Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Semua foto Subaru Impreza sejak 2007

Duel rasionalitas

Subaru-Imrez memiliki saingan teman sekelas Mitsubishi-Lenser 4x4. Pertarungan itu dinilai oleh Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 liter, 150 hp, gearbox manual 5-speed, peralatan olahraga (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 hp, variator dengan 6 gigi tetap, intens+, 745 308 rubel.
Versi teratas Mitsubishi-Lenser dan Subaru-Imreza, seperti yang Anda tahu, secara serius saling bertentangan dengan rute reli. Jumlah kemenangan dipenuhi, otot -otot mesin turbo meningkat, semua yang canggih menjadi penularan yang lebih penting. Nah, modifikasi yang lebih mudah diperjuangkan untuk simpati konsumen dengan keputusan yang seimbang.
Pemasar memutuskan untuk mengencerkan saingan. Lancer hari ini adalah ukuran yang cerah, tetapi padat, sedan terhormat, di mana bahkan tas aerodinamik yang spektakuler terlihat seperti kostum yang mahal.
Subaru-Imreza, bahkan dalam versi olahraga, kesederhanaan itu sendiri, bagaimanapun, berdiri erat pada roda dasar 17 inci. Fotografer, yang terbiasa mencintai dengan matanya, menggumamkan sesuatu tentang motif Korea. Dengan caranya sendiri, dia benar, meskipun dalam penampilan rasional improvisasi ada petunjuk: pengekangan eksternal hanyalah cangkang.
Mereka memiliki berbagai jenis tubuh, serta desain semua transmisi drive roda. Namun di bawah kerudung, mesin 2 liter menutup kemampuan.

Maksimalisme yang seimbang
Salib, plastik keras, kontur terkendali dari panel depan, perangkat besar, tetapi sama sekali tidak stabil. Impreza sulit untuk jatuh cinta dengan interior. Tatapan meluncur di sepanjang tonjolan dan lubang keputusan desain aseksual. Tetapi bagian lain dari tubuh tidak setuju dengan penilaian yang sama: mereka sangat cocok untuk ember olahraga dari kursi depan, roda kemudi pegangan kecil, dituangkan dengan pedal elastis. Mobil memungkinkan untuk merasakan sentuhan individualitas, dibudidayakan dalam beberapa generasi improvisasi. Tentu saja, tidak semuanya sempurna. Roda kemudi yang terlalu rendah, di mana Anda harus memeras, terlepas dari penyesuaian, dan kemudian menyelam, untuk melihat bagian atas perangkat. Cermin terpaku persis di tengah kaca depan, rem tangan pada posisi pertempuran bertumpu pada lutut. Singkatnya, di tempat pengemudi Anda duduk terlalu erat dan dari subaru ini tampaknya lebih kompak daripada sebenarnya. Setelah tertinggal, ia mencatat dengan terkejut: di sini jauh lebih luas dari yang diharapkan.
Tentu saja, Lancer juga jauh dari standar dan terlihat lebih mudah di dalam daripada yang Anda harapkan, melihat mobil di luar. Plastik yang sama murah dan booming yang sama, dikombinasikan dengan yang bahkan kulit di kursi terlihat sangat umum. Namun di sini entah bagaimana lebih luas, lebih cerah, lebih menarik. Mata dan bagian tubuh lainnya tidak berdiskusi. Kombinasi perangkat yang menarik dan cerah, tampilan informasi yang kaya, roda kemudi yang nyaman dan pedal. Mobil itu tidak menawarkan penanaman yang indah, dan kontrolnya tidak menonjol elastisitas dan semangat olahraga. Atau mungkin tidak? Luas, mudah untuk masuk, mengubah pose dalam cakupan yang tidak mencolok dari kursi pengemudi. Tentu saja, ini adalah Subarovsky yang lebih sederhana, tetapi cukup nyaman, selain itu, ia mendistribusikan beban dengan baik dan lebih universal.
Semuanya tampaknya bersamanya: interior yang luas, kecerahan warna, kualitas hasil akhir. Tapi ada sesuatu yang hilang. Ya: Di pedalaman Lancer bahkan tidak ada petunjuk tentang apa perbandingan ini untuk semua -wheel drive dimulai. Hanya sakelar sakelar yang tidak mencolok pada konsol pusat secara lahiriah membedakan versi mobil yang paling mahal. Secara umum, jika Anda memutuskan untuk membanggakan kemampuan tidak standar mobil, Anda harus melakukan perjalanan ke lubang atau ke lift. Atau cobalah untuk menunjukkan fitur dalam gerakan. Mari mencoba?

Stereotip dan realitas
Oh suara didominasi oleh Impreza! Di sini motor oposisi membengkokkan Basovito dan dengan nikmat, sesuatu yang bergema di roda gigi yang mempromosikan transmisi. Dengan standar modern, semua ini berlebihan, setidaknya untuk versi mobil yang biasa, tetapi dimulai! Di sini kakinya terkejut di kopling, tangan naik setir. Awal!
Dan inilah kekecewaan serius pertama. Tampaknya semuanya telah diramalkan: interior yang ditembus oleh olahraga, suara tempur, bahkan ada cahaya yang gemetar di roda kemudi. Selain itu, Subaru rela putus, menunjukkan elastisitas mesin yang luar biasa, bahkan dengan kecepatan kecil. Motor melakukan pekerjaannya dengan percaya diri, tetapi sama sekali tidak emosional. Di Impreza ini, Anda dapat beralih ke 4000 rpm, atau Anda dapat di 7000, mesin menganggapnya sama. Meskipun tidak! Dalam kasus terakhir, Anda harus menunggu mesin untuk santai membawa tachometer ke zona revolusi maksimum. Singkatnya, Euro IV! Meskipun untuk mengemudi sehari -hari tidak buruk.
Kebingungan menambah suspensi yang sangat nyaman. Belum menyadari seberapa logis pengaturan seperti itu, saya terkejut menemukan bahwa mesin tersebut bergulir dengan lembut di jahitan, sambungan, dan penyimpangan kecil. Selain itu, dengan kecepatan rendah, ini cukup ramah dan lebih serius di parit. Tapi ada baiknya memberikan bensin, Impreza menjadi melompat, cenderung berayun. Ternyata liontinnya tidak hanya lunak, tetapi juga jangka pendek, yang berarti bahwa mereka hanya disesuaikan secara kondisional dengan pantobin domestik.
Roda kemudi yang tajam dan impulsif, yang pertama kali Anda rasakan dengan ketidakpercayaan berkontradiksi dengan liontin: mesin ini membutuhkan terlalu banyak perhatian, tidak memungkinkan Anda untuk bersantai. Memahami keparahan seperti itu datang secara bertahap ketika, dengan pertumbuhan kecepatan Impreza, semuanya lebih percaya diri dan andal berperilaku di sudut -sudut. Merasakan ketegasan niat, tampaknya menempel di jalan, memungkinkan Anda untuk menghitung lintasan hingga milimeter. Pengemudi hanya mengisyaratkan, membuat gerakan setir yang hampir tak terlihat, sementara mobil langsung melakukan perintah. Kontra dikaitkan dengan karakteristik suspensi. Tiba -tiba gulungan besar dan tidak selalu perilaku yang stabil pada penyimpangan mengganggu tikungan cepat.

Universal Ulan
Lancer segera memperjelas: dari penggerak roda penuhnya, tidak ada gunanya menunggu sesuatu yang tidak biasa dimainkan oleh otot, misalnya. Tidak ada godaan dengan olahraga. Skema transmisi dengan otomatis yang menghubungkan roda belakang dipinjam dari Outlander XL dan difokuskan, pertama -tama, pada keandalan kontrol. Anda dapat mengoperasikan Lancer dan Front -Wheel Drive, demi ekonomi. Dan hanya jika perlu, misalnya, di jalan yang basah atau licin, ingat sumbu terkemuka kedua. Oleh karena itu, pada aspal, pertama -tama, Anda memperhatikan fitur mesin lainnya.
Mesin dan variator tampaknya saling belajar. Satu strain mencekik pada kecepatan maksimum, dan yang lainnya dengan lancar menyesuaikan, rajin menghaluskan hasil sambungan. Sekilas, terlalu berisik dan monoton, tidak menyebabkan emosi. Namun, sedikit demi sedikit menjadi jelas: halus tidak berarti lambat, dan 150 kuda di bawah kap Mitsubishi hanya disetel secara berbeda dan, secara umum, tidak lebih buruk dari Subarovskie. Selain itu, dengan kecepatan tinggi, motor Lancer bahkan lebih emosional. Benar, terdengar dengan berlebihan! Layak membuang gas di Lancer seperti menjadi pendiam dan fleksibel. Dalam beberapa mode, dia benar -benar tidak sebagai vokalis seperti Impreza, dan lebih nyaman. Tapi ada raungan berbentuk bass, membelai kebanggaan, di sini juga ada suara yang terus terang dan tajam dari peredam, yang perlu diklik dari jantung, raungan motor yang nyata ditambahkan, dan pada kecepatan tinggi dan tinggi dan tinggi Peluit aerodinamis.
Namun Lancer jauh lebih universal. Liontin tidak berusaha tampak lebih nyaman daripada yang sebenarnya. Mobil itu, tidak seperti Impreza, biasanya bergetar dalam penyimpangan kecil, mengulangi lebih detail profil jalan. Tetapi liontin tidak membiarkan ayunan pada gelombang dalam dan terasa dengan percaya diri mengatasi lubang yang serius.
Manajemen dapat diandalkan dan dapat dimengerti. Reaksi yang tenang, ditangguhkan, umpan balik yang baik, perilaku stabil pada garis lurus dan di sudut -sudut. Sayangnya, Lancer bahkan tidak menyukai balok Lancer yang cepat. Untuk saat ini, ia dengan hati -hati menggigit aspal, memungkinkannya untuk merasakan keuntungan dari sumbu terkemuka kedua. Tapi itu lebih baik menuntut, mesin bergeser ke luar, membuatnya jelas: ini bukan milikku! Impreza diizinkan untuk tergelincir, mengendarai mobil, menghitung lintasan ke seluk -beluk. Lancer All -Wheel Drive lebih mungkin untuk distribusi kekuatan yang lebih rasional pada roda. Dan tidak ada olahraga, tidak ada slip!
Mengamuk
Mobil -mobil ini tidak akan menyatukan persaingan yang lama, atau mesin serupa dalam kemampuan, atau drive empat roda. Melihat harga, saya berani berasumsi bahwa akan ada lebih banyak lanser drive -wheel di jalan kami. Dan intinya tidak hanya bahwa Mitsubishi lebih universal, dan Subaru-Impresus lebih mungkin menjadi mobil untuk individualis. Bahkan lebih mahal dalam konfigurasi yang sebanding, dan ini sangat mengubah persyaratan ._x0008_
Mobil untuk tes disediakan: impor mitsubishi-lenser CJSC Rolf, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.

Subaru Impreza
Debut model penggerak semua roda dengan hatchback body terjadi pada musim gugur 2007. Musim semi ini, pemutaran perdana versi Impreza dari WRC diadakan.
Mesin: bensin 1.5; 2.0 dan 2.5 L turbo (107; 150 dan 230 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: Tujuh Level
Harga di Rusia: 609 0001 166 900 Rub.
+ Menyenangkan untuk pengemudi, nyaman bagi penumpang, rem yang bagus dan penanganan
- Batang yang sangat kecil, kenyamanan akustik yang biasa -biasa saja, liontin intensif energi yang tidak cukup
Penilaian Umum 7.8
Untuk mesin kultus, banyak kontradiksi di dalamnya, untuk biasanya tidak ada kepraktisan yang cukup. Interior yang luas dan tonjolan peluang kereta luncur individu jauh dari semua orang.

Mitsubishi Lancer 4x4
Sedan ekspresif muncul di Rusia pada tahun 2007, pada musim semi 2008, versi penggerak roda penuh pertama kali diwakili.
Mesin: bensin 2,0 liter (150 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical atau variator.
Lengkap: intens, intens+.
Harga di Rusia: 674 020745 308 Rub.
+ Luas dan universal di dalam, dinamika yang dipercepat, rem, kehalusan.
- Tutup bagasi, visibilitas yang biasa -biasa saja, kebisingan dengan kecepatan tinggi.
Penilaian Umum 7.9
Full -Wheel Drive jauh dari yang paling penting di mobil ini. Lancer adalah petani tengah rasional yang khas dengan data eksternal yang baik.
Mereka berdebat tentang penampilan
Tentu saja, membandingkan eksterior tidak berterima kasih. Tetapi beberapa penghamilan impersonal yang tidak terlindungi mengecewakan kami dengan sungguh -sungguh. Tampaknya keduanya memiliki warna -warna cerah, tas aerodinamis yang sangat mirip: overlay pada ambang batas, bumper, spoiler belakang. Anda akan melihat lebih dekat, semuanya dilakukan di satu pabrik lilin. Tapi Lancer terlihat, jika tidak sempurna, maka cerah, menarik. Ada energi di dalamnya untuk jiwa.
Di Subaru, tidak menghela nafas pada kacamata tanpa bingkai secara individual oleh sebagian besar elemen penampilan: lampu depan, lampu belakang, lapisan aerodinamik pada bumper belakang. Tapi Anda menyatukannya, itu menjadi sedih, bahkan membosankan. Mobil untuk hampir 900.000 rubel bisa lebih percaya.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi jelas tidak memiliki kereta luncur ekspresif: mereka lebih sederhana daripada penampilan mobil. Namun, perbandingan dengan Subaru menunjukkan bahwa kecerahan pengaturan tidak selalu dapat mengimbangi kelemahan lainnya.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.