Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Subaru XV baru. Menyalakan ulang

Segera setelah kami berhasil lepas landas dan mendapatkan ketinggian, seperti yang diumumkan oleh komandan Airbas kami: Bandara Florence tidak menerima karena kondisi cuaca, jadi kami akan duduk di Pisa. Kami tidak pernah melihat menara jatuh yang terkenal, tetapi pesawat itu gemetar dengan baik selama pendaratan, Italia bertemu dengan angin dan hujan yang kencang. Menunggu bus, jalan menuju Florence semua ini dimakan oleh waktu. Jam tangan yang direncanakan untuk dibelanjakan untuk kenalan dengan Subaru baru meleleh di depan mata kami, dan cuaca semakin buruk ... tetapi curah hujan melakukan perjalanan kepada kami dari menguji crossover XV.


Pasar untuk crossover kompak sekarang sedang meningkat, jadi godaannya bagus untuk menggigit sepotong kue. Impreza XV sebelumnya adalah untuk Subaru, pada umumnya, dengan keputusan mendesak, yang seharusnya memastikan kehadiran di kelas dengan cara apa pun. Dan akhirnya, sebuah mobil yang dapat dianggap sebagai crossover kota yang dipenuhi penuh, XV baru

Bagaimana? Bagaimanapun, Impreza XV muncul di lineup Subaru hanya tahun lalu! Tapi belum lama ini, Jepang mempresentasikan generasi baru improvisasi, dan kali ini versi XV tidak dipaksa untuk menunggu lama untuk debutnya terjadi pada musim gugur di dealer mobil Frankfurt. Selain itu, XV akan tiba di Rusia lebih awal dari improvisasi penjualan lainnya akan dimulai pada April 2012. Namun, kata impreza sehubungan dengan mesin ini dapat dilupakan, mengikuti contoh WRX dan WRX STI yang diisi, crossover baru disebut Subaru XV.


Namun, Anda tidak dapat memanggil Subaru XV yang ringkas. Panjangnya (4450 mm), itu hanya tidak mencapai Subaru Forester, dan di wheelbase (2635 mm) dan sepenuhnya melebihi forester! Sangat menarik bahwa jarak antara sumbu XV adalah 20 mm lebih besar dari Impreza XV, tetapi 10 mm kurang dari improvisasi generasi baru yang biasa. Untuk Subaru XV, enam warna tubuh ditawarkan, yang paling terang di antaranya, tentu saja, adalah mutiara jeruk jeruk oranye

Apakah ini benar? Mungkin ya! Biarkan resep untuk memasak tetap sama. Impreza XV, pada kenyataannya, adalah Impreza biasa, yang digantung dengan kit tubuh off -road yang terbuat dari plastik yang tidak dicat, dan sedikit meningkatkan izin. Kursus Subaru yang cekatan memungkinkan untuk menghilangkan popularitas hatchback Impreza dari pasar Rusia, menggantikannya dengan versi XV. Seperti, di sini Anda memiliki crossover penumpang. Sekarang situasinya berbeda.


Perhatikan lengkungan roda dari lapisan hitam dipangkas di depan dan di belakang. Menurut desainer Subaru, jadi mereka lebih menekankan penampilan atletik dan olahraga XV. Terlepas dari peningkatan nyata dalam izin, ketinggian tubuh keseluruhan XV tidak berubah 1570 mm (1615 mm saat menggunakan busur bagasi). Benar, tidak ada mobil dengan rel pada tes, tetapi presentasi mengatakan, antara lain, bahwa bentuk mereka juga dioptimalkan dari sudut pandang aerodinamika

Pertama, Subaru XV akan dijual secara paralel dengan sedan Impreza, mereka akan mencapai Rusia di musim panas (hatchback tidak akan dijual). Kedua, XV lebih kuat dari model ibu. Dan intinya bahkan tidak dalam fitur dan detail yang lebih cerah. XV memiliki izin jalan yang terasa tumbuh. Subaru Impreza XV hanya dapat membanggakan 185 mm, dan XV baru memiliki 220 mm di bawah tubuh. Seperti Forester!


