Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005

Semua foto Subaru Forester 2002 - 2005

Jalan

Teman, ada apa denganmu? Siapa yang sangat membuatmu marah? Pemburu, dikutuk, disiksa? Dan biarkan kami, sayang, sekarang kami akan pergi sedikit bersamamu, dan Anda akan memberi tahu Anda semuanya secara detail: dan apa yang Anda miliki dalam hidup Anda yang baru atau baik, dan bagaimana Anda hidup hari ini.

Oh, apakah Anda, saya melihat, benar -benar baru? Dan bagaimana, dengan tubuh baru, salon baru dan semua motor yang sama?

Lebih dari! Secara lahiriah, Forester`02 sangat mirip dengan pendahulu: proporsi yang sama, keterusterangan dan keparahan desain yang sama. Anfas mesin mulai terlihat lebih agresif sebagai forester seolah -olah mengerutkan kening, yang membuat penampilan mobil kurang amorf. Desain Stern telah mengalami lebih signifikan, tetapi juga perubahan yang lebih meragukan: berkat lampu pedas dan pintu kelima menyempit ke bawah, Forester menjadi seperti Suzuki Liana.

Kabar baik diharapkan masuk ke dalam. Salon baru menjadi lebih menarik dan terlihat lebih mahal daripada rimbawan lima tahun yang lalu. Dasbornya sama dengan Impreza baru: ia terlihat melalui roda kemudi yang agak besar, tetapi sayang, sayangnya, sayangnya! Hanya di sudut kecenderungan. Nah, Anda harus bekerja dengan kursi.

Penyesuaian kursi depan juga tidak dimanjakan dalam kelimpahan, tetapi ini tidak mengganggu pose kerja yang dapat diterima. Kursi itu sendiri tidak berbeda dalam dukungan lateral yang dikembangkan, tetapi dilengkapi dengan sandaran tangan condong dari terowongan pusat.

Atap forester adalah setengah terdiri dari palka geser raksasa, di mana penduduk tidak hanya baris depan kursi, tetapi juga bagian belakang dapat terlihat. Ini adalah daya tarik paling penting dari salon. Pemegang cangkir pembuka yang tersembunyi di konsol tengah dan di antara kursi depan sedikit kurang mengesankan.

Sebelum perjalanan, kami melihat mobil lagi untuk kehadiran bonus tersembunyi. Mencari rasa ingin tahu di bawah kap, kami memahami bahwa radiator intercooler di kompartemen motor yang penuh ketat bukanlah sebuah dekorasi. Jadi ternyata. Mulai dan bahkan dengan pedal gas yang mudah dihancurkan, forester berubah menjadi pelari cepat. Jika Anda berakselerasi sehingga panah tachometer tidak jatuh di bawah 3000 rpm, maka laju set kecepatan akan membuat semua orang mengganggu, kecuali untuk pengemudi Subaru sendiri. Namun, jika akselerasi perlu dirasakan, maka musik motor lebih baik mendengar Vuushia dan sekali lagi mengevaluasi spesifik suara petinju.

Para pemburu memiliki sesuatu yang harus ditakuti: menjauh dari forester itu tidak akan mudah! Terutama di musim dingin atau di jalan yang licin, ketika semua keuntungan dari AWD muncul sepenuhnya, kendaraan monoprodik akan dipoles tanpa daya, sementara Forester akan bergegas ke depan.

Transmisi drive roda penuh juga merupakan bantuan yang baik dan dalam kondisi, bukan di luar jalan, akan lebih benar untuk mengatakan di pinggir jalan, karena, terlepas dari clearance dan gerakan suspensi yang diperbesar dibandingkan dengan mobil, mesin pada dasarnya tetap sama ketidaksempurnaan Asphalt yang sama . Overhang depan dan belakang besar yang sama sekali tidak menghiasi parameter paten geometris, dicat dengan warna tubuh, bumer yang indah dan lebih cepat dari saat ini, pengaturan mesin (serta kurangnya menurunkan transmisi pada turbocharged turbocharged Versi) menyiratkan bahwa Forester tidak mampu benar -benar eksploitasi di luar jalan. Dan, percayalah, mereka pasti akan memaafkannya, karena semua keuntungan lain dari Subaru lebih dari tumpang tindih kelemahannya dalam urusan Dzhipovsky.

Dan keuntungan utama mandor adalah kebutuhannya akan kualitas yang mengikatnya. Sekali lagi, kita akan mengingat kehamilan untuk sia -sia, tetapi baginya bahwa forester berutang budi yang diasah. Mobil bereaksi terhadap rotasi roda kemudi tanpa sedikit pun penundaan, tetapi tidak menakut -nakuti pengemudi dengan ketajaman yang berlebihan, dan power steering hidrolik dilaporkan ke nasib roda yang dipandu di setiap belokan spesifik dengan kejujuran menyuap. Tetapi setiap belokan roda kemudi disertai dengan gulungan yang signifikan oleh konsekuensi dari peningkatan gerakan suspensi dan perubahan di pusat gravitasi tubuh yang lebih tinggi. Layak diurutkan dengan kecepatan dan mobil mulai bergeser dari belokan. Pelepasan gas menyebabkan bagian belakang poros belakang, disertai dengan semua gulungan yang sama, tetapi tidak ada yang mampu merusak kesan kontrol mobil, bahkan dalam mode ini, kita dapat dengan mudah mengontrol dan, saat menanganinya, akan akan Nikmati penikmat teknik mengemudi reli.

Kelancaran kursus adalah sedemikian rupa sehingga Anda tidak memperhatikannya, itu berarti baik. Bukan formula, bukan Rolls-Royce, tetapi di suatu tempat di tengah karena, pada kenyataannya, itu diharapkan. Pedal jangka panjang tidak menyebabkan keluhan dan rem memungkinkan Anda untuk dosis secara akurat, dan efektivitas perlambatan cukup memuaskan untuk mobil dengan energi dan tenaga listrik seperti itu.

Jadi, Subaru Forester baru tetap dirinya sendiri. Itu menjadi lebih baik dan, seperti yang bagi kita, sedikit kurang dewasa dan serius. Forester adalah untuk mereka yang tampaknya tidak nyaman dan cukup praktis. Untuk setiap hari, dalam cuaca apa pun dan di jalan apa pun. Dan bahkan terkadang di sebelah mereka.

Mobil itu disediakan oleh Subaru-Neva.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.

Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin