Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Tidak ada cukup kejahatan

Subaru Impreza WRX STI. Harga: Dari 1483800 Rub. Dijual: Sejak Musim Semi 2008
Tahun ini, udara gerah musim panas diledakkan oleh raungan predator dari salah satu mobil serial paling kuat, legenda ras reli. Mereka menjadi tahun model Subaru Impreza Wrx STI 2008 yang baru
Generasi sebelumnya Subaru Impreza WRX berlangsung cukup lama. Mobil sport yang seimbang dengan baik hanya menjalani restyling kecil pada tahun 2006. Mobil baru tidak hanya telah berubah secara signifikan dari sudut pandang teknis, tetapi juga menerima hatchback lima -ruang. Subaru, seperti kebanyakan raksasa mobil, memutuskan untuk bermain di segmen massal yang paling.
Jika desain Subaru Impreza yang baru mungkin menyukai seseorang, tetapi seseorang tidak, maka IMS baru terlihat sangat harmonis. Badan hatchback STI tidak hanya relatif lebih keras terhadap versi sipil, tetapi juga berubah secara visual. Bumbu yang diperbesar di depan dan di belakang memaksa para insinyur untuk memperluas lengkungan roda. Akibatnya, mobil menerima sayap agresif dan ekspresif.
Bahkan jika Anda menempatkan seseorang di STI Salon dengan mata tertutup, tanpa menunjukkan dan tidak mengatakan mobil jenis apa itu, ia akan segera menentukan olahraga yang luar biasa. Kursi Recaro memiliki dukungan samping yang parah, yang memperbaiki tubuh dengan erat. Bahkan mungkin penumpang berat apa yang sempit di sini. STI Sports Steering Wheel memiliki gelombang pasang yang nyaman di area cengkeraman yang tepat. Akibatnya, tangannya terletak sangat erat di roda kemudi. Jika Anda menurunkan tangan ke kanan, itu jatuh pada kenop aluminium dingin dari tuas gearbox. Tampaknya setelah menyalakan motor, hanya elemen ini yang tidak bisa memanas, yang lainnya akan panas sampai batasnya.
Kunci dari awal, meskipun tidak, tombol STI diluncurkan di empat set yang paling sederhana. Dan kami memiliki versi paling mahal. Di sini, mesin mulai dengan menekan tombol. Tidak mungkin Anda dapat menikmati suara sistem pembuangan yang dikonfigurasi saat menganggur saat jendela tertutup. Dia dikonfigurasi untuk bass rendah, yang sesekali membangunkan alarm di dekat mobil berdiri. Dengan satu set kecepatan, suara knalpot tidak banyak berubah, tetapi interiornya diisi dengan deru motor dan kebisingan transmisi. Ini dikonfirmasi oleh pengukuran. Saat menganggur di kabin 50 dB, yang sedikit lebih tinggi dari kebanyakan mobil kelas ini. Pada bergerak, pada kecepatan sedang, indikator hampir normal, tetapi pada kecepatan di atas 4000 dan kecepatan lebih dari 140 km/jam, kebisingan melebihi tanda 77 dB dan dapat mencapai 80 dB. Pada bajingan kecepatan, ini tidak mengganggu dan bahkan muncul, tetapi dengan perjalanan panjang di sepanjang jalan raya, itu bisa sedikit lelah.
Di bawah kap IMS baru, motor bahkan lebih kuat dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Ini adalah mesin turbocharged 16 -valve dengan volume 2,5 liter, yang menghasilkan 300 hp. pada 6000 min-1. Torsi adalah 407 nm pada 4000 min-1. Hasil dari karakteristik tersebut adalah percepatan hingga 100 km/jam dalam 5,2 detik menurut data paspor. Pengukuran kami menunjukkan angka sedikit lebih besar 5,6 detik, yang tidak kritis. IMRPEZA STI memperoleh 200 km/jam selama 23,9 detik, dan 400 m operan dalam 13,9 C dan pada akhirnya mengembangkan kecepatan 162 km/jam.
Secara terpisah, kami mencatat bahwa mobil dilengkapi dengan sistem SI-drive (Subaru Intelligent Drive). Ini memiliki tiga mode operasi cerdas, olahraga dan olahraga yang tajam. Beralih di antara mereka terjadi melalui regulator di dekat tuas KP. Setiap mode mengubah sifat perilaku mobil karena pengaturan mesin lainnya. Dalam cerdas, mobil dengan lancar bereaksi untuk menekan pedal gas, memberi penumpang kenyamanan dan tenang. Dengan beralih ke mode berikutnya, kecepatan respons terhadap pedal akselerator meningkat, yang secara signifikan mengubah dinamika akselerasi (kami memiliki akselerasi hingga 100 km/jam dilakukan dalam mode sport Sharp).
