Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Rusia Subaru Impreza XV

Di Eropa, Subaru Impreza XV hanya berpura -pura menjadi crossover, mendekorasi dirinya dengan kit tubuh plastik, tetapi bagi Rusia itu benar -benar diubah dengan meningkatkan ground clearance menjadi 180 mm ... semua mobil modern berusaha menjadi crossover.

Di satu sisi, SUV universal dengan harapan menutupi sebanyak mungkin audiens konsumen meninggalkan tanda -tanda off -road tradisional dari bingkai, jembatan yang tidak masuk akal, transmisi rendah dan kunci. Di sisi lain, mobil mencoba memperoleh kemampuan lintas -negara maksimum untuk bersaing dengan pijakan yang sama dengan penjahat parket. Semua orang ingin naik ke taman salib, karena segmen ini adalah salah satu yang paling cepat berkembang dan paling menguntungkan di dunia. Pada saat yang sama, SUV belum lama ini mulai meniru transportasi untuk kota. Dan proses mengubah mobil menjadi orang yang lewat dimulai lebih awal. Ingat negara golf VW atau Lada Tarzan (2108 di unit NIVA). Tetapi proyek -proyek ini dilupakan, karena mereka tidak punya waktu. Saat ini, poin yang jauh lebih sukses untuk transformasi seperti itu adalah bahwa kita melihat mini countryman, Audi A4 Allroad dan pahlawan tes Subaru Impreza XV saat ini.


Dan inilah keuntungan dari izin yang diperbesar. Mobil apa yang bisa?

Terima kasih atas oposisi
Kebisingan besar di sekitar Impreza XV muncul karena dua sentimeter tambahan dari pembersihan jalan. Subaru adalah salah satu dari sedikit produsen yang dapat mengizinkan lift ketinggian suspensi: karena mesin oposisi cukup rendah, tetap peluang untuk meningkatkan pusat gravitasi mesin jika perlu.

Impreza XV tidak hanya memiliki izin yang diperbesar. Dia juga meningkatkan sudut -sudut entri/kongres dan patah tulang, yang secara praktis meningkatkan paten Impreza ke ketinggian parket. Fakta ini sepenuhnya dikonfirmasi oleh tes off -road kami.


Di Eropa, Subaru Impreza XV hanya berpura -pura menjadi crossover, menghiasi dirinya dengan kit tubuh plastik, tetapi untuk Rusia itu benar -benar diubah, meningkatkan jarak jauh menjadi 180 mm

Pertanyaan lebih cenderung mengkonfigurasi mobil daripada kemampuan off-rock-nya. Mereka yang ingin mengoperasikan Subaru Impreza XV harus berpikir erat tentang pilihan yang menyakitkan. Ada dua opsi. Mesin bensin dua -liter subaru dengan transmisi manual berkecepatan lima dan deretan roda gigi yang berkurang. Atau motor yang sama, tetapi dengan otomat pita empat. Kedua konfigurasi mungkin tampak cacat jika Anda tidak memperhitungkan fitur operasi mereka terlebih dahulu.

Bunuh senapan mesin
Transmisi Otomatis Kecepatan Empat Kuno sangat bodoh selama akselerasi. Kecepatan 100 km/jam harus diharapkan lebih dari 12 detik. Kotak itu dapat didorong dengan pindah ke rezim olahraga, tetapi kemudian mobil akan makan setidaknya 13 liter per seratus dan berdengung, seolah -olah semua lebah Luzhkovsky bersembunyi di dalamnya. Pada saat yang sama, reaksi gas tidak akan terlalu eksplosif seperti tegang. Kesenangan di bawah rata -rata.


Panel depan Subaru secara tradisional dibuat untuk perusahaan ini berdasarkan prinsip residual. Akan lebih baik jika mereka melepasnya sama sekali

Jika Anda terlibat dalam satu set lengkap dengan transmisi manual, maka awal yang lebih menyenangkan dari lampu lalu lintas dijamin, tetapi Anda harus mencapai kesepakatan dengan penurunan yang serius dalam kemampuan off -road (terlepas dari demultiper dengan tingkat yang lebih rendah dari 1.5). Penggerak roda penuh pada mekanik Impreza XV dibangun diferensial tengah, diblokir oleh Wisk Mufta. Ini berarti bahwa dengan penanganan yang rapi, Anda akan membakar kopling, dan dengan wi-muft yang ceroboh. Orang -orang berbakat akan dapat membuang seluruh transmisi sepenuhnya.

Oleh karena itu, untuk off-road lebih baik Impreza XV dengan mesin otomatis. Dalam konfigurasi ini, dasar drive semua -roda adalah multi -Disc cyfest dengan kontrol hidrolik. Itu berdiri langsung dalam kasus yang sama dengan transmisi otomatis dan benar -benar mandi di pendingin. Tidak realistis untuk terlalu panas. Benar, Anda dapat membuang mesin itu sendiri, tetapi agar ini tidak terjadi, itu cukup untuk memperbaiki transmisi dalam mode manual tepat waktu dan tidak menyalakan sebaliknya menjadi berhenti total.

Hukum Fisika
Jika Anda berpikir bahwa saya merekomendasikan Impreza XV dengan transmisi otomatis untuk penggunaan sehari -hari, maka ini adalah kesalahan. Saya tidak pernah berhenti mengalami iritasi dari kantuk dari gearbox kecepatan empat kuno ini dalam kondisi kaku lalu lintas uap -eagle. Sekarang Anda, saya harap, juga memahami betapa sulitnya masalah pilihan ini.

Adalah baik bahwa kebaruan memiliki keuntungan yang tak terbantahkan yang tidak memerlukan kecerdasan untuk menilai. Ini, tentu saja, bukan dekorasi salon (Subaru selalu disimpan di atasnya) dan bukan kapasitas (bagasi kecil). Apa yang benar -benar hebat di Impreza XV adalah izin. Merasa persediaan yang baik di bawah perutnya, Anda akan percaya diri, tanpa penderitaan dan penyesalan. Dan Anda mulai memahami betapa pentingnya peningkatan izin jalan bagi mobil, bukan di lapangan atau di hutan, tetapi dalam kondisi primitif kota Rusia.

Ini hanya mengganggu satu fakta: dengan beban mobil yang kuat, izin akan berkurang ke nilai -nilai biasa, tetapi mobil dengan suspensi independen dari clearance konstan tidak. Ini, sayangnya, sudah menjadi hukum fisika.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov


 

Sumber: Majalah 4x4 [Januari /2011]