Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Paru-paru. Berkilau. Off -road

Di Eropa, untuk melanjutkan sesuatu yang sedikit off-road-fashionable. Jika anti-globalis yang karena alasan tertentu membenci suv'y tidak melempar kutukan di punggung Anda. Di Rusia, itu hanya nyaman bagi mereka - Anda berhenti memperhatikan apa sebenarnya kesejahteraan Moskow dan bos lain didasarkan pada aspal yang tidak lengkap ke dalam kanvas. Selain itu, mobil tidak perlu seukuran bus kecil: badai SUV kota bukan benjolan dan rawa -rawa, tetapi genangan air dan perbatasan, sehingga pembersihan jalan juga bisa cukup untuk keperluan ini dengan dimensi yang lebih kecil. Bukti dari ini adalah Nissan X-Trail dan Subaru Forester.
Jurnalisme mobil terdiri dari perangko. Gagasan orang tentang mobil berasal dari yang sama. Kedua mobil yang diuji biasanya disebut pahlawan hutan kota. Dalam hal ini mereka benar -benar serupa. Tetapi sisa dari sepasang SUV ringan ini adalah contoh yang jelas tentang seberapa berbeda Anda dapat menghabiskan jumlah uang yang sama untuk barang -barang dari kategori yang sama. Ya, secara umum, asal mula mobil berlawanan secara diametris.
PENCUCIAN. Subaru, yaitu, industri berat Fuji, telah lama diketahui bahwa ia memproduksi mobil dengan semua -roda, yang Jepang tidak kurang dari Jerman dari Audi dengan quattro mereka. Selain itu, beberapa tahun yang lalu, penggerak semua roda dari Subaru bahkan tidak berarti klaim untuk tidak tahan: ia hanya tahu bahwa empat roda terkemuka memberikan keuntungan bahkan pada aspal yang sangat halus, tetapi basah. Tetapi pada tahun sembilan puluhan, Jepang, untuk mengikuti mode dunia, ingin memperluas kisaran model karena mobil -mobil di luar jalan. Jadi Outback dan Forester warisan muncul. Cara membuat transmisi semua -roda yang andal, insinyur Subaru tahu tanpa tips asing. Dibandingkan dengan ini, tugas meningkatkan izin jalan menjadi 190-195 mm terlihat lucu.
Forester ternyata adalah mobil yang tidak dapat dipahami. Tidak dapat dipahami dalam arti bahwa kelas untuk mengaitkannya. Dan sulit untuk memanggil Jeep, dan itu tidak bekerja dengan station wagon. Ketika kami membawa mobil uji ke wastafel, pemuda dengan tongkat kerher di tangannya dengan hati -hati memeriksa mobil sebelum bertanya: Apakah ini sebuah SUV atau tidak? Kami berangkat ke dalam diskusi panjang tentang kesulitan mengklasifikasikan mesin dengan semua -drive roda, sampai kami terkoyak dalam setengah frasa: oke, bayar seperti lampu, setelah itu mesin cuci memberi kami cek. Subaru Forester Nissan X-Trail, yang melaju setelah Subaru Forester, menghabiskan biaya seperempat lebih mahal, tetapi masih lebih murah daripada mobil dari yang paling bergengsi, menurut pekerja cuci mobil, kategori, yang bukan jenis tubuh, bukan The the Tujuan mobil, tetapi model spesifik-toyota land cruiser dan Mercedes Gelandewagen.
Nah, manfaatnya juga - agar terlihat seperti jip, yaitu, menurut standar Rusia, dengan demonstrasi kemakmuran, dan membayar tarif non -jalan preferensial yang ketika membeli mobil, di wastafel.