Paket dasar Subaru XV mencakup cakram 17 inci dengan ban 225/50 R17. Memang benar dalam lengkungan roda kecil yang membengkak terlihat konyol. Pendahulu memiliki 16 inci

Jadi Subaru XV sekarang tidak aktif oleh crossover. Dan Jepang bertaruh besar padanya di pasar Rusia. Apakah ini lelucon, kami menunggu kami di Florence ... semua kemungkinan modifikasi XV! Ada diesel dan bensin dengan dua mesin yang berbeda, dengan gearbox mekanik, dengan variator. Direktur Kantor Perwakilan Rusia Subarru selama 11 tahun terakhir, yang sekarang memindahkan wewenang ke rekan senegaranya Ogure Shiger, juga datang ke sini.


Meskipun sedikit peningkatan dimensi, Subaru XV menjadi lebih mudah. Jika bekas dua liter Subaru Impreza XV memiliki massa yang dilengkapi dari 1440 hingga 1505 kg, maka XV baru akan menarik timbangan pada 1385-1430 kg. Modifikasi dengan mesin 1,6 beratnya lebih sedikit - 1365-1400 kg. Dan hanya diesel menarik 1435 kg

Josida-san memberi tahu kami apa yang begitu penting di XV. Ternyata Subaru menggantikan slogan bermerek, dan XV menjadi mesin pertama yang mempersonifikasikan kepercayaan pada gerakan. Dia juga akan menetapkan vektor untuk rimbawan dan warisan baru yang akan datang. Jadi akankah semua Subaru sekarang? Nah, semakin menarik untuk berada di belakang kemudi. Tetap hanya memilih dari banyaknya opsi.


Reduksi massa hanyalah salah satu keuntungan dari penggunaan baja dengan kekuatan tinggi yang lebih luas. Kekakuan tubuh meningkat sedikit, yang menguntungkan keselamatan dan penanganan yang bermanfaat. Bilah ganda muncul di pintu belakang yang melindungi dengan pukulan samping

Namun, jawaban yang disarankan dengan sendirinya. Dalam presentasi, insiden itu mengatakan bahwa XV bahkan akan menjadi lebih murah dibandingkan dengan model saat ini, kami ingat bahwa itu dimulai dengan 999.900 rubel. Tetapi alih -alih mesin dua -liter, basis XV akan memiliki 1.6 baru. Dan untuk IT Dealer akan meminta sekitar 950 ribu. Mesin seperti itu, bukan dengan mekanik, tetapi dengan variator, saya dibebani terlebih dahulu.


Bahkan interior XV dasar adalah langkah maju dibandingkan dengan mesin generasi sebelumnya. Benar, desain yang tenang dari panel depan tidak terlalu cocok dengan citra pemuda XV.

Ba! Ada radio dua hari sederhana yang sama seperti di Impreza XV sebelumnya. Dan lebih tinggi tampilan lama dengan grafik kalkulasi. Tapi, untungnya, ini adalah satu -satunya hal yang mengingatkan model masa lalu. Bagian atas panel ditutupi dengan plastik lembut yang menyenangkan, dan sekarang sendiri menyebabkan asosiasi dengan -lobus yang sama, rak depan telah maju, sehingga para insinyur harus memperpanjang panel.


-Dalam salon Subaru XV dasar, semuanya sujud. Namun, perangkatnya informatif, tampilan atas jelas, gagang kontrol iklim sangat nyaman. Tapi radio adalah abad terakhir. Tidak ada input USB (hanya AUX) dalam konfigurasi dasar, dan suara empat speaker hampir tidak menyenangkan bagi pecinta musik. Apa yang bisa kita katakan tentang satu -satunya jendela otomatis dengan lampu latar tombol? Tetapi elemen paling alien di dalam mobil selama 950 ribu rubel adalah roda kemudi plastik yang licin dan tidak menyenangkan. Namun, set awal XV belum disetujui untuk Rusia.
-Ak, kata, mesin masih akan dikirim hanya dengan set peralatan tetap, tidak mungkin memesan apa pun untuk biaya tambahan. Tetapi diketahui bahwa Subaru XV 1.6 dasar akan memiliki setidaknya enam airbag, sistem stabilisasi dinamis, velg 17-inci, kontrol iklim, menyesuaikan kursi pengemudi, memanaskan zona istirahat sikat wiper, penggerak listrik dan pemanasan yang dipanaskan cermin samping

Tapi mengapa lagi penghematan ini pada hal -hal sepele? Vynamics dengan cermin tidak memiliki lampu latar, pegangan langit -langit lengkap tanpa microlyft, pengangkatan kaca otomatis hanya pada pengemudi. Dan kegelapan yang menurun memungkinkan untuk mendeteksi bahwa lampu latar dari semua tombol di pintu XV tidak dapat memanjakan. Biaya konfigurasi dasar? Sayangnya, versi premiumnya sama. Mengganggu.


