Suzuki Kizashi Test Drive Sejak 2009 Sedan

Ulasan 4WD Suzuki Kizashi dari Drom.ru. The Long -Awaited

Tahun lalu, Suzuki secara resmi berusia 100 tahun Mitio Suzuki membuat mesin tenun pertama pada tahun 1909. Namun, seiring waktu, industri ini telah mencapai jalan buntu. Mesin -mesin telah menjadi sangat ideal dan dapat diandalkan sehingga, bekerja tanpa berhenti selama bertahun -tahun, mereka memberi produsen mereka krisis pemesanan.

Saat itulah diputuskan untuk melihat lebih dekat pada popularitas kendaraan yang semakin cepat. Berkat perusahaan memulai produksi mobil dan sepeda motor. Suzuki telah memantapkan dirinya sebagai pengembang yang kompeten dari mikro dan minicar, serta SUV kecil, tetapi jujur. Dengan mobilnya yang sederhana, tetapi dapat diandalkan, perusahaan mendapatkan reputasi sebagai produsen mesin pragmatis berkualitas tinggi tanpa pertunjukan.

Dan sekarang, ketika usia perusahaan melewati tanda berabad -abad, Jepang memutuskan untuk naik tinggi baru. Kami belajar tentang persiapan Suzuki untuk akses ke cahaya mobil tinggi (diwakili oleh segmen D Eropa) ketika informasi muncul tentang mobil konsep pertama dengan nama yang sama (Hatchback Kizashi ditampilkan di dealer mobil Frankfurt pada 2007). Lalu ada kedatangan kedua, sekarang dalam bentuk crossover Kizashi 2 (di Tokyo, pada 2007). Setahun kemudian, versi pra-produksi ditampilkan di New York, dan pada tahun 2009, debut versi final, lebih sederhana, tetapi masih sangat menarik secara lahiriah, berlangsung di Los Angeles.

Tentu saja, pecinta statistik dapat tersinggung, mencatat bahwa sudah ada sedan besar secara resmi dalam aset Suzuki. Kita berbicara tentang model teknik Verona Baiga, yang persis berulang Daewoo Magnus dan telah dijual di Amerika Utara sejak 2004. Namun, mobil itu tidak pergi, ia dihapus dari produksi dalam dua tahun, pada tahun 2006. Tidak ada gunanya menarik paralel antara Verona dan Kizashi. Yang pertama adalah anak pemasaran, daging kedua dari daging gagasan Suzuki. Dirancang oleh Jepang dari awal sendiri.

Sebelum kelahiran Kizashi, rumor lahir bahwa platform baru akan dibuat bersama dengan Nissan. Namun, perwakilan perusahaan bergegas membantah spekulasi, mengatakan bahwa mobil ini secara eksklusif adalah manfaat Suzuki.

Bagaimana Anda bisa segera memasuki salah satu kelas mobil paling populer dan massal tanpa pengalaman dan dukungan? Ada beberapa opsi jawaban, Jepang memilih, mungkin, paling banyak waktu yang menghabiskan waktu. Mereka memutuskan untuk membuat mobil yang akan bersaing dengan istilah yang sama tidak hanya dengan analog Jepang, tetapi juga dengan yang Eropa. Selain itu, tidak hanya untuk bersaing, tetapi juga mencoba melampaui.

Berdasarkan pesan konseptual ini, tuan -tuan dari Suzuki harus membuat mesin yang diberkahi dengan karisma, desain yang sangat baik, kualitas lari yang diasah, salon yang luas dan bergaya. Dengan tingkat keamanan pasif yang tinggi. Dan, tentu saja, dengan harga murah yang melekat dalam bahasa Jepang. Tidak mungkin bahwa banyak orang akan segera ingin membayar lebih untuk percobaan di segmen dari yang sederhana dan bintang -bintang dari langit yang tidak memiliki perusahaan.

Sejalan dengan penciptaan Kizashi, perlu untuk membentuk minat terkonsentrasi di sekitar mobil sepanjang pengembangan melalui mobil, serta, setelah rilis, mempertahankannya pada tingkat tinggi. Pekerjaan itu mendidih, audiens yang tertarik membeku di Kizashi, yang diterjemahkan dari Jepang kira -kira sebagai harapan akan perubahan besar.