Fontanka. Sejarah penampilan Nissan X-Trail sama sekali berbeda dari Forester. Ketika Nissan mulai membuatnya, ia sudah memiliki pengalaman besar dalam produksi SUV klasik - bingkai besar, berat. Mereka di mana Anda dapat dengan aman pergi ke ujung bumi. Para desainer mengambil paket modis yang mempertahankan semua karakteristik seksual dari penakluk hambatan, sambil hanya menyisakan solusi teknis yang benar -benar diminati oleh pembeli yang khas - seorang penduduk kota yang lebih cenderung bermimpi tentang bagaimana ia akan berjalan -jalan di Mobilnya ke hutan, yang sebenarnya menghabiskan akhir pekan di sana. Oleh karena itu, X-Trail secara default hanyalah mobil penggerak roda depan yang besar. Disarankan untuk menghubungkan lengkap hanya saat bergerak di jalan yang relatif lancar, basah atau licin. Pada saat yang sama, Forester memiliki drive semua -roda yang konstan. Kami biasanya mengikuti tes rimbawan terbaru dan paling ekstrem, disajikan musim gugur ini di Paris. Gearbox hanya manual, tanpa opsi. Salah satu cara kerja transmisi. Dan mesin kebakaran turbocharged dengan volume 2,5 liter. 210 tenaga kuda. Delapan detik hingga ratusan. Karakteristik torsi yang sangat datar - kanselir ini memahami bahwa mobil selalu berjalan ketika Anda menekan pedal gas. Berdiri di rimbawan ini dalam kemacetan lalu lintas adalah tepung. Dia membutuhkan ruang lingkup. Hanya pusat gravitasi yang tinggi yang berlaku dari pengekangan yang sangat tajam, yang dalam hal kegembiraan pengemudi dikompensasi oleh akselerasi yang sangat baik dari kecepatan apa pun yang dikombinasikan dengan brengsek khas dengan perubahan gigi yang cepat. Untuk yang belum tahu - hampir mobil sport. Kejujuran dalam komunikasi dengan pengemudi menambahkan kurangnya program stabilisasi dan bahkan sistem anti -sayap dasar: untuk mobil bernilai lebih dari $ 40.000, ini adalah kasus yang luar biasa. Oleh karena itu, di atas rumput basah, Forester dapat dipelintir di tempatnya, mengangkat air mancur lumpur ke udara - penerbangannya, seperti penerbangan imajinasi Anda, tidak dibatasi oleh apa pun.
Bukan nissan x-trail seperti itu. Dia adalah anak laki -laki dari keluarga yang baik yang berusaha tampak seperti pengganggu untuk disukai di perusahaan pencuri. Motor Nissan sama dengan pada Forester, di belakang tidak adanya turbin, ia memberikan 165 tenaga kuda, yang disembunyikan transmisi otomatis. X-Trail juga ditemukan dengan mekanik, tetapi pilihan paling populer datang kepada kami untuk tes, dalam yang diinginkan pengemudi, bahkan jika diinginkan, tidak dapat melakukan intervensi dalam proses transmisi. Tidak ada mode manual, tetapi otomatis tidak selalu dapat diprediksi: dengan penekanan tajam pada pedal X-Trail, berdasarkan beberapa ide tentang kebutuhan untuk mempercepat, beralih ke gigi yang lebih rendah. Atau tidak melakukannya.
Pada saat yang sama, dengan kecepatan 130 km/jam, Nissan berhasil menjaga momentum di wilayah 3000, seolah -olah mengisyaratkan bahwa jika Anda mempromosikan tachometer ke zona merah, ia akan pergi 260. Jangan percaya. Dia menipu Anda, mencoba menyenangkan Anda. Dan Anda tahu, dia berhasil - sampai pengemudi mulai dengan gugup menginjak -injak pedal untuk mengantisipasi mukjizat percepatan. Tetapi diketahui bahwa SUV diukur, yang lebih keren, bukan di jalur 402 meter dari balap drag, tetapi pada country-on sederhana 200 meter terakhir ke ibu mertua.