Kursi tidak memiliki cadangan lumbar, tetapi untuk sepanjang waktu tes, baik saya maupun pasangan saya di kru, mereka bahkan tidak ingat profilnya sangat sukses. Dan hanya pengemudi atau anak perempuan yang lemah yang akan mengeluh tentang kurangnya dukungan lateral. Headrest dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Lebih mudah untuk duduk, ada cukup kaki untuk kaki, tetapi penumpang belakang tidak memiliki fasilitas tambahan. Penggerak listrik dari kursi depan dan pelapis kulit termasuk dalam premium

Untungnya, semuanya sesuai dengan ergonomi. Lebih mudah untuk duduk, roda kemudi disesuaikan di sudut kemiringan, dan dengan keberangkatan, dan sebagian besar pengemudi akan mengatur rentang kontrol. Saya menyukai tiga pegangan kontrol iklim. Dan rak -rak yang meninggalkan ke depan membuat salon secara visual lebih luas. Dan visibilitasnya bagus, burdock besar cermin menghilangkan masalah selama pembangunan kembali, dan rak depan berhasil membuat relatif tipis. Dalam level trim yang mahal ada kamera tampilan belakang.


Salah satu kualitas terbaik Subaru XV tidak boleh digunakan untuk itu. Upaya kontrol, gearbox, visibilitas, ergonomi semua ini membantu pengemudi beradaptasi secepat mungkin

Subaru XV C 114-Horsepower 1.6 santai. Tetapi, jika Impreza sebelumnya dengan mesin satu setengah liter dan mesin otomatis empat -pita terus terang lambat, maka XV bahkan tidak menyebabkan emosi negatif dengan mesin dasar. Dalam mode lalu lintas konvensional, variator mendukung kecepatan mesin minimum, memungkinkan Anda menghemat bahan bakar. Dan di sepanjang jalan berliku, melingkarkan di sepanjang medan berbukit, yang terbaik adalah pergi di garis L. Kemudian kotak liniertronic menggerakkan panah tachometer di atas. Meskipun ini tidak memfasilitasi menyalip, dan secara umum, XV 1.6 hampir tidak senang dengan driver aktif. Tetapi dalam kondisi hujan lebat di Serpentine dan 114 memaksa lebih dari cukup.


Lima modifikasi adalah empat gearbox yang berbeda! 1.6 Bensin dilengkapi dengan mekanika lima kecepatan dengan demultiplier, atau variator liniertronic dengan mode L. basin 2.0 tersedia dengan mekanika enam -kecepatan atau mode liniertronik dengan mode M (manual). Dan diesel tanpa opsi hanya pena enam kali. Tidak ada keluhan ke salah satu kotak yang terdaftar. Semua transmisi manual memiliki kopling yang dapat dimengerti dan gerakan yang memadai. Variator (omong -omong, ia lebih kompak dan ringan daripada di Legacy) juga bekerja tanpa keluhan. Hanya ada satu sendok kecil perlengkapan tar pada mekanik kecepatan enam untuk mengaktifkan dengan tidak nyaman

Modifikasi dengan mesin 1.6 layak disebutkan lagi. Alternatif untuk variator adalah mekanika lima kecepatan dengan demultiplier! Kotak ini memiliki tarif gigi yang ekonomis, tetapi di luar -jalan Anda dapat menggunakan baris yang lebih rendah. Ini mengkompensasi kurangnya torsi di bagian bawah (mesin mencapai puncak momen (150 N ∙ m) pada 4000 rpm). Selain itu, secara tradisional untuk Subaru, mesin dengan mekanik memiliki transmisi all -wheel drive yang lebih canggih dengan diferensial pusat kerucut (distribusi 50:50), yang diblokir oleh Wiskofta.


