Subaru Forester 2002 Test Drive - SUV 2005

Dapatkan Subaru!

Forester baru memasuki pasar - yang lebih muda, tetapi tidak kehilangan sifat keluarganya
 
Mereka mengalahkan saya: tetangga rumah, rekan kerja dan beberapa ratus pembaca. Satu Persyaratan: Tulis tentang Subaru! Para penganut merek (bahkan tidak dapat berasumsi bahwa ada begitu banyak di negara ini) tidak ingin mendengarkan sehingga kami hanya menulis tentang model terbaru atau yang memiliki sesuatu yang baru. Mereka menangkap saya di koridor - dan saya bersembunyi, menelepon - dan saya terpaksa menjawab, menulis surat dan mengirim pesan elektronik - dan ditanya, bersikeras, dibujuk. Tetapi siapa yang harus disalahkan bahwa perusahaan Jepang, yang telah menyeberang beberapa tahun yang lalu di bawah sayap GM, masih belum memanjakan pengagumnya oleh Perdana Menteri. Akhirnya, saya merasa bahagia. Karena saya dapat mengatakan: Anda menginginkan Subaru? Dapatkan Subaru!
 
Suatu hari dengan Forester
 
Mungkin, untuk bagian saya, saya juga mengeluarkan dealer resmi, karena suatu pagi yang baik, direktur komersial perusahaan memanggil saya dan mengatakan bahwa rimbawan pertama datang, dan meskipun sudah terjual, saya memiliki satu hari untuk tes. Dan itu bagus. Forester, karena Anda dapat menerjemahkan nama mobil dari bahasa Inggris, ternyata cukup dikenali dan, pada saat yang sama, berubah - tidak diragukan lagi menjadi lebih baik. Bagaimanapun, secara eksternal. Itu seperti pertemuan dengan seorang teman lama yang belum pernah melihat selama bertahun -tahun, dan dia ternyata terlihat seperti jutaan dolar, ditarik dan berpakaian elegan, tetapi - yang baik - karakternya tetap sama.
 
Karena itu, pertama -tama saya akan mengatakan tentang hal utama. Forester telah menjadi 10 mm lebih lama (dan ini bukan sepele, karena salon penumpang dapat meningkat sebanyak 75 mm pada saat yang sama), itu tidak memiliki hampir satu detail tubuh tua tersisa, tetapi gamma dari Mesinnya sama. Terlepas dari pemrosesan eksterior dan interior yang menyeluruh, orang tidak dapat mengenali kenalan yang baik di dalamnya. Tubuh tubuh menjadi lebih melebur, dan peralatan pencahayaan baru di depan dan di belakang dibawa ke tampilan soliditas, tidak merampasnya, namun, cepat. Agresivitas bagian depan ditambahkan oleh lampu kabut bundar bermerek dipotong menjadi bumper, dan garis kap rendah yang telah menjadi tipikal untuk Subaru. Lampu segitiga belakang terlihat sangat orisinal dan memfasilitasi buritan.
 
Selama interior, desainer juga bekerja pada ketenaran. Semua detail digerakkan dengan akurasi kerawang, plastik berkualitas tinggi, konsol pusat selesai di bawah aluminium, kursi diselirukan dengan kain padat dengan sisipan kulit. Meskipun dalam pelapis yang diambil untuk tes mobil didominasi oleh warna abu -abu, perasaan bahwa semuanya menjadi mahal dan dengan rasa tidak hilang. Semua perangkat dan kontrol berada, seperti yang diharapkan, sejalan dengan persyaratan ergonomi yang paling kaku. Ada tempat untuk bagasi kecil - misalnya, di tengah panel instrumen, kotak pembuka diatur, yang dapat dipasang, misalnya, peta jalan. Jika datang ke bagasi, orang tidak dapat gagal mencatat kompartemen bagasi yang luas dan kemungkinan kedua bagian dan sepenuhnya melipat sofa belakang. Pada saat yang sama, lantai akan tetap rata, yang akan memfasilitasi pemuatan. Tapi, yang paling penting, kaki untuk kaki penumpang belakang menjadi terasa lebih besar dari pada model sebelumnya.
 
Kursi depan dengan dukungan lateral yang layak dilengkapi dengan satu set lengkap penyesuaian yang diperlukan, lebih mudah untuk duduk. Roda kemudi berukuran sedang, juga nyaman dalam ketebalan, dapat dinaikkan atau lebih rendah. Tuas tambahan terletak di kolom kemudi - dengan itu, Anda mengontrol sistem kontrol pelayaran. Secara umum, tes Forester dilengkapi, seperti yang mereka katakan, dalam kontrol iklim kategori tertinggi, paket listrik lengkap, memanaskan kursi depan, pemain doska yang ringkas, komputer on-board dan banyak lagi.
 
