Subaru Impreza Test Drive Sejak Sedan 2007

Semua foto Subaru Impreza sejak 2007

SUV Impreza. Kejutan untuk Rusia

Ketika ada desas -desus bahwa Subaru Impreza akan menjadi SUV, saya tidak percaya. Tetapi pada awal minggu ini, saya berhasil memeriksa secara pribadi apa SUV Impreza XV baru! Ternyata kami juga tidak akan lagi memiliki mobil Impreza biasa.

Subaru memiliki penggemar sendiri, dan sehingga banyak klub sepak bola iri pada pembuat mobil Jepang. Mereka tidak peduli bagaimana penampilan mobil, apa salon dan apakah kontrol iklim dan pemanasan kursi memasuki peralatan. Orang -orang seperti itu memiliki fetish mereka sendiri: All -wheel drive simetris, mesin oposisi dan pintu tanpa bingkai. Selain itu, beberapa Subarufans tidak malu dengan fakta bahwa semua model Subaru terbaru memiliki pintu yang paling biasa, mereka mengatakan bahwa itu bagi kita semua dan pintu masih belum memiliki kerangka kerja.

Saya bukan penggemar Subaru. Oleh karena itu, saya berhubungan dengan semua legenda subaru ini dengan bagian skeptisisme yang cukup -pengalaman menunjukkan bahwa mobil dengan mesin vertikal -vertikal atau v -yang dapat dikontrol setidaknya tidak lebih buruk dari oposisi Subaru. Tapi saya tidak akan menyentuh yang suci, karena penggemar yang menyinggung selalu begitu mudah

Mari kita kembali ke situasi dengan Impreza. Memang, mulai sekarang tidak akan ada Impreza biasa di Rusia. Hanya versi WRX dan WRX STI dan model Impreza XV, yang telah berhasil mendapatkan julukan ke lima belas, akan tetap ada. Penjelasan resmi tentang peluang berikut tentang keberhasilan penumpang Impreza dengan mesin 2.0 liter berusaha untuk nol setelah munculnya versi off-road dari model ini (pengalaman warisan dan pedalaman universal dan pedalaman telah membuktikan hal ini) . Nah, semuanya logis di sini. Tetapi Subaru juga memiliki versi anggaran Impreza dengan mesin 1,5 liter. Dan mobil inilah yang paling populer di kalangan pembeli. Sekarang tidak akan dan Impreza XV memutuskan untuk melengkapi hanya mesin atmosfer 2.0 liter dengan kapasitas 150 hp. Diduga, mesin 1,5 liter telah dihapus dari pasar kami karena kursus Yen Jepang yang tinggi. Seperti, agar penjualan mobil tersebut mendapat untung, perlu secara signifikan meningkatkan harga, yang secara otomatis akan membunuh Impreza 1.5.

Batang Subaru Impreza XV sudah kecil. Dan karena cadangan ukuran penuh, masih menurun. Selain itu, ketinggian pemuatan yang besar malu

Jadi, Subaru Impreza XV. Di Amerika Serikat, versi off-road Impreza telah dijual sejak lama (disebut Impreza Outback Sport dan biaya $ 19.995 untuk versi dengan unit 2,5 liter), tetapi debut model Eropa berlangsung Hanya pada bulan Maret tahun ini di dealer mobil di Jenewa. Dan bahkan kemudian jelas bahwa mesin lain akan datang kepada kami, yang dibuat khusus untuk kondisi Rusia. Jadi ternyata. Lagi pula, jika versi Eropa dari Impreza XV memiliki, menurut data paspor, izin jalan hanya 155 mm (persis sama dengan Impreza yang biasa), maka di mobil kami telah tumbuh hingga 185 mm! Tentu saja, itu masih belum mencapai SUV, tetapi Impreza XV sudah dapat diperingkat oleh kategori crossover.

Tuas tambahan dengan mobil dengan gearbox mekanik bertanggung jawab untuk menyalakan baris penurun dalam transmisi

Selain itu, setelah peningkatan izin jalan, saya harus mengkonfigurasi ulang suspensi, yang juga menerima sejumlah perubahan. Jadi, penstabil reptil dari stabilitas yang jauh menjadi sedikit lebih tebal (baik di depan maupun di belakang), mata air baru dan peredam kejut muncul, dan kekerasan blok diam meningkat.

Penggemar paling setia di Subaru dipanggil oleh orang -orang Otaku. Istilah Otaku (otaku) Jepang menunjukkan orang -orang yang secara harfiah terobsesi dengan ide mereka, hobi

Orang Jepang sendiri sangat bangga dengan bagaimana mereka mengubah suspensi. Selama presentasi model Rusia, perwakilan Subaru tanpa lelah mengulangi perhatian pada penangguhan, mengevaluasi sasis kami dan sebagainya. Dan segera saya harus mengatakan mereka tidak rewel tidak sia -sia. Suspensi memang merupakan tempat yang kuat Impreza XV, terutama jika pengemudi terutama tertarik pada berkendara berkecepatan tinggi. Versi baru Impreza, terlepas dari karakter off -road yang baru, sangat bepergian dalam belokan kecepatan tinggi. Gulungan, tentu saja, hadir (Anda tidak akan mendapatkan tubuh tinggi), tetapi untuk kelas ini minimal. Pertimbangkan bahwa mereka tidak sama sekali! Bahkan dengan kecepatan tinggi, mobil memegang aspal dengan sempurna dan jelas mengikuti arah yang diberikan. Selain itu, penanganan yang sangat baik tidak mempengaruhi kehalusan kursus. Bravo, hanya berani! Di sini Anda tidak menggali Subaru.

Benar, sistem stabilisasi di sini tidak dapat dimatikan sepenuhnya. Itu hanya melemahkan kerah yang tidak akan memungkinkan Anda untuk membalas dendam ekor di tikungan. Merawat keamanan, Anda tahu. Selain itu, sebagian besar, bukan tentang keamanan penggemar merek (mereka, sebaliknya, ingin mengendarai Impreza XV dalam selip terkontrol), tetapi tentang apa yang disebut sayuran. Itu, tentang rata -rata pengendara, dan wanita! Ya, dalam kepemimpinan Kantor Perwakilan Rusia, Subaru yakin bahwa Impreza XV baru akan menikmati cinta khusus untuk wanita!

Tentu saja, penanganan yang sangat baik disediakan tidak hanya oleh pengaturan sasis, tetapi juga untuk semua sistem drive roda. Selain itu, berbeda tergantung pada gearbox. Pada mekanik ada perbedaan standar interdose -blocking berdasarkan Wylian -Based, yang, ketika mengemudi dengan tenang, mendistribusikan momen dalam rasio 50:50 (tetapi ketika tergelincir rasio ini dapat bervariasi). Selain itu, yang sangat penting, mobil dengan mekanik telah mengurangi persneling! Untuk mobil yang mengklaim sebagai crossover, ini hanya hal yang hebat. Dan mobil seperti itu memiliki sistem anti -pembukaan yang membantu memulai di bukit.

Jika Anda tertarik dengan detail teknis dari perubahan dalam suspensi, maka mereka adalah sebagai berikut. Diameter penstabil reptil di depan meningkat dari 20 mm menjadi 21 mm, dan dari belakang dari 15 mm menjadi 16 mm. Kekakuan pegas meningkat sebesar 32% di depan dan 16% di belakang, penyerap guncangan menerima katup redaman SPV

Tetapi pada Impreza XV dengan senapan mesin, sistem penggerak semua -roda sudah berbeda. Di roda depan saat bergerak, dorongan disajikan terus-menerus, dan pada gandar belakang sesuai kebutuhan dengan bantuan gesekan gesekan dengan kontrol elektron-hidrolik. Selama awal bagian belakang, 5% dari torsi ditransmisikan, tetapi seiring dengan meningkatnya kecepatan mesin, tekanan dalam sistem meningkat, dan lebih dari momen mulai ditransmisikan ke gandar belakang. Seperti yang dijelaskan oleh para insinyur Subaru, berkat kopling ini saat bergerak, katakanlah, di jalan raya dengan kecepatan konstan, gandar belakang menerima sekitar 20% dari momen ini. Tetapi layak untuk menekan pedal gas lebih keras karena akan menjadi sekitar 30-40%. Atau bahkan 45% lebih banyak roda belakang, jika ada transmisi otomatis, tidak bisa didapat.

Ngomong -ngomong, tentang mesin. Di sini, sayangnya, tidak ada yang bisa dibanggakan dari Subarovites. Mereka meletakkan kotak empat panggung lama mereka di Impreza XV, yang telah bertahun -tahun. Ngomong -ngomong, tidak ada klaim besar untuk transmisi otomatis itu sendiri. Ini bekerja cukup cepat, dan ada mode manual di sini. Tapi, Anda harus mengakui, di dunia modern, frasa otomatis kecepatan empat menyebabkan hubungan dengan abad yang lalu. Saat ini, pasar membutuhkan lima, dan bahkan kotak enam kecepatan yang lebih baik (dan beberapa perusahaan sudah membuat senapan mesin dan dengan delapan gigi).

Sebagai bagian dari pekerjaan persiapan Impreza XV, insinyur bekerja pada mesin 2.0 liter. Seorang kolektor asupan baru yang terbuat dari plastik muncul (dibiarkan sedikit mengurangi massa), dan bentuk saluran asupan dan ruang pembakaran itu sendiri dimodernisasi. Dimensi penetral katalitik depan dan belakang meningkat, dan bukan tata letak tandem dari penetralizer, diagram digunakan ketika penetral belakang dipasang di belakang bagian depan. Akibatnya, mesin memenuhi persyaratan ekologis Euro-5, meskipun, seperti yang dijamin orang Jepang sendiri, di Rusia motor akan dijual di bawah Euro-4

Motor 2.0 liter adalah standar. Ini memberikan 150 hp, tetapi keuntungan utamanya adalah bahwa torsi maksimum pada 196 nm dikeluarkan di sini pada 3200 revolusi. Berkat ini, sangat nyaman untuk mengendarai mobil di zona kecepatan menengah. Tetapi pada saat yang sama, mesin ini tidak berfungsi sama sekali di bagian bawah (agar tidak macet di awal, diperlukan untuk bekerja dengan hati -hati dengan kopling), dan bahkan setelah 4,5 ribu. Itu tidak berputar terlalu banyak. Secara umum, ternyata baik, tetapi motor tidak memaksa kelenjar adrenal kita untuk mengembangkan adrenalin. Tapi mesin oposisi terdengar bagus untuk empat silinder! Suara karyanya benar -benar bisa disebut Rumble.

Sangat sulit untuk menyebutkan Subaru Impreza XV yang sangat ekonomis. Memang, bahkan menurut data paspor, 11,1 liter bensin dihabiskan untuk setiap 100 km dalam kondisi operasi perkotaan. Sebagai perbandingan, sekali lagi menurut data paspor, Volkswagen Golf R menghabiskan jumlah yang hampir sama dengan mesin 271 hp. Dan gearbox DSG. Tentu saja, kekasih menyelamatkan dapat menyenangkan mesin diesel yang dimiliki Subaru: 2.0 L, 150 hp, 350 nm. Tetapi mereka memutuskan untuk tidak memasok motor seperti itu ke Rusia

Tapi bagaimana mobil itu berperilaku di luar jalan? Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, Impreza sekarang masuk ke dalam kategori model yang dapat meremas kotoran. Meskipun kami tidak akan terburu -buru dengan kata -kata seperti itu. Apa pun yang dikatakan pemasar, di depan kami, paling -paling, crossover. Secara umum, ini adalah hatchback dari peningkatan kemampuan cross -country (karena sebelum judul universal Impreza dengan batang kecilnya dengan tinggi pemuatan yang besar juga tidak tahan). Tetapi dalam hal apa pun, Impreza XV berperilaku sangat baik di jalan pedesaan, tidak takut gantung diagonal, dan pembersihan jalan 185 mm tidak terlalu buruk. Jangan lupa tentang keberadaan perlengkapan penurun. Lagi pula, hanya SUV sungguhan yang dapat membanggakan lonceng seperti itu.

