Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Kesederhanaan lebih baik daripada keterampilan?

Dalam versi paling kuat dari Subaru-Impresus, semua atribut olahraga dikombinasikan dengan kenyamanan drive sehari-hari, Maxim Sachkov menyimpulkan. Foto oleh penulis dan Subaru.
Tanda yang membatasi kecepatan di jalur pit tetap di belakang buritan - saya menekan pedal akselerator untuk hanya melewati tiga lingkaran ADRIA International Raceway Racing Highway yang terletak di Italia, tidak jauh dari Bologna.
Lingkaran hangat
Kursi Reno dengan erat meremas di lengannya - jika saya sedikit lebih sepenuhnya, dukungan akan dengan cepat ditarik sisi. Namun, kursi -kursi seperti itu ditempatkan untuk dipesan - dalam versi reguler untuk STI baru yang mereka tawarkan kurang ulet, tetapi lebih nyaman. Memikirkan hal ini, saya ingat kata -kata kepala insinyur Hiroshi Mori: membuat mobil, kami mencoba membuatnya tidak hanya cepat, menarik dan aman, tetapi juga nyaman untuk mengemudi sehari -hari. Tak perlu dikatakan, tugasnya tidak mudah.
Mesin 2.5 liter modern dengan turbocharger ditambahkan dibandingkan dengan pendahulu 20 pasukan. Mekanisme yang mengubah fase distribusi gas dipasang pada camshafts dari asupan dan katup buang, meningkatkan ukuran radiator untuk meningkatkan udara, dan secara alami menyesuaikan program kontrol. Pengemudi bekerja tidak hanya demi sebagian kecil detik untuk mempercepat hingga ratusan - mereka menurunkan kecepatan torsi maksimum, membuat mesin lebih elastis. Tentu saja, tunggu gravitasi yang belum pernah terjadi sebelumnya di bagian bawahnya yang bermuatan seperti. Namun, Anda bisa tersentuh dengan tenang, tanpa mengirim tachometer ke panah jauh dan tidak kopling berlebihan. Tetapi jika Anda perlu menembak, Anda harus menaikkan kecepatan setidaknya 3 ribu. Kemudian kompresor akan melempar motor panas panas -dan dia akan beruntung. Lagipula, pertahankan roda gigi pendek - setelah semua, pembatas elektronik dipicu pada 7000 rpm - bola lampu merah di dasbor berkedip beberapa saat sebelumnya.
Pada STI baru, sistem SI-drive (Subaru Intelligent Drive) dipantau: dengan mengubah karakterisasi pedal gas elektronik, ia mampu mengubah mesin menjadi agresif olahraga atau membuatnya patuh, seperti kereta stasiun keluarga. Dalam mode cerdas, unit ini berperilaku lemah lembut, dengan lancar bereaksi terhadap tindakan kaki kanan. Apakah Anda ingin memacu - menggerakkan pegangan dalam olahraga. Versi ketiga Sport Sharp paling baik dihidupkan di trek balap. Tidak heran banyak pilot profesional yang meluncur tamu di presentasi namun lebih suka rezim olahraga yang biasa.
Dinamika dan penanganannya luar biasa. Saya memutuskan untuk mengendarai lingkaran berikutnya dengan cepat, yang saya bayar - STI, terlepas dari lintasan, mengaitkan sepotong zona keamanan dengan roda kanan. Elektronik tidak dapat tetap acuh tak acuh dalam situasi seperti itu. Ngomong-ngomong, ini adalah STI Subaru-Impresus WRX pertama yang menerima sistem kontrol dinamis VDC (Kontrol Dinamika Kendaraan). Dalam kekhawatiran yang dituduh sebelumnya, pengemudi dalam situasi yang sulit hanya mengandalkan keahliannya. Sekarang para insinyur memutuskan untuk aman, tetapi agar tidak menghilangkan kesenangan penggemar untuk berteriak dengan ban, mereka membuat perangkat terputus. Mereka menekan tombol - dan hanya ABS dan sistem yang membantu menyentuh bukit tetap dari asisten elektronik di pos. Dan jika Anda memegang kunci selama beberapa detik, maka mode traksi akan menyala, di mana VDS menstabilkan mesin hanya dengan rem, memberikan kesempatan untuk mengontrol traksi.
Keajaiban secara bergiliran
Waktu saya telah kedaluwarsa, tetapi saya memiliki kesempatan untuk mengendarai beberapa lingkaran dengan pilot profesional. Tentu saja, menarik untuk melihat karyanya, titik pengereman, lintasan. Tapi saya ingin melihat bagaimana semua legendaris -wheel drive Subaru di tangan seorang profesional berperilaku. Dalam mode otomatis, elektronik mendistribusikan momen sedemikian rupa untuk memastikan rotasi netral. Pengemudi atas kebijaksanaannya dapat menyesuaikan pengaturan. Di depan belokan curam lambat saya biasanya meletakkan minus, pilot mengklik sakelar sakelar, - momen yang lebih besar menuju roda belakang, mobil lebih baik disekrup ke belokan.
Cukup lurus dan berlarut -larut busur: sakelar sakelar -dalam posisi plus. Dalam mode ini, rotasi yang tidak mencukupi muncul. Mobil meluncur lebih dari bagian depan, tidak begitu rela berhenti ke belokan. Ini memungkinkan Anda untuk keluar lebih cepat. Kami sudah mendekati garis finish - pilot menyalakan senjata darurat dan lingkaran perlahan -lahan mendapatkan, mendinginkan rem.
Tentu saja, waktu dapat diabaikan untuk berkomunikasi dengan mesin yang begitu menarik! Sangat disayangkan bahwa penyelenggara membatasi diri hanya untuk balapan di sepanjang jalan raya balap. Lagi pula, Impreza yang dibebankan ini, terlepas dari awalan STI yang tangguh, mesin yang kuat, pengelolaan yang disempurnakan, bersifat universal dan cukup cocok untuk jalan umum. Tidak seperti pendahulunya, dia lebih dari sekadar fleksor dan tidak begitu menuntut pengemudi. Tetapi pada saat yang sama, STI baru telah mempertahankan kualitas utama -untuk dengan senang hati mengemudi. Namun, kemampuan untuk memeriksa ini di jalan Rusia akan hadir di musim semi. Harga STi-Impresus STI berkisar dari 1.408.000 hingga 1.528.000 rubel. Tidak murah untuk belum tahu, murah untuk penikmat.
Pada huruf n
Pada awal musim dingin, di pameran di Bologna, mereka memperkenalkan Subaru-Impresus WRX STI, yang disiapkan untuk reli dalam kelompok N4. Dari versi sipil, model N14 (nomor tersebut adalah nomor seri versi yang diperbarui setiap tahun) hampir tidak berbeda, kecuali, tentu saja, dianggap sebagai lumpur wajib dan pewarnaan tempur - perbedaan utama disembunyikan di bawah cangkang. Workpiece adalah IMS yang biasa dengan peraturan teknis yang ditentukan dengan mesin 2.0 liter (mesin dikirim ke pasar Jepang dengan unit ini). Rem yang lebih kuat, peredam kejut yang dapat disesuaikan, unit kontrol mesin asli, yang dapat dikonfigurasi ulang - bahkan dari kursi pengemudi, dipasang di atasnya. Nah, dilarang menyentuh besi di motor, di samping itu, pasokan udara ke supercharger membatasi keping dengan diameter 32 mm. Kotak standar diubah menjadi kepalan tangan. Semua tidak perlu dikeluarkan dari kabin, kerangka pengaman dilas, kaca dilem dengan film sehingga fragmen tidak terbang terpisah dalam kecelakaan, memasang kursi olahraga dengan sabuk 4 atau 6 poin, peralatan navigator dan pemadam kebakaran sistem. Grup N dianggap murah -harga versi untuk balap kira -kira dua kali lebih tinggi dari yang sipil.
Mencari simetri
Penggerak all-wheel dari Subaru-Impresus WRX STI disebut simetris, tetapi dalam kondisi normal saat antara roda depan dan belakang didistribusikan dalam rasio 41:59. Demi kemampuan kontrol dan keamanan, proporsi ini membantu mengubah diferensial pusat, yang dikendalikan oleh elektronik dengan sinyal percepatan, posisi kemudi, kecepatan engine. Selain itu, pengemudi dapat secara paksa menggeser keseimbangan ke arah gandar depan atau belakang. Momen antara roda belakang didistribusikan oleh diferensial mekanis Torsen (Torsen). Depan juga merupakan traksi mekanik - diferensial heliks (heliks) memiliki karakter yang lebih ringan.
Impreza WRX STI - akan membantu pengemudi mengungkapkan kemampuan dan melunakkan kekurangannya.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"