Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Orang Jepang

Tidak semua keberhasilan sama -sama berguna. Subaru Impreza telah menjadi dermawan terkenal untuk pencapaian olahraga. Sekarang, gambar reli mulai mengganggu penggemar baru. Menciptakan generasi ketiga dari model terkenal mereka, desainer dan insinyur Fuji Heavy Industries yang menuju kepuasan kebutuhan massa konsumen yang luas. Namun, pada saat yang sama, mencoba melestarikan keunggulan tradisional merek Subaru.
Impreza baru masih kehilangan satu detail penting dan sangat eksklusif. Sekarang bingkai muncul di pintu. Jadi tidak ada lagi kontras dari dasar besar dan atasan yang hampir tidak terlihat, yang digunakan untuk membuat pintu terbuka Subaru yang spektakuler. Seperti yang mereka katakan, penolakan kacamata tanpa bingkai adalah konsekuensi dari perjuangan untuk keselamatan. Sirkuit tertutup dengan bingkai, pada prinsipnya, lebih berat daripada tanpa bingkai, tetapi tidak memerlukan mekanisme khusus yang mengarahkan kaca.
Tetapi penolakan bahkan dari hal -hal seperti itu, secara umum, hal -hal kecil sudah membuat Anda berpikir. Kami menyaksikan bagaimana merek itu pernah bersinar dengan fitur individu yang cerah mulai kehilangan mereka dengan cepat. Tentu saja, sangat bagus bahwa desainer Subaru telah melestarikan mesin oposisi, tetapi sekarang ini hampir merupakan fitur bermerek terakhir dari merek Jepang dari sudut pandang teknis. Masih ada semua -drive roda sehingga Subaru membuat merek populer di Rusia. Tapi sekarang ditemukan bagi banyak orang.
 