Batangnya sulit untuk dihubungi 310 liter, seperti Impreza XV sebelumnya. Subaru belum menerbitkan data dengan kursi belakang terlipat (pendahulu memiliki 1130 L). Tetapi ketinggian pemuatan telah menjadi lebih kecil, dan untuk kenyamanan memuat/membongkar, bagian belakang lantai dapat diangkat dan dikaitkan dengan loop untuk kait pada ambang batas. Impreza XV yang keluar dalam bahasa Rusia dapat membanggakan roda cadangan bertenaga penuh, tetapi apakah itu akan muncul dalam pertanyaan XV baru. Namun, setidaknya XV akan dilengkapi dengan secara akurat

Dan XV dengan variator memiliki transmisi dengan multi -Disc yang beralih di drive roda belakang. Ini dikendalikan oleh elektronik, yang dalam mode lalu lintas biasa mendistribusikan torsi dalam rasio 60:40 (mendukung garis depan), tetapi dalam kasus tergelincir roda depan, dapat dilemparkan ke belakang. Pagi berikutnya saya lagi mendapat XV dengan kotak liniertronic, tetapi dengan mesin dua -liter.


Pedagang seri -EJ melayani mereka sendiri. Kedua mesin bensin pada seri XV FB. Fitur utama mereka adalah jangka panjang. Jika EJ20 (1994 meter kubik) masing -masing memiliki 92 dan 75 mm, maka rasio FB20 (1995 kubus) baru sebesar 8490 mm! Ini membantu meningkatkan torsi di zona kecepatan rendah dan menengah.
-FB16 mengembangkan 114 hp. pada 5600 rpm dan 150 n ∙ m pada 4000 rpm. Dengan itu, XV mencapai ratusan selama 13,1 detik (dengan variator selama 13,8 detik), dan kecepatan maksimum adalah 179 km/jam (175 km/jam).
-FB20 mengeluarkan 150 hp. pada 6200 rpm dan 196 nm pada 4200 rpm. Indikator Dinamis: 0-100 km/jam untuk 10,5 (10,7) detik dan 187 km/jam. Dalam tanda kurung, data dengan variator lineartronic.
-Dshaya Fast XV dilengkapi dengan turbodiesel dua liter (147 hp/3600 rpm, 350 N ∙ M/1600-2400 rpm). Dengan mesin ini, Subaru XV berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 9,3 detik dan dapat mengembangkan 198 km/jam
-Semua mesin, tentu saja, ditentang dan dilengkapi dengan sistem start/stop otomatis, tetapi tidak akan disajikan di pasar kami.
-Bulan berhenti gas dari tudung ditempati oleh poker biasa. Penghematan? Pencipta mengatakan bahwa semuanya ada dalam persyaratan untuk melindungi pejalan kaki

Tampaknya 150 kuda yang sama, 196 n ∙ m yang sama, dan mesinnya benar -benar baru! EJ20 terhormat, yang ditempatkan di Subaru selama lebih dari 20 tahun, sudah pensiun, dan unit FB20 menggantikannya. Saat bepergian, XV seperti itu diharapkan lebih cepat daripada dengan 1,6, tetapi perburuan untuk pergi dengan cepat menghilang. Jika Anda tenggelam, maka motor menggantung pada kecepatan tinggi untuk waktu yang lama dan menjadi sumber kebisingan yang dominan.


-Premium sangat berbeda! Roda kemudi ditutupi dengan kulit, pada jarum rajut ada tombol kontrol telepon, kontrol jelajah, komputer on-board dan sistem audio. Ya, dan sistem multimedia itu sendiri berbeda dengan 10 speaker, input USB dan AUX, slot untuk kartu SD dan layar layar warna 4,3 diagonal. Ada protokol Bluetooth, dan Anda juga dapat memutar file musik dari telepon. Ada juga kontrol suara di buku catatan atau di antara file musik.
-Perat antarmuka memiliki bahasa Rusia, termasuk petunjuk vokal navigasi. Tetapi perangkat kepala itu sendiri memompa beberapa tombol rata dan licin, dan layar membawa sangat kuat di bawah sinar matahari.
-Thum, versi premium termasuk palka listrik, lampu xenon dan tombol start engine, dan kontrol iklim di sini sudah dua zona. Tetapi untuk XV dengan Eksekusi Premium Mesin 1.6 tidak tersedia