Dia memegang merek
 
Tentu saja, sistem Subarovsk yang legendaris dari All -Wheel Drive, yang memberikan tim pabrik lebih dari satu kemenangan di Kejuaraan Dunia dalam reli, di tempat. Karena mesin oposisi belum hilang - Subaru semuanya tetap hampir satu -satunya perusahaan di dunia yang menghasilkan mobil hanya dengan mesin oposisi. Dan - benar, mengapa meninggalkan yang baik? Memang, misalnya, berkat unit daya sedemikian rupa sehingga pusat gravitasi bahkan bukan forester kecil rendah. Dan ini, dalam komponen semua -drive roda, memungkinkan Anda untuk mencapai bahwa mobil memegang jalan dengan sempurna dan dikontrol dengan sempurna. Nah, pecinta Subaru menunggu kata cetak yang baik dengan baik? Tentu saja, Forester bukan Impreza WRX, dan kualitas olahraga dari mobil, dan bahkan dengan pos pemeriksaan otomatis, tidak boleh diharapkan. Selain itu, versi dengan yang terlemah dalam keseluruhan dengan mesin 2 liter tanpa turbocharged, dengan kapasitas 125 liter disediakan untuk pengujian. Dengan. Namun, ini tidak berarti dalam hal apa pun bahwa Forester adalah mobil yang lambat. Dinamika, meskipun tidak luar biasa, tetapi untuk mengemudi dengan percaya diri, cukup memadai, dan pada awal lampu lalu lintas, forester tidak akan memberi pemiliknya alasan untuk merasa seperti orang luar.
 
Di sini saya harus mengatakan bahwa mesin memiliki tiga mode operasi - standar, musim dingin dan olahraga. Anda dapat memilih yang tepat menggunakan tombol khusus di dekat tuas gearbox. Masing -masing, bisa dikatakan, secara signifikan mengubah karakter mobil. Misalnya, jika, dengan mode standar, transmisi bereaksi terhadap pedal akselerator tidak terlalu cepat, dan ketika mengeluarkan gas, elektronik mencakup level yang meningkat, kemudian dalam mode Sport Forester, ia merespons tindakan Anda secara instan dan menahan momentum. Tetapi tujuan rezim musim dingin secara pribadi tidak sepenuhnya jelas bagi saya. Mobil itu disentuh dengan lancar oleh gigi kedua, tetapi berapa banyak yang diperlukan untuk mesin penggerak semua -wheel? Secara umum, saya cenderung setuju dengan insinyur pusat dealer, yang mengklaim bahwa bahkan dengan mesin otomatis dan mesin lama, tetapi dengan pengaturan lain, Forester ditambahkan dalam dinamika.
 
Kemudi tidak menyebabkan keluhan. Untuk yang terbaik dari bagel akut memungkinkan Anda untuk merasakan mobil dengan sempurna. Suspensi yang sama: Hampir tidak terlihat menelan penyimpangan kecil, dan di sudut -sudut itu tidak memungkinkan tubuh untuk berubah secara tidak perlu. Singkatnya - pengaturan optimal. Sementara itu, Forester yang paling menyenangkan adalah kemampuannya untuk menjaga jalan. Saya akui, saya tidak tahan, dan di salah satu jalur gurun yang saya ambil dengan angin. Di sini, tampaknya, seharusnya sudah menanggungnya, tetapi - tidak, Forester sepertinya menempel pada roda ke aspal. Bagaimanapun, sistem stabilisasi ESP akan membuat pengemudi dalam keadaan darurat.
 
Seperti biasa, itu bukan tanpa situasi yang tidak normal: mobil yang pergi dengan jalan sekunder tidak memperkirakan dengan benar kecepatan saya, jadi saya harus benar -benar menggantung di sabuk pengaman dan merasakan getaran kecil dari perut yang bekerja -dengan perut. Sedangkan untuk kualitas off -road forester, saya tidak akan naik ke rawa -rawa, dan perbatasan kecil atau, misalnya, pedesaan desa biasa cukup di bahu. Lebih tepatnya - menurut izin dalam 190 mm. Dan bagian -bagian suspensi mungkin cukup memadai.
 
Program Penjualan
 
Kantor perwakilan Subaru di Rusia menetapkan tugas yang agak ambisius: tahun ini untuk menerapkan 630 mobil, yang dua kali lipat tahun lalu. Dan Forester baru dirancang untuk memainkan peran penting, jika bukan merupakan peran kunci dalam masalah ini. Tentu saja, ada cukup pesaing-Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. Pada saat yang sama, harga di wilayah 31 ribu dolar rata -rata untuk segmen pasar ini. Tetapi Subaru memiliki keandalan yang terkenal, jaminan tiga tahun (atau 100 ribu kilometer jarak tempuh) dan, akhirnya, citra merek.
 
Andrey Osipov
 
Karakteristik teknis singkat dari Subaru Forester
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1994
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 125/5600
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 184/3600
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 10.7 (12.0)
Kecepatan maksimum, km/jam: 179 (167)
Rata -rata Konsumsi Bahan Bakar L./100 Km.: 9.7 (9.8)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4460x1735x1585
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 14 (17), 2002]