Dari sudut pandang reputasi, untuk diungkapkan kuno, atau, diterjemahkan ke dalam citra modern gambar, fitur mendasar dan serius dari Subaru dapat dipertimbangkan (disepakati pada pria. Grite, atau kita berbicara tentang Gambar?) Kepemilikan untuk olahraga. The Sunrise Impreza dimulai terutama berkat partisipasi dan kemenangan di Kejuaraan Reli Dunia di tahun sembilan puluhan. Tidak mengherankan bahwa versi yang dibebankan dijual di bawah penunjukan WRX, yang sangat mengingatkan pada pengurangan resmi dari World Rally Championship. Namun, karena sekarang menjadi jelas, keberhasilan ini tidak hanya membawa penggemar ke dalam kios. Ternyata banyak mobil sport dicintai, tetapi tidak semua orang siap mengendarainya. Reputasi reli Subaru yang sangat baik di satu sisi menarik para pengemudi yang menuntut, tetapi pada saat yang sama membingungkan yang biasa. Orang -orang mulai percaya bahwa Subaru adalah untuk pembeli yang sangat istimewa. Pada saat yang sama, meskipun penjualan umum Subaru tumbuh, pangsa Impreza berkurang. Apa yang terlihat tidak wajar di Eropa: Biasanya, hanya kelas dengan sebagian besar merek tetap yang paling populer. Ubah situasi ini dan harus menjadi Impreza baru. Generasi ketiga dari model ini baru saja memulai debutnya di dealer mobil Frankfurt dan sudah tersedia untuk dealer Rusia.
Lebih dekat dengan orang -orang. Jadi, apa yang ditawarkan Impreza baru klien biasa? Bahkan yang tercepat dari kita, sebagian besar waktu, masih belum dihabiskan di trek, sehingga perubahan harus mengatur semua orang. Perbedaan mendasar pertama dari jenis tubuh Impreza sebelumnya. Jika sebelumnya mobil ada dalam opsi untuk sedan dan station wagon, sekarang mereka bergabung menjadi satu keseluruhan, membentuk hatchback. Opsi ini paling dicintai oleh pembeli mobil Eropa dari kelas ini (untuk Amerika, sedan ini masih dilestarikan) dan terlihat lebih pragmatis dan muda pada saat yang sama. Dengan transisi ke hatchback, pembeli tidak begitu banyak dan kalah. Station wagon dari generasi sebelumnya, terus terang, tidak terlalu besar, jadi hatchback tidak terlalu jauh di belakangnya. Misalnya, volume batang di Impreza baru adalah sekitar 300 liter, ini 100 liter kurang dari yang sebelumnya, tetapi untuk hatchback itu cukup normal. Sekilas ini bukan pengurangan yang sangat jelas: panjangnya, mobil hanya kehilangan 50 mm. Tetapi jika Anda melihat ke salon, mengurangi volume bagasi menjadi bisa dimengerti. Basis telah menjadi lebih besar, dan seluruh peningkatan telah meningkat untuk meningkatkan ukuran kabin. Dan yang terpenting, ini menyangkut kursi belakang: Anda dapat dengan aman meletakkan ibu -dalam -law di sana tanpa risiko untuk mendapatkan celaan pengabaian. Meskipun disarankan untuk membawa kepala di kursi depan. Namun, seperti dalam hatchback kelas kelas mana pun, meskipun apa yang saya bicarakan? Bahkan dengan latar belakang tren umum untuk meningkatkan ukuran, harga, dan gaya Impreza, sangat mungkin untuk dikaitkan dengan model perantara yang dekat dengan kelas D. Panel instrumen baru masing -masing terlihat. Benar, kami mendapatkan mobil yang dilengkapi dengan hiburan universal dan sistem informasi dengan tampilan dan navigasi yang besar, yang belum tersedia di Rusia. Kasihan: monitor tujuh inci dengan permukaan sentuh memberi salon penampilan yang sangat mewah. Namun, sistem standar dengan Chenger dan, tentu saja, membaca MP3, adalah standar untuk olahraga, cukup bagus. Di versi yang lebih sederhana, akan tersedia sebagai opsi.
Bahkan konsumen Rusia (dan semua mantan Soviet) kehilangan beberapa liter volume bagasi. Tidak seperti Eropa, bagasi kami tidak akan diinvestasikan, tetapi roda cadangan penuh. Karena itu, saya harus meningkatkan jenis kelamin bagasi. Tapi tidak ada yang tipis tanpa kebaikan: karena lantai yang terangkat, batang kehilangan ambang batas, jadi pemuatan dan pembongkaran disederhanakan. Ini cukup konsisten dengan kursus untuk kenyamanan operasi harian.
Lebih tinggi dan lebih tinggi. Kami menghabiskan sebagian besar waktu untuk memastikan respons mobil terhadap tindakan pengemudi tanpa kerusakan pada alat, kata Mr. Kubota, yang terlibat dalam penanganan Impreza. Dan pada kenyataannya, setidaknya di jalan -jalan Eropa, mobil itu tampaknya cukup nyaman. Anda mulai percaya bahwa pencipta Impreza berhasil mencapai tujuan untuk membuktikan bahwa penanganan yang baik tidak bertentangan dengan kenyamanan. Pada awalnya, bagaimanapun, kami agak kecewa: rute di sekitar Praha cukup sederhana. Seperti yang Anda ketahui, semua orang tahu cara berkendara secara langsung. Oleh karena itu, celah jalan -jalan berliku di yang berhutan ... Sebaliknya, bukit -bukit masih dari pegunungan, ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan. Impreza menunjukkan dirinya dengan sempurna. Dia tampaknya bahkan memprediksi niat pengemudi dan memasuki belokan seolah -olah dirinya sendiri. Tidak mengherankan bahwa untuk segmen ini kami berkendara ke sana dan kembali lima kali.
Satu -satunya minus serius sama sekali tidak dengan sasis. Dalam proses pengulangan latihan berikutnya yang sangat kami sukai, sebuah truk sampah tiba -tiba ditemukan di depan kami, merangkak untuk naik 30 km/jam yang dapat diakses. Baik sekarang jadi kita akan pergi ke akhir. Tetapi pengemudi ternyata pengertian dan, memilih belokan dengan sakunya, melambat dan berkembang sinyal belok kanan. Nah, saat ini kita adalah Kaak ... tapi itu tidak berhasil: bahkan dalam program kedua, motor tidak membiarkan kita mempercepat dan menunjukkan gaya gerakan Subaru tradisional. Truk itu dimulai, jadi kami berhasil menyiasatinya hanya di jalan berikutnya. Beralih untuk berjaga -jaga untuk yang pertama.
Kedua mesin sangat dimodernisasi, dan tampaknya hanya menuju peningkatan torsi pada kecepatan rendah. Tetapi Impreza yang lebih cocok dua liter dalam mode di bawah tiga hingga tiga setengah ribu cocok kecuali untuk kemacetan lalu lintas. Tampaknya masalah ini merusak kepedulian terhadap kemurnian udara: mesin sepenuhnya konsisten dengan Euro-4, yang sangat berharga bagi semua pelanggan. Tetapi mereka yang ingin mengingat bahwa Subaru harus memelintir mesin hampir secara maksimal.
 
Subaru Impreza 1.5R/20R
Mesinnya bensin, berlawanan
Volume kerja (meter kubik) 14981994
Power (L.S. di RPM) 107 di 6000150 di 6400
Momen (n/m pada rpm) 142 di 3200196 di 3200
Drive selesai
Gearbox 5-St. Fur. 4-st. aut.
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4415/1740/1475
Massa yang dilengkapi (kg) 13101360
Max. Kecepatan (km/jam) 175182
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 14.011.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 9.6/6.311.1/6.5
Harga di Moskow (Rub.) 577 700771 600

Abstrak setelahnya
1 Pencipta Impreza baru ingin membuktikan bahwa penanganan yang baik cukup kompatibel dengan kenyamanan. Setidaknya mereka mengelola ini, dilihat dari jalan -jalan Ceko.
2 Jika Anda ingin merasakan di Subaru, motor dua -liter tidak boleh diturunkan di bawah 3500 rpm
3 empat mesin band masih ada! Meskipun apa bedanya berapa banyak program jika kita tidak beralih?
4 Tampaknya Impreza tidak hanya menjalankan perintah pengemudi, tetapi bahkan memprediksi mereka.
Teks Valery Chusov
Foto industri berat Fuji
 

Sumber: "Pilot otomatis"