Situasi dapat mengubah mode manual, ia memiliki variator yang dipasangkan dengan unit dua -liter. Kotak ini memiliki enam pseudo -access yang diprogram, yang dapat dialihkan oleh kelopak roda kemudi. Tetapi pada kenyataannya, tidak masuk akal untuk melakukan ini, karena bahkan gigi pertama berakhir ... 80 km/jam! Oleh karena itu, pada serpentine, mode manual tidak berguna untuk tidak pergi jauh -jauh pada yang pertama, mendengarkan aria motor lagi.

Namun, ada limiter lain pada sebagian besar mobil adalah ban gesekan musim dingin Yokohama IG30, yang, secara halus, tidak terlalu cocok untuk aspal di +10 Celcius. Anda bisa melupakan bagian cepat belokan. Sedikit kewalahan, dan XV meluncur ke pekikan ban yang menyedihkan. Tapi ini sama sekali bukan pada kecepatan transendental. Kasihannya! Karena, terlepas dari izin yang mengesankan, Subaru XV tidak lebih buruk dari banyak mobil yang bergerak. Ini adalah manfaat dari pusat gravitasi rendah, yang disediakan oleh mesin oposisi, dan gulungan minimal, dan pengaturan kemudi yang sangat baik, bahkan di musim dingin, roda kemudi jenuh dengan kekuatan dan selalu tidak ambigu. Dan meskipun dengan rotasi cepat masih menggigitnya, XV memberi kesan mobil yang padat dan kencang. Garis bermerek.


Perisai plastik muncul banyak perhatian pada aerodinamika di bagian bawah, bentuk bumper dan tubuh dioptimalkan. Peran penting dimainkan oleh sudut yang lebih besar dari kemiringan rak depan. Di kabin dan benar -benar sedikit suara udara, meskipun ada banyak cermin

Suspensi berfungsi untuk sensasi ini. Ya, dia keras dan dengan kecepatan rendah penumpang yang cukup mengguncang. Tapi intensitas energinya sangat baik! Lebih dari stroke lebih sedikit lubang! Anda dapat terburu -buru tidak hanya menurut aspal yang belum dijelajahi (dan ini penuh dengan ini di sekitarnya), tetapi tidak akan ada penumpukan maupun kerusakan pada primer. Pemesanan! Rute kami juga termasuk area kecil di kebun anggur, di mana ia seharusnya memeriksa kemampuan di luar jalan. Namun, ada, lebih tepatnya, kami menguji suspensi area yang digulung bergantian dengan bekas roda transversal, batu, lubang, dan tidak ada hambatan yang serius. Yah, mereka tidak merobek apa pun, mereka tidak mengaitkannya dan itu bagus.

Lain ditambah suspensi diam dan tidak mengganggu secara berlebihan dengan gumaman. Bagaimanapun, saat mobil baru. Di dalam, itu menjadi lebih tenang secara umum daripada di Impreza sebelumnya. Kecuali, tentu saja, jangan mengendarai panah tachometer terus -menerus di sudut merah. Tetapi pada lapisan kasar, bagian vokal dilakukan oleh ban lebar.

Berikutnya saya mengambil XV dengan mesin dua -liter dan pos pemeriksaan mekanis (ini adalah enam -kecepatan). Dan tidak menyesalinya! Mesinnya ... Anda perhatikan bahwa itu elastis. Tapi saya tidak berharap bahwa mobil dengan berat 1400 kilo dengan atmosfer reguler 2.0 dapat mempercepat di gigi keenam dengan 40 km/jam! Ya, pada awalnya motor berkedut (omset sedikit lebih tinggi dari idle!), Tapi perlahan mempercepat mobil. Cukup tidak sopan, saya mengendarai persimpangan melingkar dekat pada langkah keempat.