AREA MEROKOK. Tes sifat -sifat di luar jalan mobil terjadi dengan sendirinya. Awalnya kami berhenti di sisi jalan raya. Kami melihat Kongres ke jalan tanah. Seseorang di sini jelas turun ke kami di jejak mobil dicetak di tanah liat. Yang pertama pindah X-Trail. Dia pindah tanpa masalah, satu -satunya hal yang tetap menyesal adalah bahwa tidak ada seri penurunan dalam transmisinya. Menurut aturan, perlu untuk turun dari bukit bukan pada rem, tetapi pada transmisi: pada mesin, mobil mengalir terlalu tajam, namun, seperti Subaru dengan mekanik. Selain itu, Forester sedikit ditusuk dengan bemper di pasir. Kesalahan dari ini adalah overhang yang terlalu besar. Untuk membuatnya lebih jelas: Jika bumper depannya yang modis dengan lawls of fog lights lebih kecil, ini akan menghilangkan pemilik alasan tambahan untuk menghubungi perusahaan asuransi. Kami tidak merusak apa pun di Forester, tetapi kemungkinan besar karena itu di siang hari, kecepatannya minimal, dan pria dari samping menyaksikan proses keturunan. Pada saat yang sama, bukit sama sekali tidak ekstrem. Dilihat oleh sampah khas, yang terakumulasi agak jauh dari paket jalan dari kondom dan pembungkus dari orang-orang makanan cepat saji sering datang ke sini, dan tidak mungkin secara eksklusif pada jip.
Jalannya jauh lebih menarik. Ternyata tidak mungkin benar -benar ke atas. Forester adalah yang pertama pergi - dan sekali lagi menyodok bumper dengan bumper kendur ke tanah. Kami memutuskan untuk menerapkan licik - mereka mencoba menyerbu bukit dengan sudut. Dan kemudian saya harus mengingat kata -kata dari kosakata pecinta perjalanan off -road. Suspensi ternyata terlalu pendek - Forester mengangkat satu kaki dan mencoba mengembara roda lainnya. Sayangnya, terlepas dari penggerak semua -roda, hanya dua roda yang diputar: satu, seperti yang telah disebutkan, digantung di udara, yang lain, karena alasan yang tidak diketahui, diam saja. Secara umum, untuk kesenangan makan di sela -sela, pemilik Forester akan membayar tidak murah - setidaknya memberikan botol sopir truk yang akan setuju untuk menyeret mobil di dasi.
Tidak ada keraguan tentang Nissan. Lebih tinggi dan lebih kecil menjadi lebih kecil, dan di kabin ada saklar dengan mode kunci 4 WD - terutama untuk mengemudi dalam kondisi off -road yang serius atau kondisi ekstrem lainnya. Di sudut kanan, X-Trail juga tidak naik di bukit: risiko merusak bumper terlalu besar. Dan di lereng dengan cara yang sama seperti dalam kasus Forester, ada gantung diagonal: satu roda terputus dari tanah, upaya yang tidak dapat diterima dari sisa roda di dalam karet standar ompong, tidak ada cukup untuk bangkitnya.
Itu berakhir pada kenyataan bahwa kami pergi mencari jalan memutar. Pemilik mobil penumpang apa pun dapat mengandalkan hal yang sama - sedikit mengaitkan tanah dengan bagian bawah dan bumper, meluncur ke bawah tanpa harapan untuk bangkit kembali.
Mengalami harapan. Nissan - dia bukan satu. Lokasi sentral perangkat mengejutkan, tetapi tidak mengejutkan: kami melihat, kami tahu. Apakah lebih nyaman untuk skema biasa? Ya, tidak mungkin, meskipun buklet iklan tidak berbohong: konsep seperti itu benar -benar tidak termasuk bahwa di beberapa posisi roda kemudi Anda akan memblokir instrumen dengan pelek. Dalam x-trail, kebutuhan untuk terbiasa dengan perisai pusat dikompensasi oleh penggunaan kreatif tempat kosong. Dari atas, di mana mesin sederhana yang tidak melebihi ekspektasi memiliki pelindung yang menutup perangkat dari matahari, ceruk tambahan dibuat di Nissan. Dalam gazelle seperti itu, pengemudi ditambahkan overhead dan lampu untuk bensin. Nissan di perusahaannya Avenue menawarkan untuk menempatkan kartu atau ponsel di sana.
Menemukan kunci kontrol cermin di Nissan selama kenalan pertama tidak lebih mudah daripada menemukan sandal kedua di apartemen. Kunci ada di sana, di bagian paling bawah, di sebelah pegangan kap. Misteri kedua menjadi algoritma untuk memasukkan cahaya jarak jauh: dua lampu sorot dapat dipasang di atap x-trail. Tidak mungkin untuk diingat dalam seminggu persis bagaimana kami mengaktifkannya, tetapi efeknya tak terlupakan: penduduk rumah, yang bertumpu pada ray proyektor, mungkin berpikir bahwa mereka sekarang akan menunjukkan kepada mereka sebuah film. Tepat melalui tirai.
Tanpa menipu harapan. Orang yang menciptakan interior Subaru Forester tidak ingin mengejutkan siapa pun dengan orisinalitasnya. Anda tahu, ada hotel di mana pengering rambut disembunyikan di rak atas lemari pakaian bersama jubahnya, dan untuk akhirnya mematikan 33 lampu, Anda harus berjalan di nomor sebelum tidur, menarik Switch, dan kemudian, mematahkan kaki Anda, naik ke tempat tidur dalam kegelapan pitch. Forester - Dia tidak seperti itu. Ini roda kemudi. Di belakangnya ada perangkat. Anda tidak perlu berpikir, di mana tombol elektronik? Dimana seharusnya. Semuanya ada di tempatnya, tetapi pada saat yang sama itu secara mengejutkan. Ini adalah penerima dengan pemutar CD. Anda melihat dan melihat di depan Anda panel pusat musik berkualitas sangat tinggi, yang desainnya relevan hari ini dan tidak mungkin tampak hambar besok. Oleh karena itu, itu dibuat sederhana dan dengan kualitas yang terlihat, yang dikonfirmasi untuk disentuh.
 
Subaru sedikit kurang praktis: tidak ada sandaran tangan di baris kedua kursi, tetapi dalam hal kompartemen bagasi-yang dengan kursi belakang diturunkan, yang dengan forester terangkat sedikit lebih rendah daripada X-Triil.
Tetapi dalam indikator yang berbeda, untuk unit pengukuran yang belum ditemukan, visibilitas - Forester benar -benar di depan. Sangat menyenangkan untuk bergerak di akuarium ini secara terbalik, tanpa sensor parkir. Dan cepat atau lambat Anda harus mundur sebelum rintangan. Apa yang harus disembunyikan: Di kedua mobil itu akan berubah lebih cepat dan lebih menyenangkan.

Teks Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, foto Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Mesin bensin dengan checklinder turbocharged
Volume Kerja (Cubic Cub) 2457
Power (L.S. di RPM) 210 di 5600
Momen (nm di rpm) 320 pada 3600
Drive permanen selesai
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4450/1735/1585
Basis roda (mm) 2525
Massa yang dilengkapi (kg) 1445
Kecepatan maksimum (km/jam) 227
Akselerasi hingga 100 km/jam (c) sekitar 8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.0/8.7
Harga di Moskow $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Mesinnya adalah bensin di head -siklus berikutnya
Volume Kerja (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. di RPM) 165 pada 6000
Momen (nm di rpm) 230 pada 4000
Drive depan dengan belanja paksa secara otomatis dari poros belakang
Gearbox adalah 4-speed
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 445/1765/1675
Basis roda (mm) 2625
Massa yang dilengkapi (kg) 1490
Kecepatan maksimum (km/jam) 178
Akselerasi hingga 100 km/jam (c) 11.1
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.9
Harga di Moskow dari $ 37.200, mobil yang diuji adalah $ 39.460

Dan di luar dan dalam Forester menunjukkan kualitas eksekusi yang sangat baik. Ini sepenuhnya mengkompensasi tidak adanya ide -ide baru yang signifikan dalam desain. Namun, pertanyaannya adalah apakah ini merupakan kelemahan serius dan apakah kurangnya sama sekali.
Penampilan klasik dilanggar oleh kelongsong yang cukup agresif dengan lampu depan yang sedikit mengerutkan kening dan segi enam di pintu belakang. Dan perangkat yang tenggelam dalam perisai menekankan gaya olahraga interior.

Nissan X-Trail terlihat sangat cerah baik di luar maupun di dalam. Meskipun di beberapa tempat kecerdasan penulis interior terlalu jauh: solusi desain yang berlebihan tampaknya tidak sepenuhnya realistis. Faktanya, salon dalam x-trail benar-benar luar biasa dalam kepraktisan. Misalnya, singkatan dari kacamata di tepi panel instrumen didinginkan melalui udara dari AC. Satu -satunya kegagalan serius adalah panel penyesuaian cermin yang tersembunyi di sebelah kiri di bawah.
 

Sumber: "Pilot otomatis"