Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005

Semua foto Subaru Forester 2002 - 2005

Analogi

Teutonic, maaf, fisiognomi Mitsubishi Outlander adalah yang paling cocok untuk terjemahan Rusia dari namanya Alien. Dan jika di bawah kapnya ia memiliki mesin bensin 2 liter (yah, bagaimana saya tidak ingat CR-V!), Maka forester (yaitu, Subaru Forester) dengan gearbox manual akan menjadi analog yang ideal untuk perbandingan dengan orang asing. Tidak hanya tujuan, ukuran, volume mesin, peralatan dasar dan harganya dekat, tetapi skema drive sama: keduanya tetap permanen untuk semua roda dengan diferensial pusat simetris yang diblokir oleh WYT. Tidak seperti kebanyakan pesaing yang memiliki satu atau perangkat ajaib lain yang menghubungkan roda belakang saat menyelipkan bagian depan.

Kami mendapatkan kedua mobil dengan peralatan yang agak kaya. Outlander dalam konfigurasi olahraga seharga $ 29790, yang, selain dua anterior masih dua airbag samping lainnya, kontrol iklim, rel atap, sejumlah dekorasi kecil tambahan di dalam dan di luar, serta melemparkan roda 16 inci dengan ban 215/65 R 16. Subaru Forester hampir sama, tetapi masih ditambah radio, kontrol pelayaran dan palka besar di atap, dan roda tidak 16, tetapi 15 inci. Tetapi juga dilemparkan, dengan ban 205/70 R 15. Jika ia memiliki lebih banyak lampu tambahan di bumper, maka peralatan maksimum VR senilai $ 31490 akan diperoleh.

Dan sekarang poin penting. Ketika kami tiba untuk menjemput Outlander, kami menemukan itu tidak disediakan oleh spesifikasi, tetapi Duemila 17 inci yang sangat indah dengan jalan raya yang sepenuhnya Pirelli P6000 225/50 ZR 17. Dan tidak dapat diabaikan bahwa roda ini kemudian memiliki efek tertentu pada penilaian kami.

Pikiran batin
Tidak mungkin ada orang yang meragukan bahwa Forester luar tidak ekspresif seperti Outlander. Di sisi lain, tidak semua orang mengakui ekspresi orang asing yang memadai untuk citranya. Namun, jika Anda mempertimbangkan fungsi utama penampilan mesin sebagai keadaan status quo di antara tetangga di sungai, maka, setelah memperoleh Outlander, Anda pasti tidak akan kalah.

Lebih sulit bagi Anda untuk eksis dengan bagian dalam di dalamnya, tetapi ada sesuatu yang perlu dipikirkan. Apakah Anda menyukai minimalis yang modis dari orang asing, atau apakah Anda lebih suka gaya klasik pembentukan forester? Apakah Anda tampaknya menjadi lapisan pohon hitam solid pada plastik keras panel Mitsubishi, atau apakah Anda masih lebih mahal daripada lapisan lembut dan konsol untuk titanium Subaru? Ada hal -hal yang cukup objektif. Misalnya, perlu dicatat bahwa Forester memungkinkan Anda untuk dengan mudah duduk sopir yang panjang, sementara Outlander menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki yang duduk dari belakang. Serta beberapa pengamatan salon dan bagasi yang akan Anda temukan dalam tanda tangan pada ilustrasi yang sesuai.

Outlander bertemu dengan Moskow Ring Road dengan reaksi kekerasan terhadap bekas roda bundar, dilindungi oleh ban bertabur di aspal strip kiri ekstrem. Namun, ini adalah perilaku normal dari shod mobil dalam karet berprofil rendah, dan kami tidak menarik kesimpulan khusus dari ini. Kecuali sangat ingin menulis artikel tentang kelayakan menggunakan lonjakan di kota.

Tampaknya pembangun motor Mitsubishi telah datang saat -saat baru. Anda tidak akan menemukan pickup tradisional di wilayah 3500-4000 rpm. Mesin dengan percaya diri menarik dari kecepatan rendah, kemudian akselerasi yang benar -benar seragam di seluruh rentang berikut, turun ke puncak. Dan fakta bahwa motor orang asing itu mempertahankan kemampuan untuk mempercepat tubuh besar dan setelah 6000 rpm sangat membantu selama menyalip.
Kejelasan tempur pergerakan tuas gigi berkontribusi pada akselerasi intensif, tetapi Anda tidak boleh mengemudi terlalu banyak: tuas akan mulai beristirahat. Dengan bantuan kuno, sebagai dunia mobil, mudah untuk memastikan bahwa kelesuan pada hati nurani sinkronisasi ini, yang berarti bahwa kecepatan beralih tidak boleh dipaksakan. Menghindari