Pada 2012, Subaru mengandalkan pertumbuhan penjualan di Rusia jika tahun ini orang Jepang menjual lebih dari 12 ribu mobil, maka di selanjutnya mereka berencana untuk mencapai level 20 ribu, dan pada 2014 mereka ingin menggandakan indikator ini. Boldly! Tapi semuanya realistis jika Subaru menyetujui produksi mobil di Rusia dan mengurangi harga produk. Subaru sekarang secara aktif mempelajari semua kemungkinan

Tapi gelar kejuaraan mendapatkan XV lain yang, di bawah kap yang disembunyikan turbodiesel tenaga 147 tenaga kuda. XV ini hanya di liga lain 350 n ∙ m, tersedia dalam kisaran 1600-2400 rpm, memungkinkan banyak. Gulungan tebal, akselerasi yang kuat di pintu keluar, buzz! Selain itu, ternyata lebih tenang daripada modifikasi bensin. Hanya ada dua mekanik kecepatan enam untuk kekurangan Rusia di diesel Subaru XV (variator liniertronic tidak tersedia untuk diesel) dan harga. Jelas, XV 2.0D akan jauh lebih mahal daripada 950 ribu yang disuarakan untuk versi dasar. Belum lagi masalah khas, seperti iklim atau kualitas bahan bakar yang tidak stabil.


Subaru sekarang menawarkan dua mobil serupa XV dan Forester. Keduanya harganya dekat, dengan dua mesin yang lebih liter, memiliki izin yang sama, peralatan serupa. Sepertinya, mengapa? Tetapi sebenarnya mereka untuk pelanggan yang berbeda. XV lebih merupakan crossover kota. Ini dikontrol dengan sempurna, tetapi lebih keras dan memiliki volume batang yang lebih kecil. Forester cocok untuk orang yang sering pergi ke luar kota dengan seluruh keluarga

Oleh karena itu, prospek Diesel XV di Rusia tidak jelas, meskipun Subarovites mengancam untuk membawanya kepada kita dalam satu setengah tahun. Dan sejak April kita hanya akan memiliki bensin XV. Di Subaru, momen ini diharapkan dengan optimisme, dan mereka dapat dipahami oleh XV sekarang dapat dianggap sebagai crossover penuh. Orang Jepang tidak takut dengan kompetisi internal dengan Forester sesuai dengan perhitungan mereka, XV harus membeli audiens yang lebih muda dan aktif, yang akan menarik desain, gambar, warna oranye, dan roda modis. Dan jika pengembangan model Subaru yang tersisa akan berjalan sesuai dengan skenario yang sama, maka Pleiades akan menjadi salah satu rasi bintang industri mobil dunia untuk waktu yang lama. Meskipun, mungkin sebagai permulaan, muat ulang harga? Lagi pula, inilah yang Subaru amping dengan perjuangan untuk pasar.

Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis dan Subaru


Keamanan


Asosiasi Euro NCAP telah berhasil memecahkan Subaru XV. Dan para ahli otoritatif puas dengan hasil XV menerima lima bintang. Selain itu, untuk perlindungan anak -anak (manekin yang mensimulasikan anak satu setengah tahun terlibat dalam tes) XV memperoleh peringkat terbaik dalam seluruh sejarah Euro NCAP 90%! 86% mendapatkan mobil untuk melindungi penumpang orang dewasa, jumlah sistem keamanan aktif yang sama dan 64% untuk melindungi pejalan kaki

Cerita


Versi off -road Impreza adalah sebelum penampilan Impreza XV. Pada tahun 1995, Amerika Serikat memulai debutnya Subaru Outback Sport. Resep untuk pembuatan adalah pembersihan yang diperbesar dan kit tubuh plastik. Sangat lucu bahwa di Jepang mobil turbocharged dijual bernama Impreza Gravel Express. Benar, permintaan Gravel Express kecil dan pada generasi kedua tidak lagi. Generasi kedua mencapai Australia, di mana ia menerima nama Impreza RV dan kotak mekanis dengan demultiper. Outback Sport dan Impreza RV dihentikan pada tahun 2007


Selama tiga tahun, Impreza tidak memiliki modifikasi peningkatan kemampuan lintas -negara, tetapi pada 2010 Subaru Impreza XV tiba tepat waktu untuk bantuan. Tapi dia ditakdirkan untuk hidup kurang dari dua tahun
 

Sumber: Auto.mail.ru