Uji Drive Subaru Impreza Sedan Sejak 2012 Sedan

Tes Drive Subaru Impreza: Game yang berlawanan

Pada bulan April 2007, premier dari Subaru Impreza generasi ketiga, yang menjadi tonggak sejarah baru dalam sejarah model.
Apa merek Subaru untuk Anda? Lebih dari setengahnya akan mengatakan bahwa ini adalah balap motor, mobil kuat, penggerak empat roda dan motor turbocharged. Benar. Kelebihan dari perusahaan Jepang Subaru di bidang balap motor sulit melebih-lebihkan. Mobil dengan rasi bintang Taurus pada emblem selalu terkenal dengan mesin yang berlawanan yang kuat, mematikan kontrol dan penggerak roda penuh yang jujur. Semua komponen ini hanya dalam bentuk yang lebih warga sipil Insinyur perusahaan dapat memindahkan mereka ke model massa sehingga masing-masing dapat terjun ke dunia yang terpisah ini, nama untuk Subaru.
Subaru Impreza generasi pertama muncul pada tahun 1992. Kebaruan itu dibangun di atas platform yang dimodifikasi dari model warisan dan sudah setahun kemudian, mengubahnya dalam kejuaraan reli dunia. Setelah serangkaian kemenangan pada tahun 1994, manajemen perusahaan memutuskan untuk memulai produksi massal model IMPREZA WRX STI, teknik mana yang didekati oleh tim Subaru World Rally Tempur.
Pada bulan April 2007, premier dari Subaru Impreza generasi ketiga, yang menjadi tonggak sejarah baru dalam sejarah model. Pertama, tubuh hatchback muncul (diputuskan untuk menolak dari universal), dan kedua, kebaruan menerima desain tubuh yang sama sekali baru dan dekorasi interior. Setelah satu setengah tahun di Motor Show di Moskow, perdana Rusia Subaru Imperza di tubuh sedan terjadi. Dibandingkan dengan generasi kedua dari model Impreza 2008, itu menjadi lebih panjang pada 115 mm, wheelbase telah tumbuh 95 mm. Berdasarkan alasan keamanan, saya harus meninggalkan pintu jelajah.

Memegang dalam pikiran pencapaian olahraga Subaru dan popularitas model yang dikenakan di antara pengendara biasa, kami memutuskan untuk menonjol dan mengambil versi sipil yang benar-benar Subaru Impreza di dalam tubuh sedan dengan motor 1,5 liter dan transmisi otomatis. Impregnasi semacam itu mengesankan sedan rata-rata biasa. Baik kit olahraga Anda, maupun drive 17 inci besar, tidak ada asupan udara di kap yang bertanggung jawab untuk pendinginan turbin sederhana, tetapi ringkas.
Di kabin membosankan plastik abu-abu dan panel depan plastik keras, dekorasi sederhana dari instalasi iklim dan audio, tetapi desain baru menghidupkan kembali interior. Terutama sisipan yang baik di bawah Titan, yang menghiasi torpedo dan pintu menghadap. Ya, dan Anda tidak akan mematuhi dashboard, semuanya jelas, dapat dimengerti dan di tempat kami. Kualitas perakitan juga sempurna, tetapi pada penyimpangan dari pemutaran panel plastik dan pengorbanan kecil terdengar dari bor. Mewah yang tak termaafkan untuk mobil, yang memiliki jarak tempuh 1 500 km di Odometer. Bagel yang nyaman dari setir dengan kemungkinan menyesuaikan dalam dua pesawat dan kedekatan semua kontrol penting mengkompensasi tidak adanya desain yang cerah. Kursi depan nyaman, tetapi tidak ada lagi. Dari kesalahan perhitungan ergonomis, Anda dapat menyoroti sandaran tangan depan kecil dan tidak nyaman.
Asalkan penumpang depan bukan pemain bola basket, tiga orang dewasa dapat muat di sofa belakang, tetapi agar merasa bebas, seseorang harus menanam. Jika volume batang yang cukup luas tidak cukup, maka di Subaru Impreza ada fungsi mengakses batang melalui punggung kursi belakang, yang bertambah dalam proporsi 60:40 menggunakan pegangan khusus.
Anda tidak dapat melakukan segalanya dengan jelas ke dasbor, jelas dan di tempat mereka. Instalasi iklim dikendalikan oleh tiga jabatan pegangan plastik murah. Dalam konfigurasi kami pada setir hanya ada tombol kontrol kapal pesiar - ke sistem audio. Transmisi otomatis sport 4-stadium memiliki kecerosaan yang baik dan switching halus, itu hanya motor 1,5 liter untuk itu cukup jelas.
Mesin berlawanan horizontal dengan volume 1,5 liter dengan kapasitas 107 hp Dan transmisi otomatis 4-band dari sportshift tidak menjanjikan dinamika overclocking yang layak. Bahkan, ternyata lebih buruk. Dengan tekan tajam pada pedal akselerator, jeda yang signifikan harus jeda yang signifikan dan hanya kemudian impreza dimulai. Diingat pada subaru forester 230-kuat dengan mesin serupa penundaan, itu berarti ada di motor.
Dalam gerakan, kotak mengklik dengan lancar dan tepat waktu di antara langkah-langkahnya. Untuk potensi mesin menyusul yang tajam, manuver perlu dipikirkan sebelumnya. Ketika menerjemahkan mesin ke mode olahraga, situasi sedikit berubah, kotak menjaga transmisi yang diperlukan ke yang terakhir, namun, ketika Anda mengklik gas, motor 1,5 liter lebih menderu daripada yang terjadi. Di sisi lain, versi dasarnya tidak dibuat untuk balap, tetapi untuk perjalanan yang tenang dan ekonomis di kota. Dan dengan fitur ini, teknik Subaru Impreza mengatasi ledakan. Senang dan konsumsi dengan perjalanan yang tenang, dia tidak naik di atas 9,0 liter per seratus.
Suspensi depan dengan desain yang terbukti pada rak diamortisasi tetap sama. Bagian belakang telah didaur ulang, meskipun produsen skemanya lebih suka memanggil dua dimensi, pada kenyataannya, ini adalah multi-dimensi modern. Gerakan suspensi meningkat, karena gulungan itu meningkat secara bergiliran dan routing kecil muncul. Tetapi jalan iminin hanya memperhatikan, dan penyimpangan lebih menelan dengan margin besar.
Batang yang luas, luas di galeri dan kotak sarung tangan besar membuat sedan subru impreza adalah auto yang cukup praktis.
Terlepas dari pengaturan kenyamanan roda yang berjalan dan 15-dum (dalam konfigurasi dasar), Subaru Impreza masih dikelola dengan sangat baik. Lintasan rotasi ditulis dengan sempurna. Lagi pula, bahkan dalam eksekusi pangkalan dengan mesin yang lemah, drive roda empat simetris simetris Subaru belum dibatalkan. Ketika melewati virages di tepi pembongkaran, itu cukup untuk menambahkan gas saja, dan roda eksternal belakang akan memimpin mobil ke lintasan yang benar. Kelancaran stroke juga pada ketinggian pemblokiran dan jalur lougret impreza pass mirip dengan crossover mewah. Kemudi subarovski tajam dan jelas. RAM ketat memiliki umpan balik yang sangat baik dan secara penuh mentransmisikan situasi jalan ke tangan pengemudi. Rem tanpa keluhan.
Bahkan dalam versi dasar, penggerak empat roda simetris dan kemudi yang jelas dengan tumpukan pengembalian yang sangat baik, memberikan impedisi pada transisi secara bergantian dan pada trek geser. Mustahil untuk tidak mencatat kelancaran stroke stroke yang sangat baik dan trem impreza yang mirip dengan crossover mewah.
Jadi, impreza dasar menunjukkan bahwa di Subaru masih belum hanya mengenakan mobil dengan temperamen ledakan untuk pengendara yang putus asa, tetapi juga menenangkan mobil yang hemat biaya dengan penanganan dan kenyamanan yang sangat baik. Drive empat roda dan suspensi yang disesuaikan dengan sempurna memberikan kepercayaan pemiliknya pada jalan mana pun.
Gerakan suspensi meningkat, karena gulungan itu meningkat secara bergiliran dan routing kecil muncul. Tetapi jalan iminin hanya memperhatikan, dan penyimpangan lebih menelan dengan margin besar.
Ternyata, kepercayaan biaya uang. Subaru Impreza 1.5R dengan transmisi otomatis, kontrol iklim, cakram paduan 15-in-duma, sistem audio sederhana, 6-m. Keselamatan, ABS, lampu kabut dan biaya listrik 826.700 rubel. Sebagai perbandingan, drive semua roda Mitsubishi Lancer X dengan mesin 2.0 liter yang lebih kuat dan variator dalam konfigurasi serupa akan menelan biaya 866.345 rubel, dan 150 teratas-roda depan drive Mazda3 dengan otomatis, interior kulit dan audio Sistem Bose 854.000 rubel. Jika tingkat daya mesin, impreza hatchback dengan mesin 2.0 liter dan transmisi otomatis lebih mahal daripada para pesaingnya dengan hampir 100.000 rubel.
Ruslan Galimov
     

Pro.
Suspensi intensif energi
Permutasan yang sangat baik
Drive Penuh Jujur
  
Minus.
Plastik melengking di kabin
Sandaran tangan yang tidak nyaman
Keterlambatan nyata saat memulai
Harga tinggi
  
Harga mobil yang diuji - 826.700 rubel.
Set lengkap mobil yang diuji
Cast Wheeled Disc.
Penyesuaian Roda Kemudi
Cruise Control.
Kontrol iklim otomatis
AM / FM LW 1CD Audio System (2DIN) + 4 Dynamics
Airbag samping (kantong udara)
Tirai Keamanan (Tas Udara)
Lampu kabut
Pemangkasan tombol-tombol gigi dan roda kemudi
kursi dipanaskan, wiper dan sisi cermin
cermin dan pegangan pintu samping dicat warna tubuh
Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh.
Jumlah tempat 5.
Volume trunk, l -
Curb berat badan, kg 1310
berat penuh, kg -
Panjang, mm 4580
Lebar, mm 1740
Tinggi, mm 1475
wheel base, mm 2620
Jalan clearance, mm 155
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi didistribusikan
Lokasi Overlit Depan
Lokasi dan jumlah silinder 4 berlawanan
Bekerja volume, cm 1498
Silinder diameter / Piston stroke, mm 77.7 x 79.0
Gelar tekan 10.1.
Jumlah katup pada silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 107/6000
torsi maksimum, nm / rpm 142/4500
Penularan
Gearbox 4-speed otomatis Sportshift
Drive penuh permanen
Depan suspensi independen, musim semi McPherson, dengan stabilizer
suspensi belakang Beberapa tuas dan keinginan
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 195 / 65R15
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 167
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 15,1
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 9,8.
negara siklus 6.3.
campuran siklus 7,5
Kapasitas tangki bahan bakar, l 60
Bahan Bakar Bensin AI-95
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.