Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Tinjauan modifikasi baru Subaru Impreza di Sedan Back. Mobil yang benar -benar praktis

Sampai baru -baru ini, hanya ada hatchback di garis Jepang Subaru Impreza, tetapi sekarang sedan, yang disebut Impreza Anisis, juga telah ditambahkan ke mereka. Mobil itu menerima batang belakang yang memanjang, ia memiliki tubuh yang sama sekali berbeda dibandingkan dengan saudara -saudaranya sendiri, jadi ada banyak alasan untuk percaya bahwa ia berperilaku berbeda saat bepergian. Betapa berbedanya kami meminta untuk memberi tahu jurnalis kami, yang sudah berhasil naik Subaru baru.
Sedan muda
Di The Automobile Family Impreza, sedan anesis Impreza 4 pintu muncul. Apa perbedaan eksternal dari mobil lain dari keluarga Impreza? Nah, pertama, ia memiliki rak belakang yang besar, tidak sama dengan hatchback, dan kedua, batang itu melekat padanya dan, dengan demikian, panjang mesin meningkat 165 mm. Sedangkan untuk wheelbase (2 620 mm), tetap sama, serta massa mesin dalam modifikasi dasar (1.230 kg).
Semua model hatchback terbaru dibedakan oleh penampilan olahraga, yang secara meyakinkan membuktikan kebenaran yang tak terbantahkan: hatchback ini ditujukan terutama untuk pengemudi muda. Dan jika kemudian sedan 4 pintu dibuat di pangkalannya, maka dapat diberikan oleh banyak contoh yang menjadi semacam antipode hatchback, contoh soliditas dan ketenangan. Jadi, lineup Impreza dalam hal ini tidak terkecuali, namun, Anda tidak dapat menyebut sedan baru sangat sederhana. Lihat: Pertama, ia memiliki bentuk berbentuk baji, yang menekankan tekadnya, dan kedua, pergi ke belakang, dan Anda akan melihat tidak sederhana, sengaja meningkatkan lampu belakang. Tampaknya bagi saya bahwa sedan ini tidak cukup untuk kaum muda, tetapi, bagaimanapun, lebih muda.
Apa lagi yang harus dicatat? Tubuh sedan, dibandingkan dengan hatchback, akan menyetrika lebih bergaya, seimbang. Dan bahkan spoiler, yang dilengkapi dengan peralatan teratas Anesis 2.0 I-S, terlihat cukup harmonis di tutup bagasi.
Tubuh keras
Sebelum mulai bergerak, saya hanya duduk di kabin untuk beberapa waktu untuk memahami apakah motornya gemerisik atau tidak. Dia sampai pada kesimpulan bahwa tidak, tidak membuat kebisingan. Setidaknya, kebisingan di kabin mobil yang tidak bergerak di kabin jauh lebih sedikit daripada di hatchback. Oke, saya menyentuh dan mulai mendapatkan kecepatan. Saya diberitahu sebelumnya bahwa suspensi dan roda, secara umum, sama dengan hatchback, tetapi tubuh di bagian belakang ternyata diperkuat. Dan ini, harus dicatat, segera membuat dirinya terasa dan sebagian besar ditentukan sebelumnya sikap positif saya terhadap semua orang di dalam mobil. Jendela belakang diperbaiki dengan erat, sehingga lebih sedikit bergetar, partisi yang memisahkan interior dari kompartemen mesin terisolasi sempurna, inilah sebabnya tidak ada suara seperti di dalam seperti di hatchback, baik saat bergerak, maupun di tempat parkir. Bahkan bagi saya bahwa suspensi itu diperkuat, meskipun, saya ulangi, perubahannya tidak mempengaruhi.
Sekarang belok ke bagian belakang tubuh. Dalam hatchback, seseorang tidak dapat melakukan tanpa elemen pengaku tambahan, yang, tentu saja, menimbang pantat. Sedan hanya memiliki penutup bagasi belakang yang ringan. Secara alami, karena ini, pusat gravitasi ternyata sedikit lebih rendah dari hatchback, karenanya stabilitas yang sedikit lebih baik. Dalam sertifikat mengenai data teknis sedan baru, saya tidak menemukan informasi tentang bobot bagian masing -masing mesin, jadi saya tidak dapat memberikan penyelarasan komparatif penuh. Sedan ini memiliki lebih baik pada garis lurus, lebih sedikit menyiram, yang, tentu saja, membuatnya lebih ringan dan lebih nyaman untuk dikendalikan.