Nah, semakin menarik untuk mengetahui hal baru!
    
Orang Jepang menebak desainnya. Siluet mobil tidak biasa, dan plastik tubuh mengesankan, tidak seperti biasanya. Selain itu, dengan estetika oriental yang tidak ingin disembunyikan oleh pencipta mobil. Proporsi atletik, sedan berotot dan menarik. Untuk kontribusi terhadap kemampuan kontrol, mesin dibuat 1.820 mm lebar (persis seperti, misalnya, di Lexus ES350), tetapi tidak terlalu panjang 4.650 mm. Terlepas dari kenyataan bahwa wheelbase menurut standar kelas cukup besar 2.700 mm.

Ukuran sebagian besar menentukan penampilan. Kizashi memiliki trek yang luas dan overhang pendek. Secara visual, ia membuat kesan mobil yang tertutup rapat dan stabil. Jadi sebenarnya. Mobil ini memiliki peralatan pencahayaan yang menarik dan memompa sisi. Dan di balik rehabilitasi sistem pembuangan menarik perhatian: bentuk dirancang untuk mengingat pencapaian sepeda motor model Suzuki Hayabusa.

Tubuh perkembangannya sendiri. Jepang menjamin indikator kekakuan tinggi untuk memutar (dalam produksi Kizashi, teknologi pengelasan laser pertama kali digunakan, meningkatkan akurasi senyawa dan sesak elemen). Resistansi korosi juga dijamin, karena fakta bahwa lebih dari 80% baja yang digunakan dalam desain galvanis. Suspensi depan dari tipe klasik adalah MacFeroson, dan bagian belakangnya adalah multi -link yang ringkas, yang tidak hanya meningkatkan batang, tetapi juga secara positif memengaruhi kemampuan kontrol.

Di bawah kap, mesin aluminium 4-silinder 2.4 liter akrab dengan Grand Vitara. Untuk Kizashi, itu dikonfigurasi ulang untuk mundur lebih baik pada kecepatan tinggi. Daya meningkat menjadi 178 hp pada 6.500 rpm. Benar, sejauh ini unit daya ini adalah satu -satunya. Sangat disayangkan, akan menyenangkan untuk menawarkan versi anggaran dengan mesin 1,8 atau 2.0 liter. Ya, dan Diesel tidak akan sakit. Mereka mengatakan bahwa di masa depan penampilan Kizashi dengan V6 dan drive hybrid terdaftar.

Namun, bahkan dengan mesin yang begitu besar, mobil tetap cukup memadai untuk uang. Untuk versi dengan mekanik kecepatan enam, 995.000 rubel diminta. Basis data memiliki: paket listrik, kontrol iklim dua zona, pemanasan kursi, sistem audio dengan MP3, 7 airbag (termasuk lutut pengemudi), salon kain. Mobil seperti itu di cakram ke -16 di topi. Tapi itu adalah versi termurah dari Kizashi saat ini, secara paradoks, itu adalah yang tercepat. Ini bertukar seratus dalam 7,8 detik dan mendapatkan 215 km/jam dari kecepatan maksimum!

Salah satu dari dua gearbox dari mekanika enam kecepatan atau variator dengan kemungkinan switching manual membantu motor. Mobil dapat dibeli dengan dua jenis drive depan dan penuh. Dalam kasus terakhir, kopling multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik yang dikendalikan oleh kontrol elektronik.

Untuk 1.175.000 rubel, mesin penggerak roda depan dengan variator dijual. Ada kulit, 18 cakram yang spektakuler, kursi depan, kontrol jelajah, lampu bixenon, palka di atap, sistem pembantu di gunung, instalasi audio rockford fosgate 425-watt yang sangat baik dengan subwoofer, kunci chip dan memulai tombol . Modifikasi drive -rheel penuh hanya dengan variator, memiliki konfigurasi yang sama dan diperkirakan 1.255.000 rubel.

Meskipun, mungkin, Jepang harus sedikit menurunkan harga bilah sedikit agar lebih mudah diakses oleh pesaing utama dalam hal ini. Ngomong -ngomong, siapa mereka? Yang paling dekat dari rekan senegaranya Honda Accord dan Mazda6. Mengingat keberadaan semua -roda, juga Subaru Legacy. Pada konferensi pers tentang presentasi mobil untuk jurnalis, kepala kantor perwakilan Rusia Suzuki Sesuki Saher Stuzi sepenuhnya mengatakan bahwa pesaing utama VW Passat! Apakah ini pernyataan yang terlalu keras untuk pemula di kelas?
    