Ada nilai tambah lain dari Impreza XV untuk terlalu panas sistem drive rheel penuh di sini hampir tidak mungkin. Dan tidak hanya di hadapan mekanik, tetapi juga dengan senapan mesin. Lagipula, banyak pemilik dengan klip yang dihubungkan oleh klip dengan semua -roda menghadap ke situasi di mana bahkan setelah poros jangka pendek sistem, sistem ini terlalu panas dan mobil membeku tanpa daya di pasir, tetap hanya dengan drive untuk berkendara ke Gandar depan. Kami mencoba untuk terlalu panas dari Subarovsky All -Wheel Drive. Tidak berhasil.

Mungkin seseorang memperhatikan bahwa itu belum pernah dikatakan tentang salon Impreza XV? Ini benar, karena bagian dalam mesin dapat disebut salah satu kelemahan utama mesin ini. Dan saya tidak ingin terlalu banyak menulis tentang mereka. Untuk mobil yang harganya satu juta rubel, terlalu pedesaan di sini. Kedua kontrol iklim adalah zona tunggal, dan plastiknya keras, dan sakelar jendela yang sama berfungsi dengan semacam suara murah, dan komputer on-board hanya menunjukkan konsumsi bahan bakar, dan kompartemen sarung tangan tidak murah, dan Radio ini adalah dua kali lipat yang umum (di Eropa Anda dapat menempatkan pusat multimedia yang indah, dan Anda dapat menempatkan di Eropa, tetapi kami tidak memilikinya). Ya, tidak ada keluhan tentang kualitas perakitan. Anda tidak dapat mengambil ini dari Subaru. Tapi tidak ada sensasi mobil kaya. Dan di hatchback kelas golf senilai satu juta rubel, meskipun dengan peningkatan jalan dan penggerak semua roda, perasaan ini seharusnya!

Seperti yang sudah Anda pahami, versi paling sederhana dari Subaru Impreza XV berharga satu juta. Lebih tepatnya, 999 900 rubel. Untuk versi dengan mekanik 5-kecepatan dan 1 029 900 rubel. Untuk model dengan otomatis 4-kecepatan. Peralatan mesin semacam itu mencakup cakram yang terhubung dengan semua untuk 16, kontrol iklim (zona tunggal), sistem musik dengan hanya empat speaker, lampu kabut, enam bantal, ABS, dan sistem yang kontras. Untuk tambahan 30.000 rubel. Anda dapat mengambil model dengan kontrol pelayaran dan trim kulit dari tuas kotak dan setir. Versi maksimum dengan Bluetooth, input USB, radio dengan 10 speaker, Xenon dan Hatch (ini adalah mesin yang kami uji) akan menelan biaya 1.094.300 rubel. Untuk model dengan pena dan 1.124.300 rubel. Untuk versi dengan transmisi otomatis.

Dengan tradisi, lihatlah pesaing. Dan segera lihat yang paling penting dan berbahaya. Tidak, ini bukan crossover Nissan Qashqai atau, katakanlah, Mitsubishi ASX terbaru. Model yang paling sering membawa pembeli dari Impreza XV dibuat oleh Subaru. Tentu saja, perwakilan perusahaan sendiri tidak pernah mengakui bahwa kanibalisme domestik mereka berkembang. Tetapi menilai Impreza XV itu sendiri harganya satu juta, dan Forester dijual hanya 38,7 ribu rubel. mahal. Benar, Forester Dasar tidak memiliki cakram dan musik, tetapi tidak hanya lebih besar dari Impreza XV, tetapi juga jauh lebih baik diadaptasi untuk di luar jalan (misalnya, pembersihan jalan orang dewasa 215 mm, dan bukan 185 mm, seperti yang kelima belas). Dan yang paling penting bagi para penggemar merek, Forester adalah semua Subaru yang sama dengan mesin yang berlawanan, drive semua -roda simetris dan penanganan yang layak. Oleh karena itu, pembelian Forester alih -alih Impreza XV tidak akan dianggap sebagai pengkhianatan.

Nissan Qashqai yang disebutkan juga merupakan saingan yang kuat dari Impreza baru. Selain itu, pembeli Qashqai memiliki pilihan, karena jika Anda mau, Anda biasanya dapat mengambil mobil dengan mesin 1,6 liter dan drive roda depan untuk 753.000 rubel. Tetapi qashqai all-wheel drive 2.0-liter dalam biaya konfigurasi dasar (tetapi juga sangat layak) sudah 953.000 rubel. Untuk versi dengan mekanik dan dari 993.000 rubel. Untuk model dengan variator. Qashqai paling mahal adalah 1.163.000 rubel. Ini, tentu saja, sedikit lebih mahal daripada versi maksimum Impreza XV, tetapi sudah ada atap panorama, kamera tampilan belakang, navigasi dan banyak lagi.

Mitsubishi ASX yang baru -baru ini muncul bahwa kami memiliki setidaknya 729.000 rubel. Untuk versi dengan mesin 1,6 liter dan drive pada gandar depan. Mesin 2.0 liter dengan penggerak semua roda dan variator (tidak ada mekanik) yang diperoleh, untuk membuatnya lebih ringan, mahal dari 1.039.000 rubel. ASX yang paling lengkap adalah 1.279.000 rubel.

Kami akan menyertakan Toyota RAV4 pada daftar yang sama, yang diketahui oleh kami semua. Plus dari model ini lebih dari cukup, dan harga RAV4 berikutnya dengan mesin 2.0 liter dan semua -roda dijual dari 988.000 rubel. (Ada juga model drive roda depan untuk 899.000 rubel). Artinya, ternyata basis RAV4 adalah 10.000 rubel. Impreza XV yang lebih murah, meskipun peralatan Toyota sedikit lebih sederhana. RAV4 otomatis dengan variator berharga 1.036.000 rubel.

Ada juga Skoda Yeti, yang harganya dari 699.000 rubel. Tetapi motor hanya akan ada 1,2 liter. Mobil dengan mesin 1,8 liter (152 hp), mekanik dan penggerak semua roda dijual dari 899.000 rubel. (Peralatan akan sedikit lebih sederhana daripada Impreza XV, tetapi harga seratus ratus dan lebih sedikit), dan sejak November untuk 1.119.000 rubel. Anda dapat membeli mobil yang dilengkapi dengan baik dengan senapan mesin dan perhatian dengan mesin diesel! 2.0-liter, dengan kapasitas 140 hp Hebat, harus saya katakan, diesel. Dan Skoda juga memiliki stasiun stasiun peningkatan paten Octavia Combi Scout. Mesin dalam konfigurasi yang kaya dengan mesin bensin 1,8 liter dan mekanik diperkirakan 989.000 rubel. Versi dengan diesel 2.0 liter dan DSG untuk tepat 100.000 rubel. mahal.

Volkswagen Tiguan sekarang dapat dibeli seharga 949.000 rubel. Motor 1,4 liter dengan double double, 150 hp, all-wheel drive, mekanika 6-speed. Mesin dengan unit 2.0 liter (170 hp, omong-omong) dan secara otomatis ini adalah 1.197.000 rubel. Diesel Tiguan (2,0 liter, 140 hp, senapan mesin) 1 248 000 Rub.

Hyundai IX35 harganya dari 899 900 rubel. Untuk versi dengan drive untuk satu sumbu (motor 2,0 liter, 150 hp). Mobil drive roda penuh mulai dari 1.067.900 rubel. Peralatan IX35, tentu saja, tidak buruk (ada kamera tampilan belakang, memanaskan kursi belakang, sensor cahaya dan hujan, cakram cor 17 inci dan sebagainya), tetapi harganya cukup besar. Hyundai IX35 dengan Automaton 1 092 900 Rub. Versi bensin paling mahal dari IX35 dengan salon kulit diperkirakan 1.221.900 rubel. Dan ada juga mobil dengan mesin diesel 2.0 liter: 136 hp. + Biaya mekanik 1.229.900 rubel, dan 184 hp + Transmisi Otomatis Sudah 1 335 900 Rub.

Denis Smolyanov
Foto oleh Penulis dan Subaru