Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Uji crossover Subaru Impreza XV yang baru

Jelas, fashion untuk crossover mencapai klimaksnya. Pada tahun ini kita akan berkenalan dengan konfirmasi berikutnya dari ini. Bayangkan bahwa lima tahun yang lalu seseorang akan memberi tahu Anda bahwa Subaru akan berhenti menjual Impreza sipil di Rusia (hanya menyisakan WRX dan STI), dan sebagai imbalannya akan menawarkan versi pseudo-roadnya. Apakah Anda Percaya?

Saat ini, berapa banyak mata yang bukan tiga, dan faktanya tetap ada. Crossover yang baru dicopot dengan nama wanita tampaknya sangat menguntungkan, yang sangat menguntungkan sehingga versi anggaran terbanyak dengan mesin 1,5 dan 2 liter dihapus dari garis (sejauh tidak ditentukan).

Pada saat yang sama, label harga awal yang agak tidak sopan diumumkan untuk produk baru: tanpa vagina seratus rubel, tepatnya satu juta. Bagaimana Anda tidak ingat cerita dengan Legacy GT yang kami uji di musim semi? Berapa banyak warisan Subaru baru yang telah dilihat sejak saat itu?

Para pencipta membenarkan harga dengan kehadiran all -wheel drive bermerek, mesin dua -liter (banyak pesaing dengan mesin seperti itu dengan harga di dekatnya) dan konfigurasi yang kaya. Dan perusahaan juga berencana untuk menjual 200-300 XV setiap bulan. Ngomong -ngomong, singkatannya diuraikan sebagai berikut: X Cross dan V Vehicle.

Hal pertama dan utama yang dikenakan tinjauan suspensi yang paling ketat. Izinnya meningkat 30 mm dan sekarang 185mm. Batang penstabil reptil menambahkan setiap milimeter. Dalam suspensi depan MacPherson, Springs menjadi lebih keras hingga 32%, dan kekuatan redaman peredam kejut meningkat secara paralel.

Ngomong -ngomong, di rak baik di depan maupun di belakang sekarang tidak ada katup toastal biasa, tetapi dengan karakteristik progresif. Mereka mengubah algoritma pekerjaan tergantung pada frekuensi gerakan dan panjang batang, yang secara positif mempengaruhi adhesi ban dengan jalan yang buruk. Dalam suspensi belakang, pegas menjadi 16 persen lebih keras. Dan ukuran terakhir dalam suspensi adalah peningkatan kekakuan semak bushing bushing.

Dapat diringkas bahwa dibandingkan dengan Impreza dua -liter yang biasa, suspensi XV harus lebih sulit, terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu sendiri telah menjadi lebih tinggi. Kombinasi yang menarik

Bekerja dengan mesin. Manifold intake plastik baru dipasang, yang mengurangi berat dan mengoptimalkan pasokan campuran bahan bakar. Kamera saluran masuk baru muncul. Ini lebih kompak, ditambah meningkatkan pasokan udara. Bentuk saluran masuk dan ruang pembakaran juga diselesaikan. Mereka juga menambahkan sistem pasokan udara sekunder sehingga rilisnya menghangat lebih cepat pada awal yang dingin. Ini untuk ekologi. Baginya, sistem netralizer katalitik yang direvisi. Mesin memenuhi standar Euro-4.

Tetapi kotak-kotak tetap sama: Ini adalah mekanik 5-kecepatan dan mesin 4-kecepatan. Yang pertama dengan perlengkapan penurun. XV hanya dapat disematkan dalam cakram aluminium 16 inci dengan dimensi karet 205/55.

Untuk kenalan, Kantor Perwakilan Subaru mengantarkan kami ke Kaliningrad dan wilayah tersebut. Di sana kami mengendarai rute uji dari Svetlogorsk, melalui Zelenogradsk, ke Curonian Spit. Total panjang test drive adalah sekitar 170 km, di mana saya setengah.

Yang pertama di tangan adalah White Impreza XV dalam konfigurasi SR terkaya dengan mekanika lima kecepatan, yang diperkirakan oleh representasi kami sebesar 1.094.000 rubel (mesin ini menambah biaya 30.000 rubel). Kuncinya sederhana, Anda hanya bisa bermimpi mulai dari tombol dan fasilitas yang terpasang dari kunci chip.

