Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Drive Anggaran: Uji Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza diproduksi sejak 1992. Selama lebih dari 15 tahun sejarah, model ini berhasil berulang kali menaklukkan podium dalam ralles WRC, dan nama Impreza menjadi hampir sebuah rumah tangga. Ada banyak orang yang ingin memiliki Impreza. Untuk menjadi lebih dekat dengan orang -orang, Subaru membuat versi anggaran dengan mesin atmosfer setengah lebih liter, dengan kapasitas 105 hp. Mobil ini diproduksi di belakang sedan dan station wagon.
Untuk mengetahui apa yang kami simpan, kami mengambil kedua opsi untuk pengujian: Subaru Impreza 1.5L. Sedan dengan transmisi otomatis dan gerobak impreza dengan kotak manual.
Setelah dikenakan pada dua level trim: dalam database, mobil dilengkapi dengan paket listrik penuh, kontrol iklim, sistem ABS, dan dua airbag. Dalam konfigurasi yang lebih mahal, beberapa bantal, velg dan magnet CD dengan empat speaker ditambahkan. Di bawah tenda anggaran Ditnak, mesin 1,5 liter, tetapi mesinnya tidak biasa, seperti pada model senior, adalah kebalikannya, tradisi panjang penuh yang konstan.
Penampilan kedua mobil untuk lima poin. Bumper depan yang agresif merayap di sepanjang aspal, seperti paus yang mengumpulkan plankton dari permukaan air. Ambang batas plastik dalam lingkaran, lentera Pezhon ditutupi dengan disperfiter transparan. Keinginan untuk menyetel mobil seperti itu pasti tidak akan muncul. Kecuali di sedan, tutup bagasi diminta untuk didekorasi dengan anti -sayap. Menurut tradisi Subaros lain, pintu -pintu itu kehilangan kerangka kerja, yang menciptakan suasana mobil sport.
Sedan dan station wagon tidak memukau dengan volume internal. Di station wagon, bagian dari ruang dimakan oleh lengkungan roda dan pintu belakang yang miring, volumenya 356L. dengan kursi terlipat 1266L. Batang sedan memiliki kekurangan bagian belakang kursi tidak terlipat, dan tidak hanya pena yang tidak ada di tutupnya, itu bahkan tidak memiliki pelapis. Seperti Zhiguli di sini adalah logam telanjang, yang tidak menyenangkan beresonansi saat ditutup. Saya bertanya -tanya berapa mungkin untuk menghemat di luar batang?
Pilihan tubuh sudah jelas: station wagon untuk orang -orang praktis, dan sedan untuk lebih banyak warga bisnis.
Interior improvisasi dapat dengan aman disebut sederhana. Salon mobil dengan gaya tahun 90 -an. Semuanya disubordinasi fungsionalitas. Panel instrumen yang tidak rumit yang berbunyi dengan baik. Tuas mekanik mengingatkan delapan sama sekali, tidak seperti pemilih transmisi otomatis, yang menyerukan momo bulat bulat padat. Roda kemudi tiga -spicium nyaman, meskipun terbuat dari plastik murah. Namun demikian, interiornya dirakit dengan sangat baik, Anda tidak akan menemukan jangkrik atau detail miring. Perlu dicatat bahwa dalam versi WRX yang mahal, interiornya hanya berbeda dengan sisipan suede, kursi dan dua musik. Dalam versi kami di dalam mobil berdiri sebuah resor CD yang murah, yang, apalagi, memberikan suara yang biasa -biasa saja.
Penumpang di kursi belakang sempit, dan tidak ada sandaran kepala di sedan.
Mari kita lihat apa Impreza sedang bepergian.
Pertama, station wagon dengan mekanik. Pada gigi pertama, akselerasi lesu, seolah menyentuh yang kedua. Rupanya, roda gigi pertama yang panjang dan kehilangan daya dalam transmisi semua -roda mempengaruhi. Jika Anda percaya data paspor, akselerasi hingga seratus membutuhkan 13,4 detik. Agar tidak ada di ekor lampu lalu lintas Airboardon, Anda harus secara aktif mempromosikan mesin, yang dengan rela memungkinkan Anda melakukannya. Suara lawan pada saat yang sama sangat menyenangkan, bergemuruh. Saat bermanuver di tempat parkir, tergoda untuk memainkan pedal gas. Setelah dipercepat, Impreza berperilaku lebih patuh, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menyalip truk di jalan raya. Station wagon dengan mekanik dilengkapi dengan gigi penurun. Dalam kondisi sulit di salju yang dalam atau meningkat curam - dengan itu Anda tidak bisa takut untuk membajak kopling.
Dalam mode perkotaan, bahan bakar tidak ekonomi telah mengganggu setidaknya 15L/100 km. Tentu saja, itu panas berlebihan, AC mengambil daya yang cukup dari 105 kuda, tetapi konsumsi seperti itu sekali lagi menegaskan aturan bahwa mesin yang lebih lemah sering harus lebih banyak tegang.
Saya melintasi mesin, secara subyektif, saya tidak melihat hilangnya daya. Akselerasi yang tidak tergesa -gesa yang sama pada kecepatan rendah, tetapi kepercayaan diri juga ditambahkan dengan pertumbuhannya.
Apa yang bisa disebut sorotan nyata dari improvisasi adalah sasis. Suspensi intensif energi dengan sempurna meredam kedua jalan sepele dan lubang besar, memungkinkan Anda untuk tidak melambat di depan trem dan tidak memperhatikan aspal yang dijual oleh truk di jalan dering Moskow. Pada kecepatan Impreza, itu berjalan seperti rel, bukan sedikit deviasi dari kursus. Hanya restrukturisasi patuh setelah bergoyang roda kemudi.
Perlu menjadi rapi hanya di pintu keluar dari tempat tidur curam dan penghalang yang serupa, overhang bumper depan cukup panjang dan menabrak mereka di aspal.
Terlepas dari kenyataan bahwa rem belakang adalah rem drum, perlambatan diprediksi dan cukup efektif.
Dalam belokan curam, pembukaan mobil lainnya luar biasa! Kemudi transparan, sinematik mobil yang Anda rasakan dengan seluruh tubuh Anda. Melewati belokan kecepatan berlebihan Anda merasakan bagaimana ban standar yang licin dari Michelin Energy, yang juga sangat profil, mulai menyerah secara umum. Secara tidak langsung, mereka juga bertindak di sini sebagai sarana keamanan, tidak memungkinkan untuk mencapai akselerasi lateral yang tinggi. Mobil itu dengan patuh jatuh ke belokan dan mulai meluncur dalam empat roda, yang diperingatkan oleh cicipi karet. Anda dapat menyelesaikan timbulnya meluncur dengan dua cara atau menunggu sampai kecepatan turun dalam geser dan karet mengembalikan kopling, atau pada saat yang sama meluruskan roda kemudi dan menambahkan gas. Di Slkchai ini, bahkan dengan 1,5 liter di bawah kap Impreza keluar dari belokan. Saya pikir dorongan sebenarnya dari pemilik yang tidak dimengerti sedang menunggu musim dingin salju. Dalam hal ini, sedan murah dapat diubah menjadi generator kesenangan. Nah, jika Anda lebih suka perjalanan yang tenang, Impreza akan senang dengan stabilitas dan keamanan.
Biaya Subaru Impreza 1.5 dengan transmisi manual dalam konfigurasi EL dimulai dari 549.200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Sumber: Auto.mail.ru