Dengan kekuatan ini, Subaru Impreza STI berperilaku sangat dapat diprediksi selama manuver. Dan meskipun beberapa gulungan diamati, angka -angka pada angka tidak buruk. Tes rusa sesuai dengan standar VDA IMS terjadi pada kecepatan 72 km/jam di pintu masuk dan 52 km/jam pada output. Pada berhenti ISO yang panjang, kecepatan mencapai hampir 135 km/jam. Indikator -indikator ini sangat dekat dengan yang paling mungkin pada angka -angka ini. Juga menyenangkan bahwa dalam keadaan sibuk, kecepatan melewati disipliner sedikit menurun, sebesar 1-2 km/jam.
Gulungan minor yang timbul disebabkan oleh penerapan konsep baru sasis kontrol dinamis Subaru DC. Gagasan utamanya adalah pemasangan desain tubuh yang kaku pada suspensi dasar yang fleksibel, yang dapat beradaptasi dengan kondisi jalan apa pun. Suspensi depan dibuat pada tegakan inverter, yang berbeda dalam panjang yang signifikan. PADA dikombinasikan dengan perubahan desain penstabil, tuas aluminium yang lebih rendah dan pengaturan ruang gawat darurat yang dioptimalkan, ini berkontribusi pada akurasi yang lebih besar dan kontrol akut. Suspensi belakang pada tuas berbentuk ganda. Desain ini dengan kesederhanaannya dapat menahan beban berat. Untuk adaptasi yang lebih baik dengan mode pelapis dan kecepatan, suspensi belakang memiliki gerakan yang signifikan. Akibatnya, IMS dikontrol dengan baik dan dipatuhi, menunjukkan kecepatan 68,3 km/jam dalam keadaan yang tidak diturunkan pada slalom 18 meter. Pendekatan baru untuk menyiapkan sasis cenderung mengemudi dengan cepat, karenanya gulungan yang ada.
Kami akan merangkum tes. Subaru Impreza STI menunjukkan penanganan yang baik. Berkat banyak pengaturan, ini bisa fleksibel, cocok untuk operasi perkotaan, dan olahraga dan agresif untuk balap. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, STI 2008 M.G. Itu menjadi lebih nyaman. Ini tidak dikaitkan dengan kelemahan, melainkan, ini adalah fitur dari generasi baru.
Kami memblokir
Subaru STI dilengkapi dengan sistem multi -kekuatan diferensial multi -ecectional (DCCD). Sistem ini bertanggung jawab atas penyesuaian diferensial tengah dan kopling yang mengunci diri. Ini memiliki tiga mode operasi. Mode manual memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kekuatan memblokir diferensial tengah dalam enam langkah. Ada juga tiga mode otomatis. Otomatis cocok untuk sebagian besar jenis jalan dan mode operasi. Otomatis + berkontribusi pada stabilitas yang lebih baik dengan meningkatkan kekuatan memblokir diferensial interdosis. Pengaturan cocok untuk pelapis licin. AUTO -, sebaliknya, mengurangi tingkat pemblokiran diferensial, sehingga berkontribusi pada penanganan yang lebih baik, yang ideal untuk jalan berliku.
Pendapat kami
Versi baru STI tidak memiliki kejahatan yang sebelumnya. Subaru Impreza STI08 terkontrol dengan baik, memberi pengemudi kesempatan untuk mengemudi dengan cepat dan percaya diri, mengendalikan tindakannya dan memberikan kenyamanan maksimal untuk mobil semacam itu. Tidak buruk, ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengoperasikan IMS baru dalam kondisi perkotaan.

Tubuh
+ Tubuh yang ditingkatkan
- Insulasi suara rendah
Mengemudi kenyamanan
+ Suspensi yang cukup nyaman
+ Rem yang bagus
Keramahan lingkungan
- Indikator tinggi CO2
Unit daya
+ Mesin yang sangat lelah
- Gerakan KP yang ketat
Properti Cherry
+ kemampuan kontrol yang baik
- Kehadiran gulungan
Keamanan
+ Tubuh yang ditingkatkan

Penulis: Maxim Egorov
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Agustus 2008]