Subaru Forester jauh lebih bersedia untuk mengambil alih akselerasi medium sehingga akselerasi dirasakan dengan seluruh tubuh. Tetapi lebih rendah dari yang tertinggi (setelah 5500 rpm) dan jelas kalah dari yang terkecil: keinginan Anda untuk merangkak menjadi idle (misalnya, dalam kemacetan lalu lintas jalan) mendorongnya ke dalam kejang yang gemetar, yang hanya dapat dihilangkan dengan penambahan tersebut revolusi atau dengan pedal kopling. Namun, Anda dapat menggunakan perlengkapan penurun.

Setelah Mitsubishi, tuas persneling di sini tampaknya sangat menggantung, tetapi tidak menarik kesimpulan tentang ini hanya kesan pertama. Karena dengan kemampuan untuk dengan cepat mengganti kotak ini, kotak ini cukup layak untuk diketahui kombinasi tiga huruf, paling sering digunakan bersama dengan merek Subaru (artinya WRC, WRX, Sti. Ed.).

Pada kecepatan tertinggi, terlihat bahwa motor orang asing itu lebih kuat dari 160 km/jam forester tidak begitu bersemangat. Namun, ini bukan pengamatan yang paling praktis pada multi -jantan Magistles sering tidak harus mengurangi kecepatan, dan orang normal tidak mengemudi begitu cepat di jalan lain.

Tapi esensi mobil di roda
Meskipun mobil -mobil ini bisa, tanpa banyak ketegangan. Kita harus membayar upeti: stabilitas pergerakan keduanya sangat baik, terlepas dari kualitas jalan. Kecuali, tentu saja, jangan pertimbangkan reaksi yang dijelaskan dari ban berprofil lebar terhadap bekas roda yang disebutkan dan trik sekrup lainnya dari profil jalan kami. Namun, setelah 120 km/jam dan Anda berhenti memperhatikannya. Dan semua jenis benjolan dan Outlander dan Forester ditelan benar -benar acuh tak acuh dan tidak hanya dengan kecepatan tinggi. Dan belokan ditulis sebagai sirkuit di atas kertas.



Tetapi lebih jauh jalan rimbawan dan orang asing menyimpang, dan selimut roda 17 inci dan tidak sama sekali yang terburuk, tetapi untuk beberapa adonan lainnya, ban.

Tentu saja, ketika mobil dirancang untuk 215/60, dan benar -benar memiliki ban 225 mm dari lebar profil pada ketinggian 50 persen, tidak mungkin ada orang yang harus mengeluh tentang kecepatan dan kejelasan respons dari memutar roda kemudi. Ya, dan pada tindakan reaktif juga. Tetapi hanya di sini adalah detail dari peredam kejut suspensi, mata air, penstabil tetap sama, dan menghadapi gulungan Outlander lemah. Dan dalam kasus manuver yang tajam dan cepat, seperti membangun kembali (menghalangi hambatan), tubuh mulai membuat fluktuasi transversal yang sama sekali tidak menambah sensasi yang menyenangkan bagi pengemudi. Roda roda di sini, situasinya akan agak berbeda.



Di sini, katakanlah, Forester. Ban yang relatif tinggi, tentu saja, menghaluskan reaksi mobil, dan setelah Mitsubishi tampak lambat. Tapi mereka cukup memadai untuk memutar roda kemudi, dan gulungannya lebih sedikit. Tindakan reaktif juga baik, meskipun mungkin seseorang yang mendatang akan tampak tidak penting. Dan dengan manuver apa pun, Anda merasa percaya diri.

Dan tidak mungkin membandingkan kemampuan lintas -negara. Pirelli P 6000 tidak hanya itu adalah ban jalan raya, tetapi juga berorientasi, terutama pada aspal kering. Dan dengan Bridgestone Duler, yang secara teratur dilengkapi dengan sebagian besar kendaraan ekstra dan semua-medan Jepang, mereka bahkan tidak dapat dibandingkan. Jadi jangan mengharapkan detail dari kami tentang gerakan kami di Launders Dirty. Di lain waktu. Dan dia pasti akan menjadi pemula yang membuat kita penasaran. Selain itu, versinya dengan mesin 2.4 liter sudah mulai dijual. Dan dengan transmisi otomatis.



Teks: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin