Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Pusat Simetri

Peringatan kelima belas dari Subaru-Cares, yang terkenal dengan penggerak all-wheel simetris bermerek, bertepatan dengan debut generasi barunya. Apa yang hilang dari model dan apa yang diperoleh, Sergey Kanunnikov tahu. Foto: Konstantin Yakubov.
  
Saya tidak akan berteriak dalam jiwa saya: generasi ketiga yang diresapi bukanlah mobil yang paling mencolok dari sudut pandang desain. Kecil, harmonis, tetapi tidak asli dengan cara apa pun. Namun, upaya untuk melakukan sesuatu yang sangat disorot. Mungkin Anda akan mendapatkan penggemar panas, tetapi mungkin lawan. Desainer Subaru, menciptakan generasi ketiga improvisasi (omong -omong, sekarang model pertama 15 tahun, yang pertama dimulai pada tahun 1992), tidak membahas hal ini. Dan dari sudut pandang kesejahteraan pasar, mungkin benar
Memasuki kerangka kerja
Sayangnya, membuka Impreza tahun 2008, penggemar Subaru akan menghela nafas dalam kekecewaan. Pintu bermerek tanpa bingkai tersisa di masa lalu. Tapi bukaannya sekarang lebih luas. Pencipta mobil dengan hati -hati menunjukkan bahwa kursi anak -anak jauh lebih mudah dimuat. Bagi sebagian besar, ini benar -benar lebih penting daripada kerangka kerja. Meskipun pertanyaannya tetap: tetapi tidak mungkin untuk menggabungkan estetika dan kenyamanan?
Impreza saat ini hanya akan menjadi hatchback. Jelas sebagian besar orang Eropa, dan Jepang, memberikan preferensi pada badan lima -ruang praktis.
Dibandingkan dengan generasi Impreza sebelumnya, ia tumbuh di pangkalan sebesar 95 mm, di ketinggian dengan 10, antara barisan depan dan belakang kursi sebesar 65. Sulit untuk menemukan siapa yang tidak menyukainya. Seperti desain, dan dekorasi interior. Tidak ada kemewahan, atau orisinalitas khusus, tetapi bahan -bahannya cukup layak, penampilan yang menyenangkan dan disentuh, kontrolnya sederhana dan dapat dimengerti.
Sama nyamannya untuk duduk secara biasa, bahwa di kursi olahraga (mereka ditawarkan dengan cakram 17 inci dalam konfigurasi 2.0R Sport). Seringkali kursi balap melibatkan pendaratan yang ketat dan keras, tidak terlalu nyaman dalam perjalanan panjang. Kursi Olahraga Subaru tidak menekan, memegang tubuh persis sebanyak yang diperlukan untuk merasakan kepercayaan diri. Kecuali jika lebih sulit untuk duduk di kursi olahraga dengan pengemudi padat. Bagian belakangnya nyaman, luas, seperti yang seharusnya ada di dalam mobil keluarga yang solid.
Kebetulan, motor atmosfer dengan volume 1,5 dan 2,0 liter cukup ditambahkan ke ini. Menurut pencipta Impreza, unit Subaru tanpa dorongan telah dilupakan secara tidak layak dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi mereka lebih ekonomis, sampai batas tertentu lebih nyaman dan lebih mudah untuk masuk ke dalam norma -norma lingkungan yang ketat. Motor dengan dorongan masih akan muncul, tetapi nanti.
Pencucian? Tampaknya Subaru-Imrez 2008 adalah dangkal, tanpa mobil yang memicu? Tidak, tidak dan tidak sesuai dengan jumlah versi yang diuji!
Di Lada dengan dirinya sendiri
Impreza dengan kotak otomatis apakah ini salah? Saya tidak setuju! Sebaliknya, unit daya seperti itu sangat cocok untuk penampilan simpatik rata -rata dan salon yang luas. Selain itu, Anda tidak dapat menghubungi mobil dengan cara apa pun! Kapasitas mesin dua -liter sudah cukup dengan kelebihan, mobil itu menampung jalan -jalan. Di sini, berbeda dengan modifikasi dengan gearbox manual untuk distribusi momen di sepanjang sumbu (perusahaan all-wheel Subarovsky perusahaan) tidak bertanggung jawab atas Wylskyoft, tetapi elektronik, tetapi dalam kehidupan biasa ini tidak mungkin diperhatikan. Tentu saja, saya ingin kotak itu berpikir lebih cepat, terutama saat menyalip. Namun, dalam mode manual, unit bekerja lebih cepat. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, jika Anda terbiasa dengan mesin, Anda tidak dapat pergi ke mode manual sekali lagi.
Berkat drive lengkap dan yang terbaik dari roda kemudi yang tajam, Impreza terkadang diprovokasi: coba lebih cepat, bahkan ... Anda dapat pergi ke belokan dengan kecepatan yang melebihi normal untuk banyak mesin lain. Anda menyadari hal ini tiba -tiba, melihat lebih dekat pada speedometer. Tapi kita harus ingat: kemungkinan bahkan mobil seperti itu tidak terbatas. Katakanlah, fossa yang jatuh di bawah kemudi di tikungan membuat elektronik cukup banyak ketegangan untuk meninggalkan Impreza pada lintasan.
Seorang pengemudi mobil waras dengan kotak otomatis tidak mungkin ingin menakuti penumpangnya dan mobil yang melaju dengan gerakan tubuh yang berbahaya. Dan dalam kehidupan sehari -hari, Impreza seperti itu adalah mobil utuh yang sangat harmonis. Masih musim dingin! Di salju itulah mesin penggerak semua -roda akan sepenuhnya mengungkapkan kualitas yang tidak terlalu dimanifestasikan pada aspal kering. Mari kita tunggu tes Moskow ...
Nama itu mewajibkan
Namun, saya akui: seperti semua orang yang mobilnya bukan hanya alat rumah tangga, saya tidak bisa menolak ... ini dia! Sepotong negara yang berdebu, tetapi cukup merata, yang menurutnya Anda bisa pergi dengan sedikit meluncur. Tubuh telah tumbuh bersama dengan kursi, motor bernyanyi dengan riang, mengingat hubungannya dengan unit mesin reli biru-kuning, dan program-programnya jelas dan mudah dilintasi. Di sana, di bawah ini, Wisoft dan diferensial yang sangat mengunci diri bekerja dengan rajin. Dan sistem stabilisasi dapat dimatikan sehingga tidak berdeguk atau menarik mobil. Besar! Tapi ... di satu sisi, jalan aspal khusus khusus publik, di sisi lain ... traktor di lapangan.
Tentu saja, Impreza dengan gearbox mekanik membingungkan saat menyalip. Dan versi dengan mekanik memiliki perlengkapan penurun. Benar, saya tidak begitu mengerti mengapa. Rupanya, untuk mengemudi di sepanjang jalan gunung, dengan trailer, di musim dingin. Tapi pasti tidak akan ada bahaya dari aditif seperti itu.
Segera setelah saya memasuki kota dan masuk ke gabus, saya ingat versi dengan mesin 2 liter yang sama, tetapi gearbox otomatis. Apakah layak memilih mekanik selama beberapa menit di jalur, saraf dan kebanggaan yang menggelitik?
Minimalis yang sehat
Satu setengah liter dan 107 hp Ya, semua -wheel drive menurut standar saat ini sangat sedikit. Dia mengambil mobil dengan ironi: parodi Subaru tertentu pada dirinya sendiri. Semuanya ternyata tidak terlalu buruk.
Tentu saja, dalam mode pedal ke lantai, mobil tidak menunjukkan kelincahan yang hebat, meskipun suara mesin 1,5 liter lebih sengit daripada 2 liter. Tapi saya tidak akan menyebut mobil itu mobil mati. Ini benar -benar cocok dengan aliran jalanan, dapat dengan percaya diri pergi di sepanjang jalan raya, dan kemungkinan penularan sama dengan orang dewasa. Tentu saja, saat menyalip di jalan sempit Anda harus lebih ingin tahu. Selain itu, versi 1.5 liter tidak memiliki sistem stabilisasi, kabinnya lebih sederhana, daftar peralatan tambahan lebih pendek.
Tetapi dalam mode lalu lintas yang sebanding, improvisasi 1,5 liter terasa lebih ekonomis. Setidaknya, jadi klaim komputer di -board. Selain itu, modifikasi ini memungkinkan untuk menjadi pemilik Subaru untuk 577.700 rubel. (sekitar $ 22.600). Dan mesin 2 liter termurah akan menelan biaya 730 800 rubel. ($ 28 500)
Mungkin, Subaru-Prreza memiliki lebih banyak kesamaan daripada perbedaan. Mobil yang luas, nyaman, dipangkas dengan rapi, dengan penanganan yang baik dan semua -roda, yang tidak terlalu berbahaya dalam kondisi yang sulit (baca: Rusia). Nah, fakta bahwa selain mobil umum ada fitur yang dominan dan sangat cerah, cukup bagus.
Subaru Impreza bisa berbeda, tetapi selalu tetap sendiri.
Geometri dan Planimetri
Kebanggaan khusus para desainer Subaru-Impresus adalah suspensi belakang yang independen. Subframe profil persegi panjang terhubung ke tubuh melalui empat bantal. Pada dua titik, tubuh diferensial melekat pada tubuh. Dalam suspensi di setiap sisi ada tiga pendukung bola.
Termasuk, berkat desain yang kompleks ini, Subaru dapat membanggakan penanganan yang benar -benar luar biasa.
 

 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"