Mari kita periksa. Kunci chip itu sendiri membuka kunci pintu. Awalnya bagus, jadi sekarang diterima. Pintunya cukup berat, ditutup dengan suara yang menyenangkan. Tidak dalam konservasi, seperti pesaing lainnya. Di dalam adalah suasana hati yang tenang. Segera saya memperhatikan sumur yang diresapi dan ditutupi dengan kulit berlubang yang menyenangkan. Kursi cukup sulit, profil diekspresikan.

Panel depan tanpa tikungan baru. Poking, klasik, hampir simetris. Bahan finishing terlihat sederhana, tetapi dipilih dengan rasa. Kualitas bangunan mesin Jepang dirakit di pabrik utama perusahaan di kota Sagara. Secara umum, saya suka salon. Dia adalah garis ambang jendela tinggi yang nyaman memunculkan rasa aman. Tetapi untuk kesan terakhir, ada sesuatu yang masih hilang. Dan Anda bahkan dapat mengasumsikan apa sebenarnya. Plastik elastis dari panel depan dan tampilan warna pada konsol pusat. Kemudian kita bisa mengatakan bahwa Kizashi berjalan di kaki seiring waktu.

Orang Jepang berusaha mengambil orang lain. Setelah pintu tertutup, keheningan kubur memerintah di kabin. Dan bahkan mesin awal hampir tidak mengubah gambaran akustik. Mewakili mobil baru, Jepang terutama memperhatikan suara dan getaran isolasi Kizashi. Bukan rahasia lagi bahwa tempat ini lemah di banyak mobil dari negara matahari terbit. Tapi bukan model Suzuki baru. Kebisingan dari kebisingan sangat baik. Jalanan tidak terdengar, lolongan angin tidak diamati dengan kecepatan tinggi. Dan bahkan karet yang bertabur booming tidak benar -benar mendengarkan lengkungan. Dalam disiplin ini, Kizashi adalah siswa yang sangat baik.

Pekerjaan ergonomis Jepang juga senang. Pengalaman membuat mobil kecil terpengaruh, di mana Anda harus berjuang untuk setiap sentimeter persegi ruang! Di dalam Kizashi luas, langit -langit tidak memberi tekanan di kepalanya, dan hanya sedikit yang tidak cukup untuk menyesuaikan roda kemudi dengan keberangkatan. Saya duduk di belakang diri saya cukup nyaman. Ada tempat untuk kedua lutut dan kepala. Benar, dalam hal ini, atap bergulir masih sedikit menekan sedikit, menggantung dalam masalah milimeter di atas mahkota. Dan tetap saja, saya bisa menyatakan Kizashi mobil yang luas. Menurut standar segmen D.

Sedan mempercepat dan dengan variator adalah 8,8 hingga ratusan dan 205 kecepatan maksimum. Dinamika itu cukup dan tidak ada yang istimewa. Variator bekerja dengan nomor transfer cepat berubah tepat waktu dan dapat diprediksi jika membutuhkan penyalip. Dan cukup lancar di bawah kondisi biasa dari pergerakan mendengung pada satu tanda revolusi tachometer tidak dicatat.

Dan bagaimana dengan penanganan? Pertama -tama, pengoperasian kemudi listrik kemudi patut diperhatikan. Selektivitas sistem jelas di parkir roda kemudi ringan, dapat dipelintir dengan setidaknya satu jari, dan dengan peningkatan kecepatannya sangat berat. Pada prinsipnya, kemudi dalam semua mode diberkahi dengan umpan balik listrik yang benar -benar memadai, dan tidak ada keluhan tentang pekerjaannya, tetapi hanya seiring waktu Anda mulai memperhatikan fakta bahwa pada beberapa saat umpan balik tampaknya sedikit tidak wajar ini ini terjadi saat Anda bekerja untuk sudut -sudut kecil. Namun demikian, mobil menanggapi tindakan roda kemudi dengan cepat, tanpa penundaan. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa ada sedikit olahraga. Tentu saja, cakram ke-18 dengan karet profil rendah juga mempengaruhi.

