAK, seperti beberapa stylists-comignriots, tidak jatuh ke perusahaan.
Meskipun buritan tidak cukup tradisional, orang Jepang berhasil tidak merusak pembukaan bagasi. Namun, volume kerja kompartemen terbatas, dan tidak hanya arsitektur, tetapi juga loop tutupnya.
Landing tampak cukup layak. Kursi nyaman. Meskipun kesadaran akan segera datang. Lebih tepatnya, itu tidak datang sama sekali: mereka hanya duduk di mobil dan pergi, panggung menengah, termasuk termasuk pemasangan di tempat kerja, berlalu dengan cepat dan tanpa disadari. Untuk olahragawan, itu mungkin bukan karakteristik terbaik, tetapi untuk mobil keluarga untuk setiap hari cukup.
Berikut ini adalah sofa belakang yang dekat, sebaliknya, bersaksi demi yang pertama. Meskipun dimensi yang layak, kapsul penumpang Kizashi tidak mengesankan dengan dimensi. Di depan masalah, tentu saja, tidak ada dan tidak diramalkan, ada kekurangan ruang yang eksplisit di bidang kaki dan lutut. Anda bahkan tidak bisa bermimpi tentang ketiga dalam situasi seperti itu. Baik setidaknya di atas kepala tempatnya berlebihan
Tetapi keseimbangan yang berjalan membuat Anda lupa tentang kelemahan yang paling ergonomis. Jujur saja, cukup canggih dalam hal mengevaluasi kualitas dinamis mobil modern, koresponden Anda diperkirakan akan melihat di Kizashi bangku pseudo-altar di mana ilusi keberlanjutan yang belum pernah terjadi sebelumnya akan dipastikan karena kekakuan penangguhan yang tidak kompromi. Jepang (dan bukan hanya mereka) sering berdosa, berusaha memberikan yang diinginkan untuk yang sebenarnya. Namun, dalam hal ini, mereka membuat kendaraan yang relatif lunak, yang cukup efisien meredam penyimpangan, tetapi apakah tidak dirampok, tetapi di Eropa ketat. Dan, yang luar biasa bagi mobil dari negara matahari terbit, cukup tenang.
Berikut gulungan gulungan, sayangnya, ternyata sedikit besar apa yang saya inginkan. Rupanya, pusat gravitasi yang cukup tinggi mempengaruhi. Akibatnya, bahkan dalam situasi yang tidak berbahaya, tubuh akan terasa jatuh. Ini tidak dengan cara apa pun memengaruhi stabilitas, mobil tidak membawa cukup banyak bundel cepat, tetapi dalam kanopi yang panjang, perasaan percaya diri dalam kemampuannya dan, sebagai hasilnya, dalam kekuatan mereka sendiri secara bertahap berkurang. Untuk alasan ini, tidak mungkin mempertimbangkan Kizashi seorang olahragawan sejati, karena diposisikan di Suzuki. Pideliness tidak terasa. Meskipun kalau tidak, dia berperilaku lebih dari layak. Pada garis lurus, dengan kecepatan tinggi, kebaruan di atas rel, mudah dan patuh. Tapi ini adalah orang Jepang, sepertinya, dan dicari.
Meskipun dinamika tidak terkesan. Tidak mengerti, mesin bensin 2,4 liter yang kuat, yang diinstal secara default di bawah kap mesin, untuk itu tepat, terutama jika kita mempertimbangkan hal baru sebagai mobil keluarga yang eksklusif. Unit ini menyediakan sedan dinamika yang cukup dapat diterima, ia bekerja dengan sangat baik dengan MCP dan dengan variator opsional, tetapi dimungkinkan untuk menentangnya hanya dalam hal volume empat Jepang dari Toyota Camry, yang juga berbeda dalam dimensi relatif . Agregat keras, seperti Volkswagenovsky, 1,8 TSI beredar ashable. Mungkin ini tidak memberikan keuntungan nyata dalam dinamika, tetapi skoda yang sama luar biasa, dengan hal-hal lain, tampaknya lebih cepat.
By the way, apa yang orang Jepang harus belajar dari Jerman, jadi ini adalah pengaturan dari MCP. Bergerak dari tuas yang cukup dapat diterima, tapi menangani sendiri, menjadi cukup lentur, seakan perjalanan jelly. Selain itu, resistensi tidak berubah, dan kadang-kadang tampaknya bahwa Anda tidak beralih transmisi, dan ada bubur dalam panci. Perlu dicatat bahwa dengan akurasi masalah tidak muncul ketiga bukan yang pertama tidak sesuai dengan waktu. Tapi tetap klik dering jelas tidak cukup. Ya, dan rasio roda gigi di dasar enam kecepatan Suzuki insinyur mengambil hampir sempurna.
Secara umum, mereka memiliki mobil yang baik. Benar, dengan harga pemasar merek, tampaknya, sekali lagi tidak terjawab. Secara umum, Kizashi dekat dengan pesaing, meskipun permintaan dari merek belum pada tingkat yang
Pesaing
Keluarga Zoom-Zoom
Terlepas dari kenyataan bahwa Mazda6 tradisional tampil dalam keluarga kelas murni, pelanggan sering menganggap hal itu sebagai anggaran atlet yang relatif. Dasar 1.8- dan 2-liter mesin yang pada prinsipnya cukup tenang, tetapi ada juga 2,5-liter Unit 170-kuat dalam model gudang. Selain itu, klien telah ditawarkan setidaknya dua versi dari Cedan dan Hatchback tubuh. The mulai biaya mesin pada saat yang sama adalah 739.000 rubel ...
overvalued
Generasi sebelumnya Honda Accord yang digunakan kami dengan permintaan yang baik, popularitas saat ini telah hilang. Soal harga. Dalam konfigurasi dasar, sedan saat ini biaya 985.300 rubel. Hal ini cukup sebanding dengan harga Kizashi, tetapi di bawah kap Honda seperti, mesin bensin 2-liter kurang kuat diinstal, versi dengan 2.4-liter empat, menurut sebanding dengan mesin Suzuki, akan dikenakan biaya pembeli jauh lebih mahal di 1 141.700 rubel.
BISNIS KECIL
Toyota Camry di pasar Rusia diposisikan sebagai sedan segmen bawah dari kelas bisnis, yang, by the way, selama lima sampai enam tahun terakhir memberikan permintaan yang sangat layak untuk model. Selain ketenaran, bagaimanapun, Kizashi di depan Camry memiliki setidaknya satu keuntungan yang serius dari majelis Rusia, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya dari mobil. Hari ini, Camry dalam konfigurasi dasar dengan mesin bensin 2.4-liter ditawarkan untuk 949.000 rubel, dan sedan dengan 3,5-liter V6 V6 untuk 1.360.000 rubel.
Suzuki Kizashi.
Spesifikasi
Dimensi (mm) 4650x1820x1480
wheel base (mm) 2700
Jalan izin (mm) 145
Massa (kg) 1455
Volume Ragge (L) 461
Budak. Volume mesin (cm3) 2393
Maks. Daya (hp) 178
Maks. Torsi (nm) 230
Maks. Kecepatan (km / h) 215
Akselerasi 0100 km / h (c) 7,8
Lih. CF Konsumsi bahan bakar (L / 100 km) 7.9
Harga (gosok) dari 995 000