Tetapi sebelum Anda duduk di dalam, Anda perlu mengevaluasi desainnya! Hari ini ia dapat memainkan peran yang menentukan dalam penjualan mobil. Nah, dalam kasus Impreza XV, semuanya dilakukan dengan baik, dan tidak ada yang menemukan kesalahan. Mesin itu menerima ekspander plastik lengkungan dan ambang batas, rel atap, boneka tumpang tindih di pintu kelima (yang sedikit mengubah persepsi bagian belakang). Juga tidak mungkin untuk tidak mencatat kisi radiator palsu yang baru, pandangan yang mengacu pada crossover Subaru. Ke tempat dan roda baru. Akibatnya, Impreza cukup berubah, dan saya pribadi suka dengan kedok crossover. Gambar itu ternyata utuh, tidak ada yang jatuh darinya. Mobilnya bagus dari sudut apa pun. Harmoni adalah.

Dan apa yang ada di dalamnya? Salon tetap hampir tidak berubah. Kecuali di kursi olahraga (dan semacam itu ditempatkan pada semua XV tanpa kecuali), karakteristik menyisipkan cokelat hanya untuk model ini muncul. Secara alami, batang dan ruang di baris kedua tetap sama.

Di bawah kap, seorang kenalan lama di seberang. Dari suara pekerjaannya dan getaran karakteristiknya, itu menjadi menyenangkan dalam jiwa. Saya dengan cepat menyesuaikan kursi dan roda kemudi untuk diri saya sendiri (ada cukup penyesuaian), mencatat bahwa semua penyesuaian bersifat mekanis.

Jika mobil terlihat seperti crossover tinggi dari samping, maka tidak ada sensasi seperti itu di dalamnya. Anda duduk seperti di mobil penumpang biasa, kecuali sedikit lebih tinggi. Tuas gearbox panjang terletak di tangan, gerakannya besar, tetapi program -programnya dihidupkan dengan cukup jelas.

Dengan gearbox mekanis, mesin berakselerasi riang. Dalam kondisi perkotaan, Anda bisa gesit, mesin tidak hanya berputar dengan baik, tetapi juga memberikan seluruh torsi dari 3.200 rpm. Ada beberapa garis lurus panjang di rute kami, tetapi dalam kondisi yang, saya berhasil mendapatkan sekitar 180 km/jam, dan mereka tidak menyebabkan masalah menyalip. Tarif gigi dalam kotak dipilih secara optimal.

Di sini saya harus segera mengatakan tentang versi otomatis tempat saya menyapu kembali. Mesin, seperti yang telah disebutkan, adalah 4-speed. Ini tidak hanya memperburuk dinamika, tetapi juga mengganggu dengan mewujudkan kemampuan motor. Tarif roda gigi yang diregangkan berubah menjadi ketidaknyamanan selama menyalip. Misalnya, di gigi kedua, mobil berakselerasi hingga 120 km/jam. Dan jika Anda perlu mempercepat dengan tajam dari 122 km/jam, maka ini bertepatan dengan awal transmisi ketiga dan akselerasi lamban yang sesuai.

Jadi dalam perselisihan kotak dalam hal ini versi yang lebih murah menang. Dengan dia, Impreza XV lebih cepat dan lebih memadai, ditambah ada kesempatan untuk menyalakan perlengkapan penurunan di jalan yang buruk atau saat menarik sesuatu. Nah, bagi mereka yang tidak terburu -buru dan lebih suka untuk tidak ikut campur di luar jalan, mereka harus melihat mesin.

Nuansa lain berbeda untuk implementasi sistem penggerak semua -roda pada mesin dengan otomatis dan mekanik. Dalam kasus terakhir, Wyskoft Works, yang awalnya membagi momen secara merata, dan kemudian berfokus pada sensasinya, tanpa pengawasan elektronik. Dalam kasus kedua, otak elektronik terlibat. Dia bertunangan, secara harfiah, dengan distribusi torsi aktif. Di sini, secara default, hanya 5 persen traksi yang kembali. Saya pikir perbedaan mendasar jelas. Opsi dengan mekanik lebih sederhana, tetapi juga berfokus pada driver.

Suspensi XV disetel dan melaju di bawah pengawasan Mr Mori, yang sebelumnya menjawab dorongan dengan WRX dan Navigasi STI untuk menjalankan kualitas. Di bawah kepemimpinannya, mereka mengenakan kakinya dan versi XV. Ya, bahkan saat mereka mengatur. Dia bangkit dan berlari segera.

Impreza XV berjalan dengan baik. Segera buat pemahaman lengkap antara mesin dan pengemudi. Suspensi hampir semua Subaru umumnya sangat cocok untuk jalan kita, mereka biasanya sulit, tetapi tidak ekstrem. Sebaliknya, elastis. Dan sangat energi -tensif. Suspensi XV adalah apa yang diresepkan oleh dokter untuk jalan-jalan setengah wable dan daerah-daerah yang terbunuh dari ibu Rusia.