Suspensi dikonfigurasi untuk memenuhi permintaan pengemudi dengan bensin dalam darah. Kizashi elastis, dikumpulkan. Tanpa sedikit hati nurani, dimungkinkan untuk mengatakan bahwa dalam pengaturannya lebih Eropa daripada Jepang. Dan paralel dengan passat di atas benar -benar tidak memalukan.

Pertama kali saya bertemu mobil ini di jalan raya di Myachkovo, tempat presentasi Rusia diadakan. Bahkan di sana, sedan itu telah memantapkan dirinya juga dikontrol dan patuh. Jelas bahwa dalam kondisi trek selalu ada sedikit kekurangan motor, tetapi sekarang kita berbicara tentang kemampuan kontrol. Ada beberapa kesan di jalan raya untuk artikel penuh, dan kami mengikuti tes mobil untuk memeriksa kondisi sipil.

Ternyata Kizashi memiliki pengemudi. Mobil ini cukup nyaman, tetapi pada saat yang sama memberikan kesenangan bahkan dari sekadar kendali atas diri sendiri. Saya siap untuk mendukung suasana hati untuk pergi dengan cepat. Itu berdiri dengan baik di lintasan, dengan pekerjaan aktif, membantu dengan gandar belakang yang dimuat untuk keluar dari belokan seefisien mungkin. Atau dengan sukarela berubah ke dalam di bawah pelepasan gas provokatif.
    
Kizashi memiliki aerodinamika yang sangat baik dan sangat stabil bahkan di jalan raya musim dingin dengan kecepatan lebih dari 150. Perestroika diberikan dengan mudah dan menyenangkan. Satu -satunya karakteristik nuansa semua mobil dengan roda besar dan karet low -profile diperlukan untuk kemudi saat bepergian.

Kehadiran semua -drive roda di sini berarti tidak hanya akselerasi yang paling efektif, tetapi juga peluang yang baik untuk pergi ke samping, pengaturan memungkinkan ini. Namun, ketika kipasnya masih sedikit menyesal atas fakta bahwa modifikasi all -wheel drive tersedia secara eksklusif dengan variator, meskipun dengan kemungkinan switching manual. Eh, ini mekanik! Saya yakin itu adalah mobil sungguhan untuk pengemudi yang cepat, ringan dan jujur

Jadi, apakah orang Jepang dari Suzuki ini pancake pertama D-Class ini? Seperti yang mungkin sudah Anda pahami oleh Kizashi, sebagian besar, emosi positif telah disebabkan. Dan karena itu, Anda dapat menyatakan implementasi tugas yang ditetapkan oleh insinyur Jepang. Tentu saja, sesuatu bisa dilakukan sedikit lebih baik (atau tidak begitu sederhana) tentang salon. Tetapi Anda entah bagaimana secara tidak sadar menutup mata dengan kekurangan kecil ini ketika Anda mengetahui mobil sepenuhnya.

Namun demikian, dengan semua serangkaian kualitas Kizashi yang positif, produsen itu sendiri tidak membuat super -start di pasar kami untuk mobil dan bahkan tidak memprediksi penjualan. Lagi pula, menebak permintaan untuk produk yang belum pernah terjadi sebelumnya tidak mudah. Namun, orang -orang yang mengendarai mobil ini akan cantik bagi saya. Karena keinginan mereka untuk yang baru dan tidak diperburuk oleh stereotip. Bagaimanapun, Kizashi adalah perwakilan kelas yang sangat segar dan mobil yang sangat bagus.
 

Karakteristik Teknis Suzuki Kizashi
Jenis mesin di baris 4-silinder
Volume Kerja (CM3) 2 393
Power (L.S. di RPM) 178/6 500
Torsi (NM di RPM) 230/4.000
Drive terhubung penuh
Variator gearbox
Jenis Macherson yang mirip
Suspensi belakang adalah multi -link
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 650
Lebar (mm) 1 820
Tinggi (mm) 1 480
Basis roda (mm) 2 700
Clearance (mm) 145
Massa yang dilengkapi (kg) 1 555
Konsumsi Bahan Bakar 11.3 - Kota, 8.3 - Jalan Raya
Kecepatan maksimum (km/jam) 205

Sumber: Drom.ru