Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Semua foto Subaru Impreza sejak 2007

Pengurangan olahraga

Subaru Impreza yang baru diberikan kepada jurnalis Eropa seminggu sebelum debut resmi di dealer mobil Frankfurt. Di pinggiran Praha, penyelenggara dalam beberapa kunjungan mengumpulkan seluruh Korps Jurnalis Eropa.

Untuk pers, kami menyiapkan dua lusin Subaru Impreza baru dalam versi 1.5R, 2.0R dan 2.0R Sport. Mulai sekarang, Impreza untuk Eropa diproduksi di belakang hatchback, sedan itu ditinggalkan untuk pasar Amerika, dan tidak akan ada gerbong stasiun sama sekali. Penelitian telah menunjukkan bahwa hatchback yang kompak dan luas adalah permintaan terbesar di kalangan anak muda (hingga 40 tahun). Pada lapisan pembeli inilah Subaru mengandalkan versi sipil Impreza baru. Warisan reli yang kaya, seperti sebelumnya, adalah hak prerogatif dari versi WRX dan STI. Ngomong -ngomong, mobil -mobil ini hanya akan dikirim ke Rusia, Eropa tidak akan melihatnya.

Orang Jepang, yang ingin menggandakan penjualan di Eropa, membuat drive semua -roda, mobil yang nyaman dan relatif murah dengan karakter olahraga dan kemampuan kontrol yang sangat baik. Dengan kombinasi kualitas dalam kategori harga ini, tidak setiap produsen dapat membanggakan.

Sementara itu, ada sedikit yang tersisa dari citra olahraga, yang cukup di Impreza biasa. Mobil itu menjadi lebih halus, bulat. Penampilannya berisi sedikit produk dari beberapa merek, jadi, stamping yang dalam di dinding samping mengingatkan BMW dari seri pertama, menggulung makanan tentang Ford Focus. Secara umum, ternyata tidak lebih buruk dan tidak lebih baik dari banyak. Namun demikian, saya ingin menyebutkan buritan Impreza baru, saya sangat menyukainya: garis tipis lampu belakang pada LED, berubah menjadi dinding samping yang tersubstet, jendela belakang bentuk oval. Imut-imut. Dan bagian depan menarik.

Bukaan pintu diperluas. Pintu terbuka dengan mudah dan sangat luas di 90. Bahkan paman terbesar, pecinta donat dan bir, akan dengan mudah mengambil tempat di kabin. Pintu sekarang dengan ruang lingkup kacamata, seperti yang diklaim pabrikan, ini merupakan kontribusi terhadap kekerasan tubuh dan keamanan mobil. Pendaratannya dalam dan nyaman. Dukungan sampingan dalam tradisi Eropa, fiksasi percaya diri, tetapi tidak mencolok. Kemudian, selama tes tes, terutama pada keturunan ekstrem di sepanjang Serpentine, saya lebih dari satu kali mengingat kursi Impreza yang dibuat dengan benar.

Salon yang luas tidak pas di kepala, karena ini bisa berubah di mobil yang ringkas. Langit -langitnya tinggi, pasokan di atas kepala sentimeter adalah sepuluh (dengan tinggi 183 cm), Anda dapat naik lubang tanpa takut akan gaya rambut. Saya memeriksa apa yang dirasakan penumpang belakang. Saya memasang kursi di bawah tinggi saya, saya ditransplantasikan kembali dengan jarak sumbu roda beberapa sentimeter, Subaru telah mencapai kenyamanan tambahan dan kehalusan yang lebih baik. Dan ada lebih banyak tempat untuk penumpang belakang, perbedaan dengan Impreza terakhir adalah 8,5 cm. Ketika mendarat, saya meletakkan lutut saya di kursi pengemudi, tetapi saya hanya menyentuhnya agak segera. Ya, dan dengan lebar, ketiga pria dewasa dari kulit rata -rata duduk tanpa mengutuk. Kolom kemudi dapat disesuaikan dengan tinggi dan keberangkatan. Saya menyukai roda kemudi tiga -spoke dengan trim kulit dan dengan penebalan kecil pelek di wilayah 10 dan 14 jam.

