Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Subaru Impreza XV. Biji -bijian tanpa sekam

Subaru Impreza XV. Harga: Dari 999900 Rub. Dijual: Sejak 2010

Mencoba berakar di segmen populer crossover kompak, spesialis Subaru Jepang tidak menciptakan sepeda. Sebagai donor, mereka menggunakan hatchback serial Subaru Impreza

Tes pilot
Igor Kuznetsov, 45 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 31 tahun, mobil pribadi - Nissan Qashqai

Kemungkinan besar, membuat keputusan seperti itu, Jepang dipandu secara eksklusif oleh suara nalar. Mengapa menderita dengan membangun mobil baru, jika Anda dapat menggunakan yang sudah ada? Logis? Ya. Tetapi mengapa pesaing di platform penumpang mereka paling sering menciptakan struktur tubuh yang benar -benar asli? Kemungkinan untuk memisahkan perwakilan dari kelas yang sekarang populer sekarang, sehingga nama bangga dari crossover terdengar lebih keras. Dengan satu atau lain cara, tetapi Subarovites tidak menjadi taman. Pada sasis, dimodernisasi di bawah perjalanan pedesaan, mereka menampar tubuh yang sedikit memikirkan kembali dari hatchback Subaru Impreza. Kosmetik, elemen -elemen kunci yang merupakan rel bagasi, spoiler belakang yang tebal dan bantalan rumit dari lengkungan beroda, menambahkan tampilan dangkal dari sebagian kecil dari off -roadness. Dan izin, meningkat menjadi 185 mm, meningkatkan efeknya.

Evolusi interior crossover baru dikurangi menjadi penguatan motif untuk olahraga. Menurut pencipta Subaru Impreza XV (di mana, omong -omong, X adalah Cross, dan V Vehicle,
dan bukan lima belas Romawi), ini difasilitasi oleh warna cokelat dari finishing kain. Hmm, persepsi dunia yang aneh. Pada tingkat yang jauh lebih besar, efek pendidikan jasmani diciptakan oleh kursi depan dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan pengekangan kepala yang terintegrasi. Namun, karena kemiskinan penyesuaian oleh keramahtamahan, kursi tidak berbeda. Paket peralatan on -board, pada prinsipnya, penuh. Tapi di sini dan di sini, tanda -tanda tabungan dimanifestasikan. Katakanlah, komputer rute dengan jumlah fungsi minimum, iklim tidak terpisah, dan plastik panel depan sulit. Salon negativitas juga dapat dikaitkan dengan perisai instrumen penutup mata dan batang berbentuk nyata. Sisanya normal.

Tidak peduli seberapa biasa mobil itu masih tampak, dari meter pertama perjalanan, sikap terhadapnya mulai berubah. Lawan 150 tenaga kuda dua liter sangat ceria dari Impreza satu setengah ton. Dan tidak hanya dari gunung, tetapi juga ke gunung. Dan tidak hanya dengan mekanika kecepatan 5, tetapi juga dengan kecepatan 4 -otomatis. Dan itu tidak menderita kerakusan: delapan dengan satu sen liter per seratus. Ngomong -ngomong, setelah modernisasi baru -baru ini, mesin menjadi lebih mudah dan bahkan lebih fleksibel saat memulai.

Rem Impreza XV cukup dicengkeram, dapat dimengerti. Dan kemudi dibuat dalam pikiran. Dan suspensi layak mendapatkan sepasang kasih sayang secara terpisah. Setelah menjadi jauh lebih tinggi dan lebih berat, hatchback membutuhkan audit menyeluruh dari sasis. Para insinyur secara signifikan mengencangkan pegas (yang depan sebesar 32%, bagian belakang sebesar 16%) dan lengan subframe belakang, meningkatkan ketebalan stabilisasi stabilitas reptil, dan meningkatkan sifat redaman peredam kejut. Akibatnya, dimungkinkan untuk menemukan kompromi di tengah -tengah tengah. Dengan kata lain, suspensi, menunjukkan gutta -schery pada penyimpangan (yang memungkinkan kita untuk berbicara tentang kenyamanan), tidak memungkinkan mesin untuk terlalu berlebihan di tikungan.

Pada aspal, crossover Subarovsk berperilaku dalam lintasan yang ringan, fleksibel dan percaya diri. Dan di luar jalan, mobil mengejutkan kemampuan untuk mengerjakan mukjizat kecil. Impreza XV dengan percaya diri mengatasi lereng yang curam dan memaksa area lumpur. Pada versi dengan transmisi otomatis, transmisi torsi ke roda belakang dilakukan melalui gesekan gesekan dengan kontrol elektron-hidrolik. Mesin dengan mekanik menggunakan perbedaan integen dari peningkatan gesekan dengan kopling kental. Arsenal dari modifikasi ini dilengkapi dengan gigi penurun dan sistem anti -pembungkus (memfasilitasi awal ke gunung).

Dalam proses mengemudi Subaru XV, kesan asli secara bertahap berubah. Butir dipisahkan dari sekam. Dan pikiran itu terlintas dalam pikiran: tetapi mobil itu tidak ada gunanya! Dan kemudian pertanyaan tentang uang muncul dalam agenda. Harga per juta. Saya bertanya -tanya berapa banyak jutawan yang akan menukar darah mereka dengan Subaru Impreza XV?

Kami tidak mencintai
Dua rentang pemanasan kursi depan memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tingkat pemanasan, yang meningkatkan kenyamanan. Bagus

Transmisi otomatis bekerja dengan cepat dan jelas. Pergantian terjadi secara tidak terlihat. Cukup



Menyetir
Mengemudi mobil menyebabkan emosi positif. Cengkeraman lintasan yang sangat baik dirasakan di jalan kerikil.

Salon
Mobil ini memiliki area perumahan yang agak luas, yang tidak dapat dikatakan tentang kompartemen bagasi.

Kenyamanan
Pada tingkat yang dapat diterima. Meskipun titik individu (misalnya, kursi depan yang tidak terlalu nyaman) melumasi kesan.

Keamanan
Memenuhi standar industri otomotif modern.

Harga
Agak dilebih -lebihkan, yang dapat melayani layanan yang buruk dalam kompetisi.


Keuntungan dan kerugian
+ Penanganan yang sangat baik, paten yang baik, suspensi omnivora.
- Batang kecil, harga tinggi.


Spesifikasi
Mark and Model - Subaru Impreza XV
Dimensi - 4430x1770x1570 mm
Engine-Gasoline, 1994 CM3, 150/6400 HP/MIN-1, 196/3200 NM/MIN-1
Transmisi-mekanis, 5-speed, (transmisi otomatis 4-speed)
Dynamics - Max 189 (182) Km/H, 10.3 (12.3) C hingga 100 km/jam/jam
Pesaing - VW Tiguan, Toyota Rav4.


Pendapat kami
Orisinalitas mobil, penanganan yang sangat baik, kemampuan lintas negara yang dapat diterima, peralatan interior yang layak dan memuaskan membuat Impreza XV menarik bagi penggemar gaya hidup aktif secara umum dan untuk penggemar Subaru pada khususnya. Faktor negatif terlalu mahal.


Penulis: Igor Kuznetsov
   


 

Sumber: Majalah Wheel 5 [November 2010]