Ketika kita berbicara tentang gulungan mobil sambil melewati belokan, penting untuk menentukan pada ketinggian berapa sumbu melewati mana tubuh berputar. Perlu dicatat bahwa hatchback kusut sedemikian rupa sehingga ia memiliki garis ini di belakang terletak lebih tinggi dari pada depan. Dengan kata lain, itu berada pada sudut tertentu ke permukaan jalan. Sedangkan untuk sedan, ia memiliki sumbu gulungan terletak hampir sejajar dengan permukaan bumi, karenanya perbedaan perilaku. Bagian belakang sedan ditekan ke jalan dengan kekuatan besar, keinginan mobil untuk kembali ke posisi semula setelah melewati belokan lebih kuat dari yang dapat Anda bayangkan dengan proporsi tubuh eksternal. Tak perlu dikatakan bahwa dalam garis lurus, anesis berjalan lebih percaya diri daripada hatchback saudaranya.
Rotasi roda yang dikendalikan dari satu titik mati ke yang lain terjadi dalam tiga putaran roda kemudi, dan untuk upaya sebanyak ini dari pengemudi tidak diperlukan. Jarak antara persimpangan sumbu rotasi roda dengan jalan dan tengah tempat kontak ban di jalan adalah +10 mm, dari mana ia mengikuti roda, berbalik, bertemu oposisi yang agak aktif dari jalan. Dan rasio gigi kemudi, meskipun tinggi, tetapi tanpa hancur. Secara teori, jika Anda membuatnya lebih, bagian depan mobil akan mengubah arah lebih gesit, tetapi kemudian kontrol kemudi sedan anesis akan kehilangan kealamian itu, kealamian yang sekarang melekat di dalamnya. Karena semua hal di atas, pusat belok (yaitu, pusat lingkaran yang dijelaskan oleh roda mesin berputar) tidak tetap hampir dari belakang, seperti yang biasanya terjadi dengan mesin drive roda depan modern, tetapi sedang lebih dekat ke tengah. Dari sini, di tikungan, orang -orang di dalam tidak terlalu tidak nyaman, dan terus duduk tegak.
Biasa juga bisa diminati
Mesin mobil 2.0 I-S mengembangkan daya maksimum 140 hp. Dan itu memberikan torsi 19,0 kg-m. Ini bukan untuk mengatakan bahwa dia membuat kesan yang terlalu kuat pada saya dengan kecepatan tinggi, tetapi dalam interval dari 2.000 hingga 3.000, mudah untuk mengendalikannya. Tentu saja, lawan 4-silinder, berdiri di sepanjang sasis, memiliki kecenderungan untuk meningkatkan getaran, tetapi setidaknya tidak melempar naik turun semakin banyak torsi yang lebih berkembang.
Pasangan dengan mesin adalah otomatis 4-kecepatan, yang agak bertentangan dengan hasrat modis untuk transmisi multi-tahap. Namun demikian, ketika beralih perbedaan yang kuat, saya tidak merasakan, semuanya terjadi pada tingkat tertinggi dengan lancar dan berurutan, dan ketika perlu memperlambat mesin, itu cukup untuk turun satu langkah, dan itu sudah sensitif.
Berpikir tentang apa sebenarnya sedan anesis impreza baru adalah bantuan pelanggan, saya sampai pada kesimpulan bahwa ini tidak mungkin menjadi mesin yang mulus atau penanganan yang baik. Tidak, yang utama adalah dia adalah mobil untuk setiap hari, bisa menjadi asisten yang andal dalam kehidupan sehari -hari. Untuk ini, saya pikir mereka akan membelinya.
Dan apa: Kursi nyaman, masuk ke mobil dan keluar dari sana mudah. Duduk di belakang kemudi, Anda memiliki ulasan yang bagus di depan Anda, bagasi itu sangat tebal sehingga dapat menampung sebanyak 4 tas besar untuk golf. Jika volume ini tidak cukup, Anda dapat mengikat ke depan bagian belakang kursi belakang dan menghubungkan kompartemen bagasi dengan interior penumpang, dan lantai bagasi ini akan sepenuhnya bahkan, tanpa ambang batas. Singkatnya, semua yang diperlukan untuk mesin rumah tangga khas memiliki sedan anesis. Mobil -mobil seperti itu biasanya mudah digunakan untuk itu, dan kemudian mereka tidak dapat menolaknya untuk waktu yang lama. Anesis tidak dapat diklasifikasikan sebagai produk baru yang modis, tetapi juga tidak mungkin untuk menyebutnya mundur. Jadi, menurut saya, dia menarik gelar mobil yang benar -benar praktis.
Karakteristik Teknis Mobil Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Panjang penuh: 4 580 mm.
Lebar penuh: 1 740 mm.
Tinggi Lengkap: 1.475 mm.
Basis roda: 2 620 mm.
Berat mesin: 1 290 kg.
Drive: Depan.
Mesin: 2.0-liter 4-silinder dengan pengaturan silinder horizontal, mekanisme distribusi gas DOHC dengan 16 katup, yang dikembangkan daya 140 hp. Pada 5.600 rpm, torsi terbesar adalah 19,0 kg-m pada 4.400 rpm.
Harga dasar mobil: 2 016 000 yen.
Harga mesin tempat perjalanan uji dilakukan: 2.331.000 yen.
Perbedaan harga muncul karena peralatan dan bahan opsional: akses perangkat tanpa kunci, tombol start, immobilizer, kolom kemudi teleskopik, sistem navigasi dengan hard drive.
 
 
 

Sumber: Webcg.net