Ada banyak trek buruk di wilayah Kaliningrad. Ada semua jalur yang dalam, gelombang, lubang, lubang, palka. Ke mana pun mobil pergi tanpa kerusakan, menelan segalanya, memutar, menyembunyikannya, yah, Anda hanya ingin tahu bagaimana hasilnya berhasil. Pada saat yang sama, pukulan praktis tidak ditransmisikan ke setir (hanya dalam tekanan, jika di bawah roda jalan yang benar -benar rusak).

Terlepas dari kenyataan bahwa suspensi tidak dapat disebut kaku, ia menahan jalan dengan sempurna dan menyediakan gulungan minimal XV. Roda kemudi dengan umpan balik yang baik (eh, mereka akan membuatnya sedikit lebih pendek). Rem diraih, dan melambat diberi dosis oleh pedal hanya pada awalnya, lebih lanjut dalam antrean, upaya.

Pada saat yang sama, tidak dapat dikatakan bahwa Impreza XV melekat pada beberapa olahraga yang jelas. Dia, tapi dia tidak begitu banyak. Kasus dalam set kualitas berjalan lainnya yang diusulkan seimbang, mobil dapat dimengerti, reaksinya diprediksi. Dan karena itu, Anda dapat menikmati bergerak cepat di atasnya. Gen Subaru sudah ada. Namun, di bawah sasis seperti itu dan motor meminta lebih kuat. Perusahaan harus berpikir tentang rilis versi turbocharged. Saya pikir ada orang yang ingin membeli. Benar, untuk harga berapa?

Sayangnya, tidak ada off -road yang serius dalam perjalanan kami. Ada jalan -jalan tanah pedesaan dan hutan, ada bagian kerikil. Semua Impreza ini mengatasinya dengan main -main dengan langkah yang baik. Suspensi untuk sepanjang waktu tes tidak pernah rusak bahkan pada saat -saat ketika saya, menjadi penumpang, terjepit saat melihat hambatan lain.

Sistem stabilisasi tidak sepenuhnya dimatikan di sini. Di bagian kerikil, saya menonaktifkan ESP dan mencoba memasukkan mobil ke dalam ski. Sampai titik tertentu, ia berkembang, tetapi kemudian sistem gelisah dan berhenti meluncur.

Impreza memiliki kenyamanan akustik yang baik, dan di versi teratas ada juga sistem audio yang solid dengan 10 speaker, pengubah CD dan suara yang benar -benar layak. Di semua momen lain, baik ergonomi, penanaman dan visibilitas atau plastik ek di mana -mana di kabin, maka mobil sepenuhnya menyalin palka yang biasa. Namun, visibilitas masih sedikit lebih buruk karena melapisi bek belakang yang disebutkan di atas.

Ternyata semuanya baik -baik saja dengan kebaruan dari Subaru. Dia cantik dan naik dengan baik. Ini membenarkan nama bangga dari crossover karena memperluas kemampuan duduk di belakang kemudi, memberikan tingkat kebebasan yang besar. Ini juga memberikan bonus dalam bentuk kemampuan kontrol yang layak. Dalam penampilan, semuanya baik -baik saja, tetapi dua hal tidak dapat disingkirkan. Yang pertama adalah bahwa kami kehilangan improvisasi biasa. Nah, sesaat yang Anda butuhkan untuk terbiasa dengan harga. Akibatnya, beberapa lelucon jahat tidak akan bermain dengan mesin ini.



Karakteristik Teknis Subaru Impreza XV
Jenis mesinnya adalah bensin, empat siklus
Volume Kerja (CM3) 1 994
Power (L.S. di RPM) 150/6 400
Torsi (NM di RPM) 196/3 200
Drive selesai
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi Multi -Link Independen Belakang
Rem cakram berventilasi depan
Rem Discs Non -Prefabrikasi Belakang
Panjang (mm) 4 430
Lebar (mm) 1 770
Tinggi (mm) 1 520
Basis roda (mm) 2 620
Clearance (mm) 185
Massa yang dilengkapi (kg) 1.495
Konsumsi Bahan Bakar 8.9 - Kota, 6.4 - Jalan Raya
Kecepatan maksimum (km/jam) 189
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik) 10.3
Summer of the Baggage Compartment 301 liter
Harga di Rusia adalah dari 999 900 hingga 1.124.300 rubel.

Sumber: Drom.ru