Dasbornya tenang, dapat dimengerti dan dibaca dengan baik, tanpa tombol dan bola lampu tambahan. Ini dirancang modern, dalam gaya menyerupai Subaru Trebica, hanya terbuat dari plastik yang lebih murah. Pada tampilan besar (layar sentuh), data navigasi ditampilkan di tengah konsol. Antarmuka kontrol sederhana. Dekorasi interior dibuat pada tingkat yang layak. Plastik dan bahan lainnya tidak mahal, tetapi sendi dan persendiannya berkencing dan berderak harus menunggu lama. Banyak kantong yang berguna dan tidak terlalu.

Mobil dimulai dari tombol opsi. Di depan adalah rute panjang di sepanjang jalan umum dan tahap khusus, di mana Anda dapat sepenuhnya mengalami kualitas Impreza yang berjalan. Di mobil kami, mesin atmosfer 2 liter dengan kapasitas 150 hp. Dia bekerja bersama -sama dengan transmisi otomatis empat kecepatan.
Oposisi bukanlah hal baru, seperti otomatis, datang ke sini dari model sebelumnya. Motor ini berhasil, dengan reputasi yang sangat baik, dan pabrikan tidak secara logis mencari yang baik dari yang baik. Akselerasi asertif, siksaan dengan cepat meningkat dari bawah dan mencapai maksimum sebesar 3200 rpm. Dengan akselerasi gigi yang normal, terjadi di zona sekitar 6500 rpm. Dalam hal ini, kotak bekerja dengan lancar. Upaya untuk menggantung senapan mesin dan melanggar algoritma untuk pekerjaannya dengan gerakan pedal gas yang cepat dan kacau tidak berhasil. Mesin, meskipun empat -kecepatan, tetapi beralih dengan cepat, tidak jatuh ke dalam pemikiran dan praktik tindakan provokatif hampir secara serempak. Ini juga memiliki fungsi secara otomatis menyalakan transmisi netral, yang memungkinkan Anda menghemat bahan bakar dalam kemacetan lalu lintas.

Ada kekuatan yang cukup. Melewati belokan curam berkecepatan tinggi, Anda segera mencatat dengan apa yang siap Impreza baru mematuhi helm, seberapa hati -hati memegang lintasan. Ini dia, gen olahraga! Bahkan versi yang damai akan menyenangkan dengan perilakunya seorang pengemudi yang canggih. Baik gulungan yang serius, maupun kerusakan liontin, hanya reaksi cepat yang akurat: mungkin di Subaru Impreza Class salah satu mobil yang paling banyak. Drive semua -roda simetris yang dikombinasikan dengan kemampuan kontrol fenomenal sangat mengagumkan. Suspensi belakang dua generasi dua generasi baru jelas berhasil di Subaru. Ngomong -ngomong, ketika dibuat di latar depan, ada kenyamanan, bukan kemampuan terkontrol, saat mereka melakukannya, meninggalkan pemodelan komputer.

Suspensi dikumpulkan pada subframe khusus dan melekat pada tubuh di empat bantal. Karena suara dari jalan dan getaran yang ditransmisikan ke tubuh lebih baik padam. Tetapi hasil utamanya adalah perasaan persatuan dengan mesin yang diimpikan oleh pengemudi yang lebih atau kurang disiapkan.

Selain itu, untuk mengurangi pusat gravitasi dan minimalisasi gulungan, mesin oposisi diturunkan 22 mm dari depan dan 10 mm dari diferensial interdosseous. Pembersihan 155 mm tampaknya cukup cukup untuk perjalanan tidak hanya di sekitar kota, tetapi juga di daerah pedesaan. Opsi dengan mekanika lima kecepatan bahkan lebih merica. Mengontrol traksi jauh lebih nyaman, dan dinamika lebih baik. Saat merekrut kecepatan dan memanjat serpentine, kemampuan suasana dua -liter sudah cukup. Untuk tanah yang longgar, keturunan dan penarik di mekanik, diturunkan disediakan, yang dihidupkan oleh pegangan di dekat tuas gearbox. Hal yang sangat berguna. Rekan -rekan kami, memanfaatkannya, dengan mudah diseret ke atas sepanjang kenaikan curam, macet Skoda tua, menyebabkan kegembiraan di antara tuan rumah lansia.

Jalannya tuas μPP panjang, tetapi switching akurat dan lunak. Pedal kopling memiliki gerakan yang lebih pendek, tetapi genggaman terjadi pada ketinggian yang nyaman dan tanpa berkedut, bahkan jika Anda melepaskan pedal dengan tajam. Remnya sangat baik. Impreza dipasang penguat sistem rem dengan stud spacer, meminimalkan perluasan bingkai saat menciptakan tekanan rem dalam sistem. Efeknya jelas. Gaya dosis halus, efektivitas tertinggi.

Saya menyeberangi Impreza dengan mesin 1,5 liter, kami agak kecewa. Dalam dinamika, perbedaannya nyata: 107 kekuatan tidak cukup untuk mengemudi energik. Akselerasi lamban, bahkan pendakian kecil pada serpentine yang dipaksa untuk beralih ke gigi yang lebih rendah. Situasi yang sama dengan menyalip. Anda harus mendapatkan kecepatan sebelumnya atau beralih ke gigi rendah dan merobek mesin ke zona merah. Standar Euro 4 pada mesin ini memiliki pengaruh yang lebih besar daripada pada saudara laki -lakinya yang lebih tua. Impreza anggaran lainnya tidak jauh berbeda dari versi 2 liter. Akurasi dan kejelasan fantastis yang sama dalam manajemen, kenyamanan dan impenetrasi suspensi yang sama, drive empat rheel simetris yang sama dengan diferensial antar -gandel dan viscousyft, kotak yang sama dengan kemungkinan menyalakan penurunan transmisi. Dan jika Anda menyukai perjalanan yang tenang dan percaya diri, tanpa ritme robek dan ekstrak kecepatan tinggi, satu setengah liter sudah cukup untuk Anda, meskipun fakta bahwa kenyamanan umum tidak akan tampak kecil. Dalam kategori harga ini, Subaru Impreza yang baru adalah penawaran terbaik.

Harga dan Konfigurasi

Dealer diminta untuk Subaru Impreza dengan mesin MKPP-5 1,5 liter dari 577 700 hingga 612.400 rubel, tergantung pada konfigurasi. Dengan transmisi otomatis-4, biaya impreza seperti itu dari 618 500 hingga 653 200 rubel. Dengan mesin dan mekanik 2 liter, Impreza akan menelan biaya dari 730 800 hingga 799 100 rubel, dengan otomat dari 771 600 hingga 839 900 rubel. Versi Impreza 2.0 Sport dengan transmisi manual akan berharga dari 805.900 hingga 848.000 rubel, dengan transmisi otomatis dari 846 700 hingga 888 800 rubel. On Impreza 2.0R Sport, 17 inci dan kit bodi aerodinamik dipasang, yang termasuk spoiler depan, samping dan belakang, nozel krom untuk muffler.
Secara opsional, Anda dapat memesan roda kemudi kulit dan pegangan gearbox, cermin samping dan pintu dalam warna tubuh, tombol start engine, kontrol jelajah, airbag samping, sistem pendingin udara otomatis, blok multi-saluran dari sistem audio dan navigasi sistem. Versi paling kuat dari WRX 2.5-turbo akan dijual dalam satu konfigurasi dengan set lengkap PB, transmisi manual 5-kecepatan, cakram 17 inci, dengan iklim dan kontrol jelajah, sistem audio dengan 6 CD, VDC, Xenon, dan kit tubuh aerodinamis.

Alexander Goryunov