Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Semua foto Subaru Impreza sejak 2007

Autotomi

Reptil cepat ini, melemparkan ekornya, mulai mencoba menangkap lebih cepat!

Di pagi hari, matahari bersinar, dan bola salju bertanda salju dengan cepat menguap, mengekspos bentangan kasar abu -abu ... sayangnya, Impreza bergeser ke Nokian yang bertabur, dan ketika Anda membuka motor throbladium yang bertabur dengan mudah memotong asphalt kelenjar. Benar, mobil tumbuh hanya sesaat. ESP berbahaya, meremas rem, mencoba menipu saya. Berkendara, kata mereka, jangan takut semua di bawah kendali ... Saya tahu Anda akan melemparkan Anda ke belas kasihan nasib, jika kecepatan di tikungan adalah musim panas. Jadi jangan mencari, matikan. Sekarang masalah lain sedikit overdosis, dan mobil meluncur ke sisi keempatnya. Dipahami. Saya berhati -hati tentang makanan.
Dia masih akan tumbuh
Jadi, lima -ruang. Gagasan untuk memotong batang yang menonjol, melempar bagian belakang sudut, luar biasa di permukaan yang Jepang tidak melakukannya sepuluh tahun yang lalu. Keberhasilan saingan dalam reli,

awalnya menempatkan terhadap sedan dari Subaru dan Mitsubishi, mobil dengan ayam dari buritan secara bertahap merusak batu tradisi, dan impreza baru dalam versi olahraga WRX STI sekarang akan menjadi hatchback. Dan di pasar Eropa hanya mereka yang ada dalam kinerja apa pun. Impreza baru telah menjadi lebih pendek 50 mm, tetapi basis sumbu panjangnya diperpanjang 95 mm, yang secara otomatis menambahkan kelapangan kabin. Dengan ketinggian 175180 cm, Anda dapat duduk di belakang Anda, meninggalkan 2050 mm dari lutut ke bagian belakang kursi depan. Dan bagasi itu sebagian besar dikorbankan, ia menjadi tidak hanya lebih pendek, tetapi juga secara tragis menurun secara mendalam. Volume dimakan oleh cadangan yang bermigrasi dari pemandangan belakang. Memang, tidak seperti mayoritas penggerak roda depan, kelas golf Impreza dipersenjatai dengan gearbox gandar belakang, di mana ukurannya penuh, sebanyak 205 mm lebar roda. Namun, pada mesin seperti itu, sebagai suatu peraturan, empat penumpang tidak membawa pada saat yang sama dengan segunung bagasi, dan dalam kasus lain Anda dapat melipat kursi belakang, dan semuanya akan pas.
Ketakutan bahwa, setelah membuang ekor, itu akan kehilangan banyak penggemar, tidak mungkin menjadi kaya. Meskipun kami senang membawa banyak sampah di bagasi. Tetapi Impreza adalah kasus khusus, pemiliknya berusaha untuk menekankan citra pilot yang curam dengan segala cara yang mungkin dan hanya berkewajiban, setidaknya dalam pesta mereka, untuk menyetujui bantuan buritan.

Namun, para pembela ortodoks yang sepenuhnya ortodoks dari tubuh Trekhobviky, yang tidak memimpin penjelasan yang dapat dipahami atas kecanduan mereka, juga tidak berduka karena kehilangan ekor, kemungkinan besar akan terjadi! Karena fenomena seperti regenerasi terjadi di pemutaran perdana model baru di Amerika, di mana Impreza tersedia dengan badan sedan. Versi dengan biaya mesin 2.5-liter 170-tenaga kuda di sana mulai dari $ 17.000, dan dengan unit turbocharged dengan volume yang sama dan kapasitas 224 hp. Dari $ 24 350. Seperti yang dijelaskan oleh perwakilan importir Rusia Subaru, mereka siap untuk mensertifikasi mesin tersebut khusus untuk pasar kami, jika permintaan yang cukup muncul.
Lonjakan yang jauh lebih besar dalam ketidakpuasan kebesaran menyebabkan pemrosesan penampilan yang radikal, karena keindahan mesin yang biasa dan biasa saat ini bukanlah karakteristik dari generasi sebelumnya dari model ini. Subaru selalu terkenal karena penarikan desain kegagalan setidaknya Forester, pada tahun 2002, yang tampak disambut dari tahun 1970 -an yang mulia. Dan Impreza Universal diproduksi hingga 2007? Apakah Anda ingat punggungnya yang mewah, menyebabkan rasa horor dan kasihan pada saat yang sama? Tapi ini adalah trik dari legenda hidup. Menjadi mirip dengan hampir semua tatapan yang diambil dari aliran hatchback, Impreza kehilangan banyak hal. Namun, di dekatnya biasa, Anda tidak bisa memanggil kap jongkok, depan predator, roda lebar besar sudah berubah! Pakan, ya, primitif, tetapi asupan udara intercooler, Anda lihat, sorotan pada wanita tua itu hanyalah lubang di bawah pelindung. Perubahan interior sama -sama revolusioner, tetapi sebagian besar dengan tanda plus sekarang

ini adalah salon yang sepenuhnya modern. Tidak ada jejak yang pertama pada waktunya pada pergantian tahun 80 -an dan 90 -an abad terakhir. Tenggelam tidak menyukai torpedo plastik yang murah dan booming, tetapi apa yang dapat Anda lakukan sekarang mode teknis. Bahkan untuk mobil seharga $ 45.000. Ya, mobil itu ditingkatkan. Dan Anda harus menerima ini ... tidak menyukainya? Tidak ada masalah master tuning (dan Impreza, yang tidak mengunjungi tangan mereka, fenomena langka) akan diperluas untuk Anda semua dari atas ke bawah Alcantara. Maaf atas uangnya untuk ini? Kemudian Izhevsk Moskvich-412 ideal Anda. Ingat panel instrumen yang menyenangkan ini dari busa poliuretan paling lembut di bawah kerak hitam?
Pintu sekarang dengan bingkai. Terus? Tapi betapa lembutnya, dari dorongan sekecil apa pun, mereka membanting! Dan biarkan kompartemen Pigzon memamerkan yang tidak ada, seorang pengendara yang tahan seperti kaki kelima anjing. Instrumen dengan pemandangan untuk mata yang sakit, kecenderungan CEFIS dalam huruf miring tepat dalam topik. Kebingungan dalam hal ergonomi hanya akan menyebabkan kisaran kemudi yang tidak mencukupi secara vertikal: jika kursi dapat diangkat hampir sampai mereka menghubungi pelek roda kemudi, maka, untuk kegembiraan orang Jepang kecil, akan lebih baik untuk menaikkan bahkan bahkan bahkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan bahkan untuk menaikkan naik bahkan lebih tinggi. Tetapi sekarang ada juga penyesuaian keberangkatan di mana tanpa ke Eropa, tetapi klaim ini sudah lebih serius mengapa pada mekanisme pemilihan program untuk disimpan? Kejelasan tuas, tentu saja, lebih baik daripada versi anggaran dengan mesin 1,5 liter, tetapi, mengingat rana logam, yang senang dengan Forester, Outback dan Legacy (dan juga dalam pemenuhan apa yang lebih murah daripada Wrx ini), saya ingin mempermalukan Subarovtsev karena fingertinity. Bagaimanapun, Anda bisa saat Anda mau! Dan untuk menempatkan kp 5-kecepatan pada hatchback panas, ketika Volkswagen memberikan enam langkah dengan hampir semua mesin, moneton yang jelas. Selain itu, Subaru juga memiliki enam -A -A -WAY (transmisi manual besar yang disebut SO). Unit yang diperkuat ini diletakkan pada versi STI dan pada warisan dalam konfigurasi spec. B, tetapi mereka bisa memberikannya kepada WRX sederhana tidak murah.

Merayap dengan lembut
Keranjang yang menyenangkan dari motor yang berlawanan digantikan oleh peluit turbin, dan tunas Impreza di sepanjang permukaan jalan yang luas bahkan di musim dingin Anda akan menemukan tempat di mana Anda dapat mencoba mesin 230 -luna. Tapi kejutan utama adalah menunggu di depan polisi yang berbohong. Kelembutan suspensi, yang baru saja menahan tubuh dalam tikungan yang sejajar dengan aspal, adalah dua paru -paru yang menakjubkan, seolah -olah dengan bantal di celana, tendangan, dan hanya itu! Dan kemudian, tanpa melambat, melalui trem, apakah itu, saluran sabotase mewah atau mobil sport? Sangat menarik, tentu saja, itu akan mengidentifikasi sisi lain dari kenyamanan seperti itu di musim panas dan pada ban yang sesuai. Tetapi bahkan jika tiba -tiba ternyata sesuatu Impreza dapat beralih dari Tverskaya ke baris berburu hanya 180 km/jam, bukan 200 di yang lama, masih memberikan suara dengan kedua tangan untuk kelembutan. Karena untuk binatang buas seperti itu, kehalusan kursus adalah bakat eksklusif. Dan jika saya menyiapkan mobil untuk balapan nyata, parameter suspensi standar tidak akan tertarik pada saya. Dalam hal ini, rak -rak asli masih dengan kejam hanya membuang hanya pada reli khusus, ada kesempatan untuk sampai ke garis finish.
Jika Anda tidak memperhitungkan tirai biasa -biasa saja dari CP, manajemen mesin di kondisi perkotaan dan pinggiran kota biasa memberikan lebih banyak kesenangan daripada banyak mobil, yang tiga kali lebih mahal. Pedal kopling yang agak panjang, tetapi sangat akurat, dalam

ukurannya adalah roda kemudi yang tajam dan responsif, sensitif, tidak memerlukan kecanduan rem. Namun, hal yang paling menarik adalah menunggu di luar jalan dengan rute yang hampir reli, diletakkan di ladang bersih. Menempatkan air mancur salju dari bawah roda, kami bergiliran bergegas di sepanjang koridor yang digulung di antara tanah perawan putih, menulis lingkaran dan delapan, apakah benar-benar ada hiburan yang menyenangkan dan apakah karya para pembalap-radiolis? Yang beruntung dari salah satu dari mereka diundang untuk mencoba kebaruan dalam bisnis. Untuk Alexander Impreza, sesuatu seperti mesin, yang mereka bangun setiap pagi dari Senin hingga Jumat. Dan begitu profil berada di belakang kemudi, mobil menyapu melintasi lapangan, seperti rubah tikus. Duduk di sebelah kanan, saya masuk ke dalam ember kursi, agar tidak jatuh di tikungan, saya benar -benar tidak berpikir bahwa kelebihan lateral seperti itu dimungkinkan di salju yang longgar! Selain itu, ternyata nanti, kami pergi dalam mode peralatan hemat agar tidak membunuh suspensi WRX serial dan jangan merebus cairan rem. Teknik reli memperlambat dengan kaki kiri memungkinkan mesin untuk mengaitkan dan tetap berada di lintasan, ketika penerbangan cepat ke samping tampaknya hanya melibatkan satu penerbangan lebih dari lima meter. Misalnya, saya terbang beberapa kali bahkan dengan kecepatan yang lebih sederhana ketika saya mencoba bepergian dengan ESP untuk minat. Mobil itu segera kehilangan saling pengertian dengan pengemudi, menjadi sesuatu yang tersendiri, dan sudah tidak mungkin untuk meletakkannya di pintu masuk dengan benar. Tapi, setelah menabrak salju, ia juga memeriksa salib silang silang -negara untuk 1520 cm dengan kedalaman 1520 cm Impreza, tetapi ini, mungkin, jauh dari semua batas lereng baginya di sini. Dan tanpa intervensi elektronik,

saat Anda menyesuaikan tingkat roda yang tergelincir dengan pedal gas, dengan setiap lingkaran itu lebih baik dan lebih baik ke trek, bahkan WRX C yang biasa ini tidak dikendalikan, tetapi hanya oleh cluster Vickofta oleh diferensial pusat patuh untuk kecepatan apa pun untuk setiap kecepatan untuk setiap kecepatan SUV kecepatan apapun. Dan suspensi yang lebih lembut, tampaknya, memungkinkannya untuk menjadi lebih cepat di jalur seperti itu.
Panggil aku dengan keras dengan nama!
Jadi, mobil yang layak untuk ini layak untuk ini, kami yakin akan hal ini, mengejar dalam kondisi hampir reli. Tetapi bahkan dengan skeptis, saya sebagian setuju dengan Jepang dengan jelas terbawa, mengeksploitasi manfaat kuda tempur nyata untuk menjual lebih banyak sapi bersenandung. Ya, bisnis itu ternyata bagus, dan dengan konsumsi mesin 1,5 liter, mobil legenda diambil hampir dua kali lebih sering dibandingkan dengan 2 liter, dan tiga kali dibandingkan dengan 2,5 turbo. Tapi, tampaknya, demi kemenangan taktis, industri berat Fuji membuat kesalahan strategis, mengikis merek yang relatif bergengsi di antara massa. Seseorang harus menciptakannya dari awal, kemudian dengan sia-sia mencoba membuktikan kepada semua orang bahwa lambang keluarga dengan sejarah dua puluh tahun tidak lebih buruk dari presenter dari abad ke-19. Subaru memiliki kesempatan untuk menjadi sebaliknya untuk menghasilkan model baru, atau bahkan merek, bagi mereka yang

hal utama adalah dengan murah. Dan nama yang dimuliakan pada reli reli meninggalkan mobil dengan binatang turbocharger di bawah kap, mekanik enam -a -a.m. dan meskipun penampilan yang indah, tetapi spesifik. Impreza kedengarannya bangga. Seperti moto yang tersingkir di perisai prajurit ... tapi, sayangnya, jalur pengembangan lain yang sudah dilalui oleh Honda adalah mungkin. Tahap pertama paralel dengan gypothelics dicap hanyalah sekelompok kendaraan, tahap kedua untuk membuat barang -barang mahal dalam produksi untuk seluruh kelompok penikmat yang berkurang menjadi kurang menguntungkan dibandingkan barang konsumen, dan tahap ketiga umumnya dikeluarkan dari Conveyor, dan perusahaan ini sangat menguasai ceruk pasar baru, misalnya, mengembangkan seluruh keluarga minivan ...
Namun sejauh ini tidak terjadi pada Subaru, Impreza -nya tetap sangat gembira di pasar pesaing. Lancer Evo sulit, seperti bangku, dan, tidak seperti WRX yang nyaman, akan mengubah mengemudi setiap hari melalui pardin menjadi siksaan. Mungkin semua -Wheel drive Audi A3 dengan mesin 3.2 liter? Kelengkapan Jerman jauh lebih mahal, dan roda belakang yang dihubungkan oleh Chaldx hanya akan membantu dalam akselerasi pada garis lurus, dan di sudut -sudut dengan transmisi seperti itu Anda harus pergi perlahan. Dan ada juga kawanan SUV, yang juga bisa dihibur oleh Impreza di antara pembeli. Lagi pula, banyak yang membutuhkan semua -drive roda, dan bukan tubuh yang tinggi, mereka akan pergi ke depan -rheel drive mobil jika kami membersihkan jalan dan yard. Tetapi mereka meletakkan $ 45.000 untuk RAV4 dengan pekerjaan terbuka, hampir dekat tanah, pengungkit suspensi. Meskipun untuk uang yang sama ada Impreza WRX dengan sasis off -road yang jauh lebih andal, belum lagi dinamika dan penanganan yang tak tertandingi. Dan mungkin bahkan lebih murah dengan biaya mesin Impreza 150-horsepower 2 liter dari $ 30.000. Bahkan seperti itu akan naik lebih indah dan lebih indah daripada Rafik 2,4 liter.

Komentar Spesialis
Alexander Nerdov, Master Olahraga Internasional, mantan Champion Rusia di Rally, Team Protech M Sport.
Seperti yang diharapkan, overhang belakang pendek dari hatchback dan suspensi belakang yang didesain ulang secara substansial praktis mengalami kelebihan rotasi yang melekat pada mesin sebelumnya. Apakah ini akan memberikan keuntungan nyata pada rute reli, sulit untuk mengatakan perlunya kendaraan tempur dalam kondisi pertempuran. Secara alami, Impreza yang baru telah menjadi lebih dekat dengan Mitsubishi Lancer Evo, dan hanya untuk penggemar olahraga yang mengemudi di jalanan yang dikumpulkan salju, lebih penting untuk mengendarai mesin dalam mode ekstrem lebih mudah. Secara instan bereaksi terhadap pergerakan roda kemudi dalam setiap fase memutar rotasi yang telah menjadi suspensi yang lebih lembut memberikan kontak yang andal dari roda dengan tanah. Mungkin, pada lapisan kering dan keras, ini akan menghasilkan gulungan yang berlebihan, tetapi berapa banyak putaran di Rusia, di mana pemilik biasa Subaru akan dapat dengan aman, tanpa campur tangan, untuk berolahraga di bagian mereka dengan kecepatan aspal? Jadi penekanan pada berkuda yang cepat dan nyaman di jalan -jalan yang buruk oleh pencipta model baru, tampaknya, dipilih dengan benar. Selain itu, kelembutan suspensi baru berjalan dengan baik dengan intensitas energi jarang mobil penumpang seperti apa yang akan memungkinkan Anda mengemudi begitu cepat pada benjolan.
Perubahan interior juga positif. Rapi yang sangat menyenangkan, mudah dibaca, dan pelindung di atas menjadi terasa lebih rendah, bahwa pengemudi rendah di mobil sebelumnya akan tumpang tindih dengan mereka pandangan pandangan. Itu meningkat secara signifikan untuk penumpang belakang, dan pengurangan volume bagasi dikompensasi oleh kemungkinan mengubah salon hatchback.